【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖u槳飛機(jī)速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、雙發(fā)渦槳飛機(jī)。什么特點？
2、渦漿飛機(jī)與螺旋槳飛機(jī)有哪些區(qū)別
3、渦槳飛機(jī)和螺旋
本篇文章給大家談?wù)劇稖u槳飛機(jī)速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
雙發(fā)渦槳飛機(jī)。什么特點？
渦槳飛機(jī)主要具有經(jīng)濟(jì)性好、乘坐安全、舒適及更為環(huán)保等優(yōu)點。
更為經(jīng)濟(jì)。主要體現(xiàn)在制造成本、使用成本和運營維護(hù)成本三方面。渦槳發(fā)動機(jī)通常比渦噴發(fā)動機(jī)構(gòu)造簡單，易于制造與維護(hù)；使用方面，在500～600公里航線上，渦槳飛機(jī)每座運營成本較渦噴飛機(jī)低35%；而在500公里以內(nèi)的航線上，渦槳飛機(jī)每座運營成本較渦噴飛機(jī)低40%以上。隨著近年燃油價格的持續(xù)走高，渦槳飛機(jī)燃油成本優(yōu)勢明顯，已經(jīng)受到越來越多支線航空運營商的青睞?！?/p>
更為安全。首先，渦槳飛機(jī)與渦扇飛機(jī)同處當(dāng)代先進(jìn)飛機(jī)行列，其設(shè)計與研制技術(shù)平臺相同，制造工藝與材料選用相同，適航標(biāo)準(zhǔn)完全一致；其次，渦槳飛機(jī)速度較渦扇飛機(jī)低，機(jī)翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高；由于渦扇飛機(jī)追求高速化，一般機(jī)翼面積較小，導(dǎo)致起飛速度高。一般說來，渦槳飛機(jī)除可以在標(biāo)準(zhǔn)的水泥跑道起降外，還能在土跑道、砂石跑道、草地機(jī)場及有雪覆蓋的跑道上起降，更為安全可靠。
更為舒適。對乘客來講，飛機(jī)在爬升和降落階段，感覺會不太舒服。渦槳飛機(jī)爬升到有利巡航高度(4000～6000米)的時間較短，同樣從有利巡航高度下降到機(jī)場的時間也較短；渦扇飛機(jī)由于其有利巡航高度高(10000米)的特點，乘客在飛機(jī)起降階段不舒適感持續(xù)的時間相對較長。與此同時，由于渦槳飛機(jī)巡航高度相對較低，機(jī)艙所承受的內(nèi)外壓力差也較低，更接近于地面狀態(tài)，乘客很少會產(chǎn)生耳鳴、頭暈等難受之感，所以說渦槳飛機(jī)乘坐更為舒適。
更為環(huán)保。由于渦槳飛機(jī)耗油率低，在起飛、著陸及正常飛行中所產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫等排放物比同樣座級的渦扇飛機(jī)少，更為環(huán)保。
由于渦槳飛機(jī)具有諸多優(yōu)勢，在現(xiàn)代支線航空和大部分通用航空運輸領(lǐng)域占有重要地位。
渦漿飛機(jī)與螺旋槳飛機(jī)有哪些區(qū)別
一、飛行原理不同
渦槳飛機(jī)使用的是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)主要是靠螺旋槳提供拉力、噴氣反作用提供推力，本質(zhì)上來說，它是一種噴氣式發(fā)動機(jī)。但是實際上，它是以螺旋槳推力為主、噴氣推力為輔的混合型發(fā)動機(jī)。渦槳飛機(jī)能夠起飛是這兩種推力共同作用的結(jié)果。
螺旋槳飛機(jī)使用的是活塞式發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)與汽車內(nèi)燃機(jī)額工作原理一致，主要分為吸氣、壓縮、膨脹和排氣4個過程，在發(fā)動機(jī)動作的同時帶動活塞曲柄轉(zhuǎn)動，從而帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)。螺旋槳飛機(jī)能夠起飛，只靠螺旋槳轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的的升力。
二、使用燃料不同
渦槳飛機(jī)使用的事航空煤油，而且其要求非常嚴(yán)格，幾乎不能使用其他種類的燃料。螺旋槳飛機(jī)主要使用的是汽油，也可以使用柴油，其對燃料的要求沒有渦槳飛機(jī)那么嚴(yán)格。
三、使用的發(fā)動機(jī)及排氣通道的外觀布置不同
渦槳飛機(jī)使用的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)一般較長，其排氣孔一般向后布置。螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動機(jī)比較短小，其排氣孔的位置無特殊要求，因此我們可以看到螺旋槳飛機(jī)的排氣孔是任意布置的。
參考資料：百度百科-渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)
參考資料：百度百科-活塞發(fā)動機(jī)
渦槳飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)區(qū)別是什么？能超音速么？
渦槳飛機(jī)和普通的螺旋槳飛機(jī)最大的區(qū)別就是使用的發(fā)動機(jī)不同。
渦槳飛機(jī)使用渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生飛機(jī)向前的動力，雖然渦槳發(fā)動機(jī)的燃燒室與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)類似，但由于渦槳發(fā)動機(jī)自排廢氣中回收較多的動力以驅(qū)動螺旋槳，因此渦槳引擎的渦輪端之扇葉級數(shù)比較高。事實上，由由于上述設(shè)計結(jié)構(gòu)，渦槳發(fā)動機(jī)的效率是高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的，但是是渦槳引擎的涵道比通常比渦輪風(fēng)扇引擎來的高，造成了其槳葉端部分速度很高，有產(chǎn)生激波的可能。同時，因為渦輪轉(zhuǎn)動速度很快，這一轉(zhuǎn)速無法直接驅(qū)動螺旋槳，使得渦輪與螺旋槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺旋槳轉(zhuǎn)速使其葉端不要超過音速。所以使用渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)會多個變速齒輪的重量。從而導(dǎo)功率下降。
而螺旋槳飛機(jī)一般都是使用的活塞式發(fā)動機(jī)，這一方面就比較好理解了。
現(xiàn)在世界各國使用的螺旋槳動力的中、大型運輸機(jī)，基本上都是使用的渦槳發(fā)動機(jī)，如美國的C-130、俄羅斯的安-24、我國的運7、運8、運9等。
至于螺旋槳式飛機(jī)是否可以超音速，這是一個很大的難題。由于絕大多數(shù)螺旋槳的造型問題，在突破音障之后，螺旋槳將不再產(chǎn)生拉力（這是一個復(fù)雜的空氣動力學(xué)問題）。因此現(xiàn)有的螺旋槳飛機(jī)都無法進(jìn)行超音速飛行。不過2009年美國DIY飛機(jī)愛好者戴維德設(shè)計并制造
RP-4飛機(jī)似乎有能力實現(xiàn)螺旋槳飛機(jī)超音速，該機(jī)使用了NASA設(shè)計的超音速螺旋槳，并將兩臺活塞發(fā)動機(jī)串聯(lián)，以產(chǎn)生足夠動力。不過這架飛機(jī)一直沒有獲得飛行安全許可，所以也無法證實，是否能做到超音速。
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