【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行時(shí)氧氣如何提供》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣


2、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行時(shí)氧氣如何提供》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣
• 2、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？
• 3、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？
• 4、還好沒(méi)有收“氧氣費(fèi)”乘客如何在飛機(jī)上獲得可呼吸的氧氣？

飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣

艙內(nèi)：民航客機(jī)有應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，不過(guò)在高空空氣稀薄時(shí)，并不使用這個(gè)系統(tǒng)，而是用機(jī)械裝置吸入客艙外空氣給客艙內(nèi)加壓。飛機(jī)外的空氣雖然稀薄，但是氧氣在空氣中的比例大體相當(dāng)，所以，通過(guò)加壓，就可以提高單位體積內(nèi)的氧氣含量。通風(fēng)口出來(lái)的是就是風(fēng)，原理跟家里空調(diào)的出風(fēng)口沒(méi)有區(qū)別。發(fā)動(dòng)機(jī)：燃燒室中的空氣需要充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得更高的效率。而正因?yàn)楦呖昭鯕庀”?，所以才需要壓比很高的風(fēng)扇、壓氣機(jī)將稀薄的空氣壓縮成高壓的空氣輸送到燃燒室中。 擴(kuò)展資料：飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī) 。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？

萬(wàn)米高空空氣稀薄沒(méi)錯(cuò)，但并不是沒(méi)有氧氣?？諝庀”](méi)關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過(guò)多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒(méi)有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過(guò)引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)調(diào)溫調(diào)壓和過(guò)濾，供給客艙，最后通過(guò)機(jī)身的排氣活門排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡(jiǎn)單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來(lái)應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來(lái)保障乘客們的生命安全； 不過(guò)，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長(zhǎng)時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬(wàn)米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來(lái)應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開(kāi)氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過(guò)制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來(lái)自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過(guò)供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無(wú)論飛得有多高，周圍其實(shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來(lái)越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過(guò)加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過(guò)一系列的加工之后，通過(guò)氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來(lái)給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來(lái)調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來(lái)。

飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？

飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)爬升過(guò)程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

不加壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會(huì)使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。如果沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

擴(kuò)展資料

增加的氣壓要滿足人體對(duì)空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個(gè)舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機(jī)，必須使用增壓式機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。

飛行髙度超過(guò)24000m的飛行器（除個(gè)別飛機(jī)外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機(jī)艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機(jī)艙。

現(xiàn)代飛機(jī)多采用整體式增壓機(jī)艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動(dòng)部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

參考資料來(lái)源：百度百科-增壓機(jī)艙

還好沒(méi)有收“氧氣費(fèi)”乘客如何在飛機(jī)上獲得可呼吸的氧氣？

乘客如果想要在飛機(jī)上獲得可以呼吸的氧氣，可以直接在飛機(jī)上面呼吸，飛機(jī)的里面其實(shí)擁有是足夠的多的空氣，這一個(gè)空氣足夠飛機(jī)上的所有成員進(jìn)行呼吸。而飛機(jī)上的空氣則是在打開(kāi)艙門這個(gè)時(shí)候獲得的，也就是人們?cè)陂_(kāi)始起飛的時(shí)候進(jìn)行收納的。飛機(jī)會(huì)有一個(gè)終點(diǎn)站，在到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)候，飛機(jī)艙門就會(huì)打開(kāi)，而這個(gè)時(shí)候外界的空氣也包含著氧氣，可以迅速的進(jìn)入到艙內(nèi)。一旦這一些空氣進(jìn)入到艙內(nèi)，就可以彌補(bǔ)飛機(jī)當(dāng)中缺少的氧氣，幫助下一趟乘客進(jìn)行呼吸。

一、氧氣費(fèi)的昂貴

氧氣費(fèi)的價(jià)格比較貴，因?yàn)樗闹谱鞣绞奖容^困難，在進(jìn)行氧氣制造的時(shí)候，需要通過(guò)電解水的方式，來(lái)幫助氧氣的產(chǎn)生。而這樣獲取氧氣的方式，大部分都用于宇宙飛船當(dāng)中，宇宙飛船艙內(nèi)的空氣沒(méi)有辦法進(jìn)行彌補(bǔ)，要想保證人們?cè)诶锩嬲５暮粑?，就需要不斷的采用電解水的方式?chuàng)造氧氣。而這樣的一種方法所產(chǎn)生的費(fèi)用也是昂貴的，同樣這也就是所說(shuō)的氧氣費(fèi)。

二、空氣的流通

但是最重要的是，飛機(jī)也并不是一個(gè)密閉的空間，它可以與飛機(jī)外界的空氣進(jìn)行一個(gè)交流，從而更換飛機(jī)內(nèi)的空氣。空氣通過(guò)噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入，然后經(jīng)過(guò)一系列的冷卻處理，并且在將飛機(jī)當(dāng)中的一些質(zhì)量不好的空氣排出到艙外，就可以維持好人們?cè)陲w機(jī)當(dāng)中的主要的呼吸。

而飛機(jī)的空間是足夠大的，人們?cè)陲w機(jī)當(dāng)中所呼吸所消耗的空氣很少，哪怕是僅僅憑借著一些艙內(nèi)的空氣，也足夠短途的旅行。如果是想要進(jìn)行長(zhǎng)途的飛行，就需要通過(guò)上述的方法進(jìn)行空氣的更替，來(lái)維持人們的呼吸。

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