【簡(jiǎn)介：】作為個(gè)人，您需要向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記，提交飛行、維修人員的資質(zhì)，無(wú)人機(jī)的相關(guān)證照（國(guó)籍登記證、特許飛行證等），與起降機(jī)場(chǎng)簽訂保障協(xié)議，或者自建臨時(shí)起降點(diǎn)/
作為個(gè)人，您需要向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記，提交飛行、維修人員的資質(zhì)，無(wú)人機(jī)的相關(guān)證照（國(guó)籍登記證、特許飛行證等），與起降機(jī)場(chǎng)簽訂保障協(xié)議，或者自建臨時(shí)起降點(diǎn)/機(jī)場(chǎng)（通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象、航行情報(bào)系統(tǒng)，飛行程序等統(tǒng)統(tǒng)要評(píng)審），拿到登記證書(shū)后，每次在管制空域內(nèi)飛行時(shí)（目前我國(guó)沒(méi)有非管制空域），都要按照通用航空飛行管制條例》，在飛行前1天15時(shí)前向管制單位提交申請(qǐng)，批準(zhǔn)后第二日方可以實(shí)施。如果飛行涉及到營(yíng)利則需要申請(qǐng)建立通用航空公司，完成相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)行合格審定流程，涉及遙感、測(cè)繪等時(shí)需要相應(yīng)的任務(wù)審批。
申請(qǐng)無(wú)人機(jī)拍攝需要什么手續(xù)
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有法律法規(guī)，實(shí)施通用航空作業(yè)當(dāng)辦理空域使用、項(xiàng)目備案、簽訂保障協(xié)議、飛行計(jì)劃申請(qǐng)等相關(guān)手續(xù)，然后才能實(shí)施。
關(guān)于空域使用審批，分成兩種情況：
1、使用已劃設(shè)的瀘州藍(lán)田機(jī)場(chǎng)管制空域的，飛行前一日15時(shí)，將以下飛行要素書(shū)面報(bào)至空軍駐瀘州場(chǎng)站飛行管制室申請(qǐng)：
臨時(shí)飛行空域的水平范圍、高度
飛入和飛出臨時(shí)飛行空域的方法
使用臨時(shí)飛行空域的時(shí)間
飛行活動(dòng)性質(zhì)
其他有關(guān)事項(xiàng)。
2、使用瀘州藍(lán)田機(jī)場(chǎng)管制空域以外空余的，在飛行7個(gè)工作日前將以下飛行要素書(shū)面報(bào)至中國(guó)人民解放軍西部戰(zhàn)區(qū)參謀部申請(qǐng)劃設(shè)和使用臨時(shí)空域：
臨時(shí)飛行空域的水平范圍、高度
飛入和飛出臨時(shí)飛行空域的方法
使用臨時(shí)飛行空域的時(shí)間
飛行活動(dòng)性質(zhì)
其他有關(guān)事項(xiàng)。
3、關(guān)于備案
得到空域使用批準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)將相關(guān)批復(fù)文件提交民航四川監(jiān)管局、民航西南空管局備案。
4、關(guān)于保障協(xié)議簽訂
完成備案后，將相關(guān)文件交空軍駐瀘州場(chǎng)站飛行管制室（）和市民航管理局（），并簽訂飛行保障協(xié)議。
5、關(guān)于飛行計(jì)劃申請(qǐng)
完成前三項(xiàng)工作后，在計(jì)劃飛行前一日15時(shí)前，向空軍駐瀘州場(chǎng)站飛行管制室和市民航管理局報(bào)次日飛行計(jì)劃申請(qǐng)（內(nèi)容在飛行保障協(xié)議中明確）。
擴(kuò)展資料：
詳細(xì)解析無(wú)人機(jī)航拍合法嗎及航拍審批流程：
簡(jiǎn)化通用航空飛行審批程序的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)定》”）終于出臺(tái)。
《規(guī)定》的全文中，第五條尤其給力，明確指出除九種情況外，通用航空飛行任務(wù)不需要辦理任務(wù)申請(qǐng)和審批手續(xù)，這也正順應(yīng)了業(yè)界大幅縮減通用航空飛行流程的呼聲，對(duì)于通用航空未來(lái)的發(fā)展將起到極大助推作用。
《規(guī)定》中所涉及的9種情況大多與國(guó)家安全有關(guān)，往往涉及到國(guó)界問(wèn)題、敏感地區(qū)，確實(shí)并不常見(jiàn)，僅有一條“國(guó)家組織重大活動(dòng)等特殊情況下的通用航空飛行，按照國(guó)家和軍隊(duì)的有關(guān)規(guī)定要求審批”發(fā)生的頻率會(huì)略高一些。
同時(shí)，《規(guī)定》的第八條和第九條，也進(jìn)一步明確了需要審批的飛行任務(wù)的整個(gè)審批流程時(shí)間。
其中，第八條就規(guī)定，凡需審批的通用航空飛行任務(wù)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)至少提前13個(gè)工作日向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)在收到申請(qǐng)后10個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。
對(duì)執(zhí)行處置突發(fā)事件、緊急救援等任務(wù)臨時(shí)提出的通用航空飛行任務(wù)申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以審批。
“因?yàn)橛行┉h(huán)節(jié)還是比較模糊的，需要進(jìn)一步的細(xì)化。”一位通航公司的負(fù)責(zé)人向記者表示，除了制度上的架構(gòu)外，他也對(duì)國(guó)內(nèi)低空導(dǎo)航系統(tǒng)的能力有擔(dān)憂。
目前，我國(guó)的低空飛行區(qū)域還是依靠飛機(jī)進(jìn)行主動(dòng)制導(dǎo)航，也就是飛機(jī)靠GPS或者北斗來(lái)飛行，其實(shí)缺乏一個(gè)管理平臺(tái)的主動(dòng)導(dǎo)航和整個(gè)飛行過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在這個(gè)技術(shù)資源完全開(kāi)發(fā)出來(lái)以前，
監(jiān)管的口徑還是不會(huì)放得太松。
從一位通用航空機(jī)務(wù)人員處了解到，大家現(xiàn)在都很關(guān)心的是臨時(shí)航線飛行或者支線飛行流程的簡(jiǎn)化，但是《規(guī)定》在這一塊沒(méi)講得太細(xì)。
在《規(guī)定》的第十六條和第十七條，也為以上問(wèn)題的解決留出了空間，并指出了下一步努力的方向，根據(jù)《規(guī)定》軍民航空管理部門(mén)對(duì)處置突發(fā)事件、緊急救援等突發(fā)性任務(wù)飛行，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先予以保障。
參考資料來(lái)源：瀘州新聞網(wǎng)-瀘州市網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政平臺(tái)-請(qǐng)問(wèn)無(wú)人機(jī)拍照需要申請(qǐng)什么手
