【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨行C(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2021年植保飛機(jī)補(bǔ)貼降低額度


2、民航飛行員國(guó)內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少


3、為什么每

本篇文章給大家談?wù)劇吨行C(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2021年植保飛機(jī)補(bǔ)貼降低額度
• 2、民航飛行員國(guó)內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少
• 3、為什么每年都給航空公司那么多補(bǔ)貼？（憑什么百度不讓我提這個(gè)問(wèn)題，我就提，我就提~~~~）

2021年植保飛機(jī)補(bǔ)貼降低額度

植保無(wú)人駕駛航空器分檔：

1、10-20L多旋翼植保無(wú)人駕駛航空器

基本配置和參數(shù)：10L≤藥液箱額定容量＜20L；多旋翼；配置智能電池系統(tǒng)，含智能電池2組及以上；具有避障系統(tǒng)；具有RTK的高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

中央補(bǔ)貼額：6000元

2、20-30L多旋翼植保無(wú)人駕駛航空器

基本配置和參數(shù)：20L≤藥液箱額定容量＜30L；多旋翼；配置智能電池系統(tǒng)，含智能電池2組及以上；具有避障系統(tǒng)；具有RTK的高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

中央補(bǔ)貼額：9000元

3、30L及以上多旋翼植保無(wú)人駕駛航空器

基本配置和參數(shù)：藥液箱額定容量≥30L；多旋翼；配置智能電池系統(tǒng)，含智能電池2組及以上；具有避障系統(tǒng)；具有RTK的高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。 中央補(bǔ)貼額：12000元

民航飛行員國(guó)內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少

各工種之間的薪酬差別較大，機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都在40萬(wàn)以上，空乘的月薪則多在萬(wàn)元左右。相對(duì)來(lái)說(shuō)，地勤的工資較低，如在柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)的人員月薪只有2000至3000元。國(guó)內(nèi)民航航班上的“一線工種”基本都是以飛行時(shí)數(shù)作為薪酬的計(jì)算和考核基礎(chǔ)。

空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時(shí)和補(bǔ)貼三部分組成。但是，根據(jù)記者的了解，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)“一線”空乘人員薪酬的計(jì)算基本都是以“飛行小時(shí)”為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機(jī)上工作人員薪酬的考核關(guān)鍵所在。

所謂飛行小時(shí)是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加所得出的時(shí)間。國(guó)內(nèi)空乘月薪在5000至12000元，根據(jù)飛行小時(shí)核算，也就是“飛多得多”的薪酬原則，國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線的飛行小時(shí)核算、崗位不同（普通乘務(wù)員、乘務(wù)長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員，公務(wù)頭等艙乘務(wù)員等），收入也會(huì)有很大差異。

大部分國(guó)內(nèi)航空公司規(guī)定的空乘人員飛行小時(shí)是以開(kāi)關(guān)艙門(mén)來(lái)計(jì)算的。這意味著當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)延誤時(shí)，但凡旅客沒(méi)有登機(jī)，艙門(mén)沒(méi)有關(guān)閉，這些均不列入空乘人員的工作時(shí)間。由于國(guó)外、國(guó)內(nèi)航線的不同，因此考核的飛行小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

國(guó)外航線飛行小時(shí)多以美元計(jì)算，國(guó)內(nèi)則以人民幣計(jì)算。飛國(guó)際航線較多的空乘一月收入在12000至15000元，頭等艙空乘會(huì)更高，月入兩萬(wàn)左右。

擴(kuò)展資料：

由于本土機(jī)長(zhǎng)短缺且培養(yǎng)費(fèi)高昂，因此，現(xiàn)在不少國(guó)內(nèi)航空公司采用“引進(jìn)外援”的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由于歐美、日本等地區(qū)近些年經(jīng)濟(jì)疲軟，不少航空公司紛紛倒閉、破產(chǎn)，造成有工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)、機(jī)師、空乘等民航工作人員失業(yè)。

