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1、為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？


2、民航飛機起飛前的準(zhǔn)備流程是怎

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機起飛視頻大全高清》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？
• 2、民航飛機起飛前的準(zhǔn)備流程是怎么樣的？
• 3、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？
• 4、飛機起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的？
• 5、[飛機]*民航 起飛準(zhǔn)備是怎樣的
• 6、機場的播音和飛機起飛后播音 原聲 全套

為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？

現(xiàn)如今我們的衣食住行都非常的方便，正是有了國家建設(shè)，我們才能如此方便的出行。完全可以做到日行千里，古時人們的夢想得以在現(xiàn)代實現(xiàn)。那么為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？在飛機上面玩手機，會產(chǎn)生一定的無線電波，這些無線電波會在一定程度上影響到民航的通訊?？措娪熬陀绊懖淮?，讓我們來分析分析。

首先我們知道現(xiàn)在的手機通訊都是利用無線電波，這些信號通過基站以及衛(wèi)星發(fā)射到我們的手機里面，我們才得以與外界進行聯(lián)系。民航規(guī)定，人們在飛機起飛的途中使用手機會對民航通訊造成一定的影響，為了避免這些風(fēng)險的出現(xiàn)，因此就限定人們在飛機上使用手機，畢竟人命關(guān)天。當(dāng)飛機飛行到一定高度平穩(wěn)之后，人們可以使用手機來看電影。

飛機在起飛的途中，飛行員與塔臺以及各個通訊樞紐都會有很高頻率的交流。因此在飛機起飛以及降落途中，使用手機會對客機的通訊帶來一定的影響，因此為了排除這樣可以避免的風(fēng)險，民航局就規(guī)定在起飛以及降落途中不能使用手機。當(dāng)飛機飛行到一定的高度平穩(wěn)之后，飛行員與各個塔臺以及通訊樞紐交流頻率減少，這時候我們就可以使用手機來觀看電影或者是做其他的事情。在飛機上不能使用手機主要是為了躲避一些可以避免的風(fēng)險。

因此我們在乘坐飛機的時候，就應(yīng)該遵守民航局的規(guī)定。畢竟人命關(guān)天，對這些民航規(guī)定不遵守的，會受到法律的懲罰。因此我們應(yīng)該要遵守這些相關(guān)的規(guī)章制度。在出行便利的同時，也要遵守好法律。在飛機起飛以及降落途中，最好是別使用手機。

民航飛機起飛前的準(zhǔn)備流程是怎么樣的？

民航機起飛前準(zhǔn)備，需要機組、機務(wù)、航空公司現(xiàn)場保障、各種特種車輛、地勤、空管等等，是很多人保障完成的。這些都很專業(yè)，都有自己的流程，一般就機務(wù)而言，需要提前兩個小時到飛機，確定飛機起飛的時間和機位。

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！從現(xiàn)實持續(xù)虧損的狀態(tài)和未來并不明朗的前景來看，我并不看好航空業(yè)未來的前景。

一、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！

按照目前三大航空公司巨虧近500億的現(xiàn)狀，再加上幾家航空公司的客流量和營收都遭遇了腰斬，虧損半年就已經(jīng)超越了去年全年，這已經(jīng)表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗。在這種情況影響之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行還有沒有發(fā)展的未來，畢竟航空業(yè)本來就是挺重要的，同時對我們每個人都有著生活和工作上的影響。

二、持續(xù)虧錢的現(xiàn)狀：我不看好航空業(yè)的未來

從目前持續(xù)虧錢的狀況來看，我并不看好航空業(yè)的未來，就算沒有新冠疫情的影響，航空業(yè)的盈利空間也是不大的，目前維持這種航空業(yè)本身就是為了某種意義上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影響，目前7家A股上市航空公司的客流量都已經(jīng)被腰斬，而且還是相對于去年的腰斬，我們必須清晰看到這一點，目前不僅經(jīng)濟形勢不明朗，就連航空業(yè)的發(fā)展格局也很差。

三、未來發(fā)展趨勢：我不看好航空業(yè)的未來

不管是從剛才已經(jīng)說過的這種持續(xù)虧錢的現(xiàn)實來說，還是從未來的發(fā)展趨勢來說，我都不看好航空業(yè)的未來。目前能夠明確看到未來的也就只有新能源汽車行業(yè)，但是新能源汽車行業(yè)在國際上已經(jīng)由特斯拉和在國內(nèi)已經(jīng)有比亞迪站立，我們也許能說新能源汽車行業(yè)以及相應(yīng)的頭部企業(yè)發(fā)展前途無可限量，但對于目前客流量持續(xù)腰斬以及未來發(fā)展趨勢也不明朗的航空業(yè)來說，未來確實沒有什么好談的。

飛機起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的？

過程（步驟）：

第一步就是檢查飛機，機長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。

開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。

打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。

首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機的位置。

打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。

放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機長剛才說的話，機長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導(dǎo)航點的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發(fā)動機，然后是右發(fā)動機。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯(lián)系塔臺。

機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

[飛機]*民航 起飛準(zhǔn)備是怎樣的

民航起飛？

飛機起飛就是：

1航行計劃

2 航線、速度、高度和備降機場/著陸點的選擇

3 航跡和距離的測量

4 獲得每個航段的風(fēng)速預(yù)報

5 根據(jù)航跡、真空速和風(fēng)速計算航向、地速、預(yù)計飛行時間

6 燃油計劃

7 各個航段計劃使用燃油和飛行使用燃油總計

8 等待和改航到備降機場所需的燃油

9 備用燃油

10 飛行所需燃油總量

11 無線電計劃

12 無線電導(dǎo)航設(shè)備

13 無線電通訊

14 國際民用航空組織（ICAO）ATC飛行計劃

15 格式

16 各項項目具體內(nèi)容和術(shù)語

17 計劃申報

18 近?；蚱h(yuǎn)地區(qū)運行

3.5.1H 燃油計劃

航路上的燃油

陸上目的地機場的備用燃油

使用性能圖表基于預(yù)定的爬升、航路上巡航和下降計劃燃油的使用和需求

對單發(fā)失效（OEI）情況的考慮

19 等時點（PET）和安全返航點（PSR）的計算

20 飛行前準(zhǔn)備程序

21 檢查、核實相關(guān)資料

22 檢查證件

3.6.3 檢查飛機

外部檢查

通電檢查

相關(guān)文件檢查

檢查單

旅客登機就是：

國內(nèi)：1行李托運．換登機牌．　

2安全檢查　

3登機．

國外：1、check-in

2、go through formalities of quarantine衛(wèi)生檢疫

3、go through the customs procedure海關(guān)檢查

4、frontier inspection邊防檢查

5、security check安檢

6、board the flight登機

機場的播音和飛機起飛后播音 原聲 全套

女士們，先生們： 歡迎你乘坐中國××航空公司航班，××前往××，中途經(jīng)?！痢?。有××至××的飛行距離是××，預(yù)計空中飛行時間是××小時××分。飛行高度××米，飛行速度平均每小時××公里。為了保障飛機導(dǎo)航及通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機，激光唱機和電音頻接收機等電子設(shè)備。飛機很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進行安全檢查。請您坐好，系好安全帶，收起座椅靠背和小桌板。請您確認(rèn)您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李架內(nèi)或座椅下面。本次航班全程禁煙，在飛行途中請不要吸煙。本次航班的乘務(wù)長將協(xié)同機上××名乘務(wù)員竭誠為為您提供及時周到的服務(wù)。謝謝！

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