【簡介：】本篇文章給大家談談《運七飛機價格及圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運-7運輸機的參數(shù)是多少？
2、運-7的技術特點
3、中國飛機運七郵票值多少錢
本篇文章給大家談談《運七飛機價格及圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
運-7運輸機的參數(shù)是多少？
運-7是中國西安飛機公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳運輸機。第一架原型機1970年12月首飛，生產(chǎn)型于1984年2月首飛，不久后交付使用。軍用型編號為運-7H。運7運輸機安全性能極佳，曾于1982年4月進行了國內(nèi)首次高難度的單發(fā)起降試飛，并取得成功。
運-7駕駛艙3名空勤人員，客艙13排座椅，共52個座位。動力裝置為2臺東安發(fā)動機公司W(wǎng)J5A-1渦輪螺旋槳發(fā)動機，起飛功率2×2133千瓦。翼展(含翼尖小翼)29.637米，機長23.708米，機高8.553米，機翼面積74.98米2，展弦比11：7，機艙長X寬X高為10.50米×2.8米×1.9米。
使用空重14900千克，最大起飛重量21800千克，最大著陸重量21800千克。最大平飛速度518千米/小時，最大巡航速度(高度4000米)484千米／小時，經(jīng)濟巡航速度(高度6000米)423千米/小時，海平面最大爬升率(總重21800千克)808米／秒，實用升限(總重21000千克)8750米。最大載重航程(52座)910千米，最大油量航程2420千米。主要機載設備有通信設備有柯林斯公司的兩套618M-3甚高頻電臺和一臺628T-3高頻電臺，桑特斯特朗公司AV-557C駕駛艙話音記錄器，導航設備有兩套E11SI-74電子水平狀態(tài)指示器、FGS-65飛行導引系統(tǒng)、雙套51RV-4B伏爾／儀表著陸系統(tǒng)，另外配有621A-6A空中交通管制應答器、普里馬斯-90彩色氣象雷達及KJ-6A自動駕駛儀等。
運-7的技術特點
運-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動布局。機身是普通半硬殼式結構，分前、中．后三段。機翼由長方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺發(fā)動機的短艙裝于內(nèi)側機翼上。
運-7客艙長10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運-7采用的動力裝置為兩臺東安發(fā)動機公司生產(chǎn)的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺發(fā)動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結構和性能顯著提高。
為提高運-7的飛行性能和降低油耗，運-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動機。 運-7-200A飛機，從設計技術、結構布局、主要機載設備都作了重新設計，在發(fā)動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進，大量采用國外技術成熟的先進成品。飛機的可靠性，經(jīng)濟性，維護性得到了很大提高。該機1993年首飛。1998年5月取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機。
運-7-200A機身長度較運-7-100型加長1米，飛機載客量增加至56-60人。動力裝置采用美國普惠公司生產(chǎn)的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動機和美國漢密爾頓公司的247F-3四葉復合材料螺旋槳。比運-7-100型飛機降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經(jīng)濟性和舒適性。安裝輔助動力裝置——APU，使飛機具備地面空調(diào)和地面自行起動發(fā)動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。機頭部分進行了重新設計，重新設計駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進的機載設備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務，提高了出勤率和經(jīng)濟性。運-7-200A飛機還在許多方面進行了減阻、減重和優(yōu)化設計，采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟性。運-7200A飛機上采用了許多一流的電子機載設備，操縱性和國際先進飛機并軌，可以作為大型飛機的教練機 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機工業(yè)公司在運-7基礎上，按照中國民航CCAR-25部標準開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機，在安全性、經(jīng)濟性、舒適性和維護性等方面均達到當代國際先進支線客機水平，而價格只有國外同類飛機的三分之二 。直接使用成本更比國外飛機低10%到20% 。
隨后西飛公司對新舟60試驗型提出了64項重要改進。新舟的動力裝置為美國普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動機，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。采用美國漢密爾頓247F-3全復合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調(diào)以及地面起動發(fā)動機的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺和垂尾前緣保形天線。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。對尾翼前緣和翼盒作相應改進等等。為提高舒適性，使客艙內(nèi)裝飾與國際接軌，整個客艙內(nèi)裝飾與國外飛機普遍采用的構型類似，在座艙的各個部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設計。按CCAR-25部的要求，客艙應急出口按Ⅲ型要求加大。機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進行改進；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。
