【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些


2、飛機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)短的介紹100字左右


3、噴氣式飛機(jī)發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些
• 2、飛機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)短的介紹100字左右
• 3、噴氣式飛機(jī)發(fā)明后又有哪些發(fā)展？
• 4、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 5、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？
• 6、飛機(jī)是怎樣發(fā)展的？

飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤

這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

5、第一個(gè)飛行仿真器

1930年，美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。

6、最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。設(shè)計(jì)者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達(dá)。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖碓龃蠓赐屏?。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、噴氣式飛機(jī)

本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。德國設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。

8、火箭飛機(jī)

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。

9、實(shí)用型直升機(jī)

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時(shí)期

50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個(gè)階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

11、客機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀(jì)末，一個(gè)法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。

超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。

早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。

飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷

擴(kuò)展資料

1、飛機(jī)限行

飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會(huì)發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機(jī)場(chǎng)上空劃出特定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對(duì)空域的需要，還要?jiǎng)澇鲆欢ǖ目沼蜃鳛榻麉^(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個(gè)高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)短的介紹100字左右

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。

主要分類：飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。

擴(kuò)展資料

原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。煌ㄟ^下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大。

因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

噴氣式飛機(jī)發(fā)明后又有哪些發(fā)展？

20世紀(jì)60年代初，航空動(dòng)力裝置取得了新的突破，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、外形、材料也相應(yīng)得到了發(fā)展，操縱性能和可靠性大大提高，噴氣式飛機(jī)進(jìn)入到了第二代。加力燃燒室的出現(xiàn)是噴氣動(dòng)力裝置的第一次突破，利用這種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的速度首次突破音障，時(shí)速達(dá)到了1300千米。但是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)仍有耗油多、經(jīng)濟(jì)性差、噪音大等弱點(diǎn)。1960年，美國普利特·惠特尼公司研制成功了JT3D和JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，為第二代噴氣飛機(jī)的產(chǎn)生提供了先進(jìn)的動(dòng)力裝置。同時(shí)，機(jī)身越來越光滑，機(jī)翼面積減小，翼型變薄，使飛機(jī)的阻力減小，并且采用鈦合金和不銹鋼做飛機(jī)的蒙皮，以抵抗高速飛行所產(chǎn)生的高溫。

20世紀(jì)60年代末，噴氣式飛機(jī)開始進(jìn)入了第三代，即現(xiàn)代飛機(jī)階段。第三代噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要是向增加推力、降低耗油量、減少噪音、減少排放廢氣污染、增加壽命的方向發(fā)展，出現(xiàn)了能滿足上述要求的高函道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。作為超音速的現(xiàn)代飛機(jī)，既要在超高速巡航飛行時(shí)有盡可能大的升阻比、盡可能小的阻力，又要在低速飛行時(shí)具有良好的MD-90雙發(fā)噴氣客機(jī)操縱性。為了做到這一點(diǎn)，后來出現(xiàn)了三角翼鴨式、可變后掠翼有尾型、三角翼無尾型等新型飛機(jī)，同時(shí)還先后出現(xiàn)了翼梢小翼、環(huán)量控制機(jī)翼、適應(yīng)式機(jī)翼、梯形翼、斜機(jī)翼等新翼型，使飛機(jī)的氣動(dòng)布局得到很大的改進(jìn)。當(dāng)然飛行難度也增加了，因此現(xiàn)代飛機(jī)都離不開電子計(jì)算機(jī)，只有借助計(jì)算機(jī)，駕駛?cè)藛T才能掌握現(xiàn)代飛機(jī)飛行。飛機(jī)的鈑金結(jié)構(gòu)也逐漸被整體結(jié)構(gòu)和蜂窩夾心結(jié)構(gòu)所代替，這些新結(jié)構(gòu)不僅使飛機(jī)重量大大減輕，強(qiáng)度也大大提高了。

飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

競(jìng)爭(zhēng)前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且關(guān)系到中國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機(jī)的國際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機(jī)公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機(jī)企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)模化，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個(gè)企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團(tuán)隊(duì)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗(yàn)類知識(shí)通過面對(duì)面交流在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進(jìn)企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的增加。

國家一定會(huì)大力培養(yǎng)國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)國內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強(qiáng)企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機(jī)產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件的廠商，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和先進(jìn)復(fù)合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢(shì)利導(dǎo)，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會(huì)選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》。

飛機(jī)是怎樣發(fā)展的？

人們看到的飛行方式有自然界像鳥和昆蟲等扇動(dòng)翅膀的飛行，有像氣球、飛艇等比空氣輕靠浮力的飛行，另外，還有像風(fēng)箏一樣比空氣重的飛行物體，于是人們開始仔細(xì)研究風(fēng)箏飛行的原理。

相傳風(fēng)箏是我國春秋戰(zhàn)國時(shí)期發(fā)明的，據(jù)史書記載，早在公元前200年楚漢相爭(zhēng)的年代，韓信制成了一只大風(fēng)箏，在細(xì)竹條扎成的骨架上蒙上絲綢，下面裝上一個(gè)吊籃，讓張良坐在吊籃中，飛到楚營的上空，他高唱楚歌，引起了楚軍將士的思鄉(xiāng)之情，楚軍的斗志因此被瓦解。

在國外關(guān)于風(fēng)箏的故事也很多。莢國著名科學(xué)家富蘭克林，曾在一個(gè)風(fēng)雨交加的日子里，用一根細(xì)金屬絲把風(fēng)箏放上天空，引來雷電，證明了閃電也是一種放電現(xiàn)象。

