【簡介：】本篇文章給大家談談《大型貨運飛機有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界最大運輸機安225資料簡介一覽
2、常用貨運飛機載重大于400001b的機型
本篇文章給大家談談《大型貨運飛機有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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世界最大運輸機安225資料簡介一覽
安-225運輸機是為運輸暴風雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，下面是我為大家整理的世界最大運輸機安225資料簡介一覽，喜歡可以 收藏 分享一下喲!
世界最大運輸機安225資料簡介
安-225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號航天飛機與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研制設計，原計劃制造兩架，由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日，第一架安-225完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。
20世紀80年代晚期，由于當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飛行的安-225運輸機僅有一架。
安225技術特點
機型結構
安-225是在安-124基礎上了延長機身，延長后機身全長84米，但客艙的基本橫截面和頭部艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。
為了背負暴風雪號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位于水平尾翼末端帶上反角的對稱垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。
為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機也被增加到六具，而整體結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。飛機的最大起飛重量和載重能力都增加了50%。
起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
貨艙設計
安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，采用了可以上掀打開的“掀罩”貨艙門，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名乘員來操作。以安-225的巨大艙內容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設備和部件。
載重能力
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。(相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5只有118噸的額定載重能力，安東諾夫的安-124只有約150噸的水平。)除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。
安225評價
截止2004年11月，國際航空聯合會在制定的新世界紀錄標準中，安-225是長程飛行的載重紀錄保持者，擁有多項起飛重量300噸以上等級型號的世界紀錄。
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常用貨運飛機載重大于400001b的機型
運-20運輸機、俄羅斯/烏克蘭的安-124等。
運-20運輸機是我國自行研制的最大的一款大型運輸機，國際上把最大起飛重量超過200噸的定義為大飛機。俄羅斯/烏克蘭的安-124是目前全球最大的現役軍用運輸機。
貨運飛機是指用于載運貨物的運輸飛機。
一般貨運飛機載重量多少噸?
大力神，中型，最大載重量 19356公斤
最大起飛重量 70310公斤
洛克希德公司的C-130“大力神”（Hercules）自1955年開始生產以來，這種飛機不斷地改進從而滿足不同的要求，但它的基本設計非常合理，以至現在的生產型飛機與原型機的外型幾乎沒有差別。這種飛機是按照美國空軍的要求制造的一種能在簡易機場起降，以渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力的戰(zhàn)術運輸機。C-130是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機，在美國戰(zhàn)術空運力量中占有核心的地位，同時也是美戰(zhàn)略空運中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字[1] 。安-225運輸機，是前蘇聯安東諾夫設計局 研制的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次于美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器 。
安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸 。大力神運輸機是C－130運輸機，它屬于中型運輸機，最大載重約20T，現在世界上最大的運輸機是俄羅斯的安-225總運載量可達250噸．
世界上最大的運輸飛機能裝多少噸？
全世界最大的運輸機就是前蘇聯的安-225運輸機，它的最大起飛重量能達到驚人的640噸，運載能力世界最強，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，（盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器）。目前全世界僅存一架。
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。（相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5只有118噸的額定載重能力，安東諾夫的安-124只有約150噸的水平。）除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。
目前世界上最大的貨運飛機
安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研制，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產了1架。
安-225與“暴風雪”號航天飛機關系密切，實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時并不需要尾艙門。
安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設計局的D-18T渦扇發(fā)動機，單臺推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。
駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節(jié)，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。
目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的制造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。
由于種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務。
2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務。這次任務是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場。
基本技術數據
翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)
巡航速度 800-850千米/小時
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內部商載) 9600千克(帶100000千克內部商載) 15400千米(最大油量)
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