這在一定程度上為需要上述崗位的中國(guó)航空公司提供了招聘國(guó)際人才的機(jī)會(huì)。以日航為例，2010年日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。其重組計(jì)劃中對(duì)過(guò)剩飛行員的出租不僅讓有失業(yè)威脅的飛行員找到了新東家，也為急需成熟飛行員的中國(guó)航空公司解了燃眉之急。

據(jù)悉，南航從日航引進(jìn)的這批日籍機(jī)長(zhǎng)月薪在1.8萬(wàn)美元左右，而我國(guó)航空公司招聘的外籍機(jī)長(zhǎng)月薪基本在2萬(wàn)美元左右，有的外航資深機(jī)長(zhǎng)一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都會(huì)超過(guò)百萬(wàn)級(jí)別。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)不少小的、民營(yíng)航空公司之所以愿意高薪聘請(qǐng)外籍機(jī)長(zhǎng)，很大的原因在于若從國(guó)內(nèi)航空公司“挖”飛行員，則不僅要支付一筆高額“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，甚至還可能因飛行員沒(méi)法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟，總體看，不如直接高薪請(qǐng)來(lái)“洋機(jī)長(zhǎng)”劃算。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-機(jī)長(zhǎng)空乘都是“小時(shí)工”機(jī)長(zhǎng)最高年薪已達(dá)百萬(wàn)級(jí)

為什么每年都給航空公司那么多補(bǔ)貼？（憑什么百度不讓我提這個(gè)問(wèn)題，我就提，我就提~~~~）

沒(méi)有了飛機(jī)國(guó)家也就走向了崩潰，就像養(yǎng)著軍隊(duì)一樣，軍費(fèi)超高，軍車(chē)橫行，當(dāng)你用不著的時(shí)候他就是燒錢(qián)的機(jī)器，可真正遇見(jiàn)重大事件的時(shí)候沒(méi)他們又不行。

自己買(mǎi)輛車(chē)不也是這樣嘛，從買(mǎi)那天起那就是燒錢(qián)的，你可以不開(kāi)車(chē)幾天但你卻要為它交養(yǎng)路費(fèi)，因?yàn)槭冀K有一天你需要代步工具。當(dāng)然，公交車(chē)就相當(dāng)于飛機(jī)了，你不坐但卻有很多人需要他。

其實(shí)航空業(yè)越虧損國(guó)家越不能讓他就這么倒閉，因?yàn)樗麪砍兜教嗟男袠I(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，假如中國(guó)的航空制造業(yè)可以很完善的話我們國(guó)家會(huì)有很多高利潤(rùn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。飛機(jī)上的一個(gè)燈管樣的東西卻價(jià)值10000元，一個(gè)剎車(chē)組件價(jià)值有十幾萬(wàn)，一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)的航材可以價(jià)值6000萬(wàn)，也就幾十平方米的地方……但遺憾的是這些都是進(jìn)口的產(chǎn)品，不能怪航空公司虧損，這也是迫于無(wú)奈，如果我們可以自己生產(chǎn)這些東西那就可以大大的贏利，假如定價(jià)的不是華爾街而是中國(guó)資源部，那飛機(jī)這種交通工具將被無(wú)限普及，南航總裁也是為國(guó)家挽回航油將近21個(gè)憶所以南航突飛猛進(jìn)的發(fā)展……

說(shuō)了再多其實(shí)就是一句：航空公司是功在當(dāng)代利在千秋的事情，今天倒了就不會(huì)再賺錢(qián)，但如果它不倒就會(huì)有再發(fā)展的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在倒了國(guó)家要拿更多的錢(qián)補(bǔ)救但如果每次只貼一點(diǎn)錢(qián)那就不用賠那么多錢(qián)了……

希望這樣的回答能滿足你

關(guān)于《中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》的介紹到此就結(jié)束了。