【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)蒙皮加強(qiáng)修理，使用的補(bǔ)片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)蒙皮加強(qiáng)修理，使用的補(bǔ)片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是厚一點(diǎn)？
• 2、為什么阿帕奇直升機(jī)用鉚接而不用焊接
• 3、什么是戰(zhàn)斗機(jī)靈巧蒙皮
• 4、有沒有關(guān)于飛機(jī)蒙皮的詳細(xì)資料啊
• 5、為什么飛機(jī)不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機(jī)蒙皮加強(qiáng)修理，使用的補(bǔ)片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是厚一點(diǎn)？

現(xiàn)在飛機(jī)因?yàn)椴捎昧耸辗攀狡鹇浼?、著陸襟翼，因而使用了?yīng)力蒙皮，蒙皮承擔(dān)了部分彎曲載荷。機(jī)翼結(jié)構(gòu)中，所有部件應(yīng)根據(jù)橫截面積承擔(dān)相同的載荷。在正常飛行時，機(jī)翼的底部處于松弛狀態(tài)，而頂部處于壓縮狀態(tài)，因此這些部位必須采用適合壓縮或拉伸的材料，同時材料必須要有剛性。因?yàn)槲也皇歉憬Y(jié)構(gòu)力學(xué)，以上只代表個人看法。

為什么阿帕奇直升機(jī)用鉚接而不用焊接

焊接接頭的組織和性能往往會變壞，焊縫會產(chǎn)生殘余應(yīng)力和焊接變形，會產(chǎn)生焊接缺陷，比如說裂紋，夾渣，未焊透，氣孔等，這些問題會降低承載能力，縮短使用壽命，甚至?xí)斐扇毕荨?/p>

由于焊接是局部受熱，加熱區(qū)的熱金屬要受到周圍未加熱的冷金屬的拘束，不能自由膨脹，冷卻的時候一樣，不能自由收縮，這樣一來部分加熱區(qū)的金屬就會受壓應(yīng)力和拉應(yīng)力產(chǎn)生殘余應(yīng)力，由于無法自由膨脹和收縮，就會產(chǎn)生變形。同時在焊接的時候，空氣中的氧原子，氫原子和氮原子會在焊縫里形成氣孔，還會使材料的強(qiáng)度，塑性和韌性大大下降，而著名的氫脆也會在這時產(chǎn)生，這些問題和其它一些問題會使焊縫產(chǎn)生裂縫甚至?xí)霈F(xiàn)突發(fā)性，事前無明顯預(yù)兆的斷裂。而飛機(jī)的振動將會使這些問題出現(xiàn)的時間大大提前。將飛機(jī)蒙皮焊接在一起的焊縫斷裂了那飛機(jī)在空中的命運(yùn)也就可想而知了。

飛機(jī)上不大量使用焊接工藝還有一個問題，是關(guān)于材料的，前面說過，飛機(jī)蒙皮材料主要用鋁合金，而鋁合金化學(xué)性質(zhì)比較活躍，容易和空中的氧形成一種學(xué)名叫三氧化二鋁的薄膜覆蓋在合金表面，此薄膜熔點(diǎn)遠(yuǎn)高于鋁的熔點(diǎn)，會阻礙熔合，同時容易產(chǎn)生夾渣，而且鋁在液態(tài)的時候會溶解大量氫氣，在冷卻的時候這些氫氣不僅會產(chǎn)生氫脆，還會產(chǎn)生大量氣孔，這都是焊接大忌，因此焊接鋁合金的時候需要使用惰性氣體進(jìn)行保護(hù)。這無疑增加了加工的成本。

鉚接工藝相當(dāng)成熟，在鉚接時由于對鉚釘?shù)那脫?，鉚釘會產(chǎn)生變形從而很好的將兩個連接面結(jié)合在一起。由于鉚釘徑向的變形也可以將鉚釘孔填滿，防止縫隙產(chǎn)生。

此外飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，蒙皮下方有復(fù)雜的電子設(shè)備和傳導(dǎo)線路，如果采用焊接，那意味著飛機(jī)每維修一次都要撕開一次表皮，這對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也是一種損傷，還增加了維護(hù)的難度。使用鉚接（飛機(jī)蒙皮）主要是便于拆解維護(hù)、局部更換受損件，提高飛機(jī)出勤率，飛機(jī)不可能作為一次性產(chǎn)品使用的。

當(dāng)然大量使用鉚接只限于飛機(jī)蒙皮機(jī)構(gòu)，而飛機(jī)其他結(jié)構(gòu)部分還是使用其他方式的多，比如說起落架焊接工藝就使用的相當(dāng)?shù)亩唷?/p>

什么是戰(zhàn)斗機(jī)靈巧蒙皮

靈巧蒙皮技術(shù)是一種用于飛行器主動流動控制的微系統(tǒng)及相關(guān)MEMS器件技術(shù)，可使傳統(tǒng)蒙皮具有傳感、致動和控制等功能，實(shí)現(xiàn)飛行器對外部環(huán)境的實(shí)時感知和控制，改善和提高飛行器氣動性能和機(jī)動性能。

有沒有關(guān)于飛機(jī)蒙皮的詳細(xì)資料啊

飛機(jī)蒙皮是維持飛機(jī)外形，使之具有很好的空氣動力特性的一層鋁合金。

編輯本段工作條件及性能要求飛機(jī)蒙皮的作用是維持飛機(jī)外形，使之具有很好的空氣動力特性。蒙皮承受空氣動力作用后將作用力傳遞到相連的機(jī)身機(jī)翼骨架上，受力復(fù)雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強(qiáng)度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。

材料一般選擇 LY12

技術(shù)要求：σb =390~410MPa，σ0.2 =255~265MPa，δ5 ≥15％。

工藝流程軋板→退火→清理→固溶處理→拉伸成型→時效→機(jī)械加工→表面處理。

熱處理工藝495~503℃，0.4h 水冷，室溫96h 以上。

民航飛機(jī)蒙皮主要用超硬鋁合金，鋁鋅鎂銅系，如2024。也有部分是復(fù)合材料，還有鈦合金、合金鋼等?，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢是增加復(fù)合材料和鈦合金的比例。如波音787，大約有一半是碳纖維合成材料。而777復(fù)合材料是11%。老747只有1%。一般都是鋁合金，不過呢，也有用合金鋼的，例如米格-25，主要是為了高超音速飛行時的防熱，至于鈦合金蒙皮，SR-71上有用。但現(xiàn)在的飛機(jī)都開始復(fù)合材料化了，用碳纖維復(fù)合材料

為什么飛機(jī)不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣（要注意飛機(jī)是增壓座艙，飛機(jī)在空中整個機(jī)體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！

另外，飛機(jī)蒙皮由于可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力??！

其實(shí)最簡單的回答就是：飛機(jī)的鋁合金蒙皮無法焊接

關(guān)于《飛機(jī)蒙皮》的介紹到此就結(jié)束了。