20世紀(jì)初期，無線電發(fā)明者，意大利人馬可尼首次實(shí)驗(yàn)從英格蘭向紐芬蘭拍發(fā)無線電報(bào)時(shí)，突然起了風(fēng)暴，把發(fā)報(bào)機(jī)的天線扯斷了，眼看預(yù)定聯(lián)絡(luò)時(shí)間就要到了，馬克尼急中生智，很快找來一只風(fēng)箏，用它代替天線，終于完成了橫跨大西洋的無線電收發(fā)實(shí)驗(yàn)。

風(fēng)箏最重要的價(jià)值還在于它直接啟示了后來的能工巧匠和航空先驅(qū)者，他們從風(fēng)箏的身上得到借鑒，通過對(duì)它的仔細(xì)研究，積累了大量空氣動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，由此得出浮升和滑翔的原理。飛機(jī)發(fā)明者萊特兄弟，就是從研究風(fēng)箏的過程中，才解決了飛機(jī)的動(dòng)力、駕駛等問題。所以，從某種意義上說，風(fēng)箏稱得上是現(xiàn)代飛行器的真正始祖。

在美國華盛頓國家航空和空間博物館里，有一個(gè)飛行器陳列館，一進(jìn)門就能見到說明牌上醒目地寫著：“最早的飛行器是中國的風(fēng)箏和火箭”。

在第一架飛機(jī)問世以前，已經(jīng)有很多人從事飛機(jī)的研究，“飛機(jī)發(fā)明者”的桂冠雖不歸他們所有，但人們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記他們所付出的辛勤勞動(dòng)和對(duì)航天事業(yè)的貢獻(xiàn)，這些航空先驅(qū)者們兢兢業(yè)業(yè)的事業(yè)心和鍥而不舍的精神，激勵(lì)著后人的探索。

風(fēng)箏最直接的影響就是滑翔機(jī)，有人說，在滑翔機(jī)上我們可以看到風(fēng)箏的影子，在風(fēng)箏上也輝映著滑翔機(jī)的風(fēng)姿。

世界上第一架較成熟的滑翔機(jī)是由德國的奧托?李林塔爾發(fā)明的。他于1891年以柳條、木材為骨架，用棉布做翼，制成了一架滑翔機(jī)，并試飛成功，飛行方法是人雙手抓著滑翔機(jī)下端的橫桿在山坡上迅速地奔跑，像風(fēng)箏一樣，讓滑翔機(jī)迎風(fēng)起飛并帶人升空。人用雙手抓住支架吊在滑翔機(jī)上。

無論是形狀上，還是飛行原理上，滑翔機(jī)都與風(fēng)箏類似。它們都是借助風(fēng)力升上天空，只不過風(fēng)筍的升力只需大于風(fēng)箏的重量即可，而滑翔機(jī)則要使升力大于自身和人的重量之和。

由于現(xiàn)代新材料技術(shù)的發(fā)展，又給滑翔機(jī)注入了活力。人們現(xiàn)在可以制造既結(jié)實(shí)耐用，重量又輕的骨架，再加上滑翔機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作和操作程序比飛機(jī)更是簡(jiǎn)單，而且場(chǎng)地要求不高，所以很快成為一項(xiàng)風(fēng)靡全世界的體育活動(dòng)。也許只有在這惟一機(jī)種上，人類才能重溫學(xué)鳥兒飛翔的夢(mèng)想。

滑翔機(jī)的制造為飛機(jī)的問世積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。終于在1903年，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上第一架飛機(jī)。

萊特兄弟是美國俄亥俄州一位牧師的兒子。兄弟倆從小就非常著迷于鳥兒的飛翔。他們小時(shí)候最喜歡的玩具是父親送給他們的“竹蜻蜓”。這件玩具啟發(fā)了兩個(gè)孩子的想像力，使他們立志長(zhǎng)大了要造大飛機(jī)，沒想到這一小小的玩具決定了兩人的人生道路，最終使兄弟兩人成為了舉世矚目的、航空界的杰出人物。

萊特兄弟雖然沒有受過高等教育，但他們虛心好學(xué)，刻苦努力，尊重實(shí)踐，善于思考，鍥而不舍，終于獲得了成功。

萊特兄弟學(xué)習(xí)了從飛行學(xué)會(huì)得到的大量書籍資料，他們借鑒前人的成果，汲取他們的教訓(xùn)，1900年制造了第一架雙翼無尾滑翔機(jī)，在反復(fù)實(shí)驗(yàn)中他們懂得了更多的飛行知識(shí)。

在研究制造滑翔機(jī)的基礎(chǔ)上，1903年萊特兄弟開始制造帶有動(dòng)力、可操縱的飛機(jī)。他們自己動(dòng)手制造了一臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)借助于鏈條帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。

1903年12月17日，這是具有歷史意義的一天。萊特兄弟帶著他們親手制造的飛機(jī)到野外試飛。那一天天氣很冷，風(fēng)速為每小時(shí)35～43千米，漫天沙塵。10時(shí)35分，引擎發(fā)動(dòng)后，這架小飛機(jī)開始向前移動(dòng)，前進(jìn)12米后離開地面升入空中。第一次飛行只升高了3米左右，前進(jìn)了36.6米，但這是一項(xiàng)偉大的成就：它是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的飛行器的首次成功飛行。

關(guān)于《飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。