1999年9月，新舟60投入試運營。截至2008年3月，新舟60飛機已累計簽訂購機合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機工業(yè)公司繼新舟60、新舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機，將按照基本型、加長型和縮短型三個方向發(fā)展。該機型研制工作于2013年12月19日全面啟動。
該型飛機將采用高效的氣動力設計技術、智能化管理系統(tǒng)、先進的駕駛艙綜合技術、節(jié)能高效的渦槳推進系統(tǒng)和首次應用于渦槳支線飛機上的電傳操縱技術。新舟700設計具備600千米/小時以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運教-7，是二十世紀九十年代后期為了空軍訓練轟炸機飛行員的需要，由西安飛機工業(yè)公司在運7-100公務機的基礎上改進研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機，加裝了相應的訓練設備，更新了機載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機 。
轟運教-7機載雷達性能較低，不能適應復雜氣象飛行。飛機兩側有5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈，前機體外側有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙 。 中國在運-7型基礎上，研制了艦載預警機驗證機，編號為JZY-01。
2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網(wǎng)站報道，中國首型國產(chǎn)艦載預警機在運-7基礎上研制而成 。網(wǎng)絡上出現(xiàn)了運-7改型艦載預警機JZY-01圖片 。
2012年，JZY-1型艦載預警機驗證機首飛成功，中國成為世界上第五個研制出固定翼艦載預警機的國家，引起海內(nèi)外的廣泛關注 。
中國飛機運七郵票值多少錢
1996-9T《中國飛機》里的第三枚《運七》，面值50 分，發(fā)行量為2643.75萬枚，目前全新票市價大約1.5元/枚。
買個直升機要多少錢
答案來自私人飛機網(wǎng) 小型直升機價格
CH-54“空中吊車”雙發(fā)單槳起重直升機 價格待定
米171直升機 價格￥4620萬元
施瓦澤300CB直升機 價格￥307萬元
施瓦澤300C直升機 價格￥352萬元
卡曼K-1200直升機 價格￥3920萬元
恩斯特龍F280FX直升機 價格￥420萬元
恩斯特龍F28F直升機 價格￥420萬元
恩斯特龍480B直升機 價格￥870萬元
阿古斯特A119直升機 價格￥2264萬元
阿古斯特A109K2直升機 價格￥4720萬元
阿古斯特A109P直升機 價格￥5855萬元
S76C+直升機 價格￥9270萬元
羅賓遜R44(雷鳥II)直升機 價格待定
羅賓遜R22直升機 價格￥243萬元
羅賓遜R44雷鳥I直升機 價格￥333萬元
蜂鳥EC120 ￥1520萬元
小松鼠B2直升機 價格￥1906萬元
歐直BO105直升機 價格￥2220萬元
小松鼠B3直飛機 價格￥2420萬元
雙發(fā)動機的小松鼠直升機 價格￥2470萬元
EC130直升機 價格￥2720萬元
EC135直升機 價格￥5020萬元
EC145直升機 價格￥6020萬元
海豚N2 ￥6060萬元
海豚N3 ￥6360萬元
歐直EC155直升機 價格￥9192萬元
超美洲豹AS332L1直升機 價格￥13420萬元
超美洲豹AS332L2直升機 價格￥15985萬元
超美洲豹EC255直升機 價格￥18045萬元
貝爾210直升機 價格待定
貝爾206BIII直升機 價格￥1390萬元
貝爾206LIV直升機 價格￥2320萬元
貝爾206l-3“遠程突擊隊員”Ⅲ直升機 價格66萬美元。
貝爾407直升機 價錢￥2620萬元
2007年的BELL407直升機 價格超過260萬美元。
貝爾427 ￥3815萬元
貝爾429直升機 ￥5820萬元
貝爾430直升機 ￥6140萬元
貝爾412EP直升機 ￥7390萬元
麥道500E ￥1065萬元
麥道520N ￥1495萬元
麥道600N ￥1522萬元
麥道902探索者直升機 ￥4504萬元
申4T直升機 ￥870萬元
直九 ￥5020萬元
AW139 ￥10465萬元
新舟60和運7哪一個可以作為艦載預警機?
個人認為是新舟60新舟60型客機是運-7民用機中的最新型號，以運-7 200為基礎。部分采用了世界先進水平的航空技術和成品。動力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。采用美國哈密爾頓247F-3全復合材料高效低噪四葉螺旋槳。采用采用二人駕駛體制，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調(diào)以及地面起動發(fā)動機的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度，蓄電瓶可以滿足六次發(fā)動機起動的要求。燃油系統(tǒng)采用可靠性高、重量輕的引射泵輸油系統(tǒng)。起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，無內(nèi)胎機輪，縮短了滑跑距離，比國產(chǎn)運-7飛機重量減輕170kg。另外還具有地面倒車能力。座位數(shù)為50到60座，商載5.5噸。降低了機組成本，提高了運載能力。采用先進的隱蔽式天線，徹底改變了國產(chǎn)飛機外表粗糙的形象。機身客艙段加長，飛機載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。按CCAR-25部的要求，客艙應急出口按Ⅲ型要求加大。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。“新舟”60的價格為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%～20%。目前年生產(chǎn)能力為15～20架。
關于《運七飛機價格及圖片》的介紹到此就結束了。
