【簡介：】本篇文章給大家談談《波音747被撞后,帶火飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機穿越云層時很顛簸
2、為什么直升機遭遇積雨云要繞飛，而波音客
本篇文章給大家談談《波音747被撞后,帶火飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么飛機穿越云層時很顛簸
飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，所以顛簸。
產生飛機顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規(guī)則的運動。
飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。
1、熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。
2、動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。
3、晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場急劇變化時，就會出現(xiàn)強烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。
擴展資料：
飛機顛簸事件：
1、2015年08月11日海南航空成都至北京HU7148航班遭遇晴空顛簸，機上多人受傷。
2、2015年07月14日俄羅斯航空公司上海至莫斯科SU209航班遭遇晴空顛簸，起飛后約兩小時，在11000米左右遇到晴空顛簸，速降4千米，無人傷亡
3、2015年03月1日成都航空一架空客A320-214飛機在10時30分從南京飛往成都，起飛約一個半小時后巡航高度在9270米左右突遇晴空顛簸，無人員傷亡
4、2012年05月11日南方航空波音777飛機在13時41分從廣州飛往上海，起飛約半小時后突遇空中顛簸。
5、1999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機在香港上空突然遇到晴空亂流，飛機在5至10秒內急墜2000英尺，很多沒有系好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。
參考資料來源：百度百科-飛機顛簸
參考資料來源：百度百科-晴空顛簸
為什么直升機遭遇積雨云要繞飛，而波音客機，噴氣公務機要爬升到9146米，10668米？
您好，很高興回答您的問題。
積雨云里可能有強氣流和雷電，都會嚴重威脅直升機飛行安全，所以要繞飛。其他客機和公務機的飛行高度更高，就可以飛到平流層，那里不僅空氣阻力小，而且天氣很好，沒有強對流天氣威脅。
希望能幫到您。
飛機顛簸的實例介紹
◆2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天氣備降天津濱海機場。在備降過程中，下降至3300米左右時，突然遭遇強顛簸，造成8名乘務員和14名乘客受傷。
◆2011年8月18日，川航3U8637航班從重慶飛往九寨溝途中，突遇強氣流致飛機發(fā)生顛簸，兩名旅客與兩名正在工作中的乘務員受到輕微擦傷，飛機返航降落至重慶機場。
◆2011年9月，一架港龍航空客機從香港起飛前往泰國普吉島時，途中遇上氣流。當時機組發(fā)出系好安全帶指示。飛機受氣流沖擊如坐過山車般急升急墜， 3名空姐由于照顧旅客，撞傷手腳和背部。
◆2012年1月，澳大利亞航空公司一架空客A380飛機在執(zhí)行從倫敦途經新加坡飛往悉尼航班任務的途中發(fā)生劇烈顛簸，導致7名乘客受傷。
◆2012年5月，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機，在起飛約半小時后遭遇“晴空顛簸”，導致11人受傷。
波音777-200的意外事件
2001年9月5日，英國航空一架B777-200ER（注冊編號G-VIIK）在丹佛國際機場加油期間，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火；火警雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。
2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個發(fā)動機發(fā)生爆炸。
2005年8月1日，一架馬來西亞航空B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機速度過低，之后飛機超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。
2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發(fā)動機突然失去動力，飛機在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班機是從北京飛來的B777-200ER（注冊編號G-YMMM），降落時起落架穿破機翼，導致機體出現(xiàn)損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴重，英航決定不對該777進行修復，因而成為第一架全機報廢的777飛機。
2011年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER（注冊編號SU-GBP）在開羅國際機場準備執(zhí)行飛往吉達的MS667次班機，停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數(shù)逃生，而起火的客機則因無法修復而報廢，成為第二架因意外報廢的波音777。
2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（注冊編號9V-SWQ），執(zhí)飛航班編號SQ327，自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡，于降落德國慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎，冒出大量濃密黑色煙霧，機艏一度上揚，上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻，隨后整架飛機側滑出跑道停止于草坪上，飛機停止時并未啟動緊急逃生程序，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協(xié)助下，疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。
2013年7月6日，韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER（注冊編號HL7742）。意外中有2名中國籍公民死亡（現(xiàn)已增至三名，其中一人被趕來滅火的消防車輾過死亡），是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。
2014年3月8日，馬來西亞航空一架波音777-200客機（注冊編號9M-MRO，航班編號MH370）在2014年3月8日凌晨0時41分，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時，途中于地面控制臺失去聯(lián)系，機上載有227名乘客和12名機組人員。綜合外電報道，航班編號MH370的客機，乘客來自13個國家，大部份是中國人，有154名。失聯(lián)之前最后一次通報方位顯示，飛機還在馬來西亞領空，未進入中國。馬來西亞傳媒一度稱飛機已安全降落廣西南寧，但中國當局表示未有此消息。而中國新華網(wǎng)的官方報道則表示飛機失事前位可能于越南領空。 再后來，被官方證實最后失聯(lián)時間是在8：11，目前仍下落不明?，F(xiàn)已增至20多國參與搜救。
2014年07月17日晚，馬來西亞航空一架波音777-200ER客機（注冊編號9M-MRD，航班編號MH17）在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。隨后馬來西亞航空發(fā)表聲明稱，已與該公司從阿姆斯特丹起飛飛往吉隆坡的MH17號航班失聯(lián)。烏克蘭內政部顧問稱，這架馬航客機是被“分裂分子”發(fā)射的BUK-M1防空導彈擊中的，而“東部民間武裝”則否認此信息，并指責是烏政府軍擊落了該機。機上298人包括荷蘭192人(其中1人持美荷雙重國籍)、馬來西亞44人(含2嬰兒)、澳大利亞27人、印尼12人(含1嬰兒)、英國10人(1人持英國南非雙重國籍)、德國4人、比利時4人、菲律賓3人、加拿大1人、新西蘭1人全部遇難。烏克蘭安全機構消息，這架客機在大約1萬米的高空中從雷達屏幕上消失。飛機在名叫Torez的地區(qū)墜落，此地靠近距離俄羅斯邊境40公里的Shakhtersk，是烏克蘭政府軍和叛亂分子交火的地帶。
關于《波音747被撞后,帶火飛行》的介紹到此就結束了。
