【簡介：】隨著技術(shù)的發(fā)展，無人機已經(jīng)走向了人們的生活，來自軍工走向民用，由于無人機的多樣性和便利性，必然會有蓬勃發(fā)展的一天，但是現(xiàn)在，制約著這個行業(yè)的問題也依然明顯，主要有以下幾條：
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隨著技術(shù)的發(fā)展，無人機已經(jīng)走向了人們的生活，來自軍工走向民用，由于無人機的多樣性和便利性，必然會有蓬勃發(fā)展的一天，但是現(xiàn)在，制約著這個行業(yè)的問題也依然明顯，主要有以下幾條：

1.人們對無人機還是不了解，至少了解甚少，絕大多數(shù)人心中對無人機的概念就是停留在玩具以及消費電子領(lǐng)域，一提到無人機想到的就是旋翼機，其實那只是無人機領(lǐng)域中很小很小的一個分支而已。

2.市場混亂，龍蛇混雜，無人機本事其實是一個相對門檻比較高的行業(yè)，但是全國各地一窩蜂的搞無人機，反倒把這個行業(yè)的聲譽做的很差，尤其最壞的就是給好多人造成了無人機不可靠的印象，這對于一個行業(yè)來說絕對不是好事

3.空域管理還很嚴格，尤其是我國空域歸口空軍管理，無人機飛行高度超過一定高度，就要報空軍審批空域等，在一定程度上也限制了無人機的大規(guī)模使用

4.無人機企業(yè)自身也有要反省的一面，現(xiàn)在的無人機市場除去少數(shù)幾個寡頭外，幾乎所有的無人機企業(yè)都是技術(shù)型企業(yè)，在技術(shù)的道路上努力前進，這無可厚非，但是絕大多數(shù)無人機企業(yè)都缺少對市場的培育，其實讓市場了解無人機，這是無人機企業(yè)自身推不掉的職責。

幾點看法，僅代表各人，只是希望早點看到無人機能夠融入人們?nèi)粘Ｉ畹哪翘臁?/p>

無人機是如何被研究出來的呢？

其實，無人機就是一個中遠程可操控的飛行器，只要是計算機過關(guān)，造無人機是沒問題的。另外，就是無人機的察打功能，察，就是中遠程距離可以在操作室內(nèi)就看得很清晰，打，就是用中遠程操作精確打擊的制導武器，打擊敵方?？傊?，無人機，是一個綜合的計算機體系。

你可能忘了，飛行器最初就是無人的。比如風箏。飛機發(fā)明之前也已用無人的模型進行過很多探索。當然，可控的飛行器在發(fā)明之初，只能載人，因為沒有遙控和自主的技術(shù)。但在二戰(zhàn)末期，隨著陀螺儀、簡單的自動控制和火箭發(fā)動機等技術(shù)的應用，為減少傷亡，納粹德國率先開發(fā)出導彈。其中的彈道導彈成為后世的明星，但更符合飛機特征的巡航導彈也同時發(fā)明。在概念上巡航導彈和無人機唯一的區(qū)別是前者一次性用于攻擊目的，后者基本可重復使用，而且用途大多是偵察等非攻擊性的。當然，無人機最初的應用還是靶機這種雖不進攻性，卻也損失很大的任務。直到越戰(zhàn)時期美軍才完善了多種用途、可重復使用的無人機。無人機發(fā)展的真正高峰則是90年代以來程序控制、衛(wèi)星導航定位等技術(shù)廣泛應用，以及新的高技術(shù)戰(zhàn)爭樣式成熟后。

無人機的發(fā)展前景大嗎？

像iPhone那樣，小孩都能玩，上手就能用，這恐怕才是無人機規(guī)?；年P(guān)鍵

去年，美國無人機制造商3D Robotics（下簡稱3DR）與中國無人機品牌大疆（DJI）合作，幫助企業(yè)用戶部署并管理無人機運作。這個消息不僅再一次證實了3DR對建筑、工程與施工（統(tǒng)稱AEC）產(chǎn)業(yè)的專注，還針對這些工具的使用，為各行業(yè)從業(yè)人員提供了更加便利的方式。有了大疆的硬件，再加上Site Scan這類專業(yè)工具帶來的輕松集成，更多企業(yè)機構(gòu)將能一睹該技術(shù)的潛力，不論是針對當下還是將來。

克里斯·安德森在商用無人機展上發(fā)表主旨演講

在最近的一篇文章中，3DR首席執(zhí)行官克里斯·安德森（Chris Anderson）探討了這樣一個未來：無人機將變成“平庸”事物。不過，這樣的未來將如何降臨？企業(yè)關(guān)心的是，投資無人機技術(shù)將對盈利產(chǎn)生何種影響，在這一語境下，光探討效率、安全與成本就夠了嗎？這樣的未來真在向我們靠近嗎？我們又該如何判斷它降臨與否？

在下文的訪談中，克里斯不僅描繪了無人機技術(shù)的未來，還探討了我們應專注推行和創(chuàng)造哪些東西，以便企及這一未來。

我想重點聊一下，無人機技術(shù)過渡為“平庸”技術(shù)，這意味著什么，可你覺不覺得，這個概念跟無人機技術(shù)吸引的大量資金，以及現(xiàn)在沸沸揚揚的報道背道而馳了？還是說，這些資金和報道跟這一過渡是有內(nèi)在聯(lián)系的？克里斯·安德森：絕對有聯(lián)系，之所以能突破10億美元估值，靠的就是這種聯(lián)系。并不是說，只要是個酷炫的玩具，或擁有尖端技術(shù)，就可以達到10億美元。關(guān)鍵是成為一種必不可少的工具。而要成為必不可少的工具，你得突破早期采用者的圈子，變成有意義的東西。你用它是因為它能提供便利，或是省錢，或簡單易用。

技術(shù)的作用，籠統(tǒng)來說就是拓展互聯(lián)網(wǎng)。就這么簡單。我們都是干這個的。有人把互聯(lián)網(wǎng)拓展到你的口袋、汽車或住宅，但說起用聚合數(shù)據(jù)使一切智能化，互聯(lián)網(wǎng)是個不錯的方式，而我們則使用分布式傳感器，讓互聯(lián)網(wǎng)更加智能化。我們將互聯(lián)網(wǎng)拓展到了空中，具體而言，就是拓展到了建筑界。

要將技術(shù)拓展到非技術(shù)產(chǎn)業(yè)，就得讓它看起來不像技術(shù)。所以，如果你能把它做成一個盒子，上面只有一個按鈕，這就很不錯。如果人們上手就能用，那也很好。這就好比一個是從特斯拉線圈中發(fā)電，一個是從墻上的插座上直接用電。只有當它成為插座時，你才能拿到10億美元。

不過，當你跟潛在客戶談話時，有多少客戶會著眼于它作為酷炫技術(shù)的一面，而不是作為實用工具的一面？你是否也需要解釋，這種技術(shù)的優(yōu)勢在于數(shù)據(jù)，而非無人機？克里斯·安德森：“無人機”一詞把客戶領(lǐng)進門，但達成交易靠的不是它。要達成交易，你得使用對方的話語，而不是自己的。你得使用投資回報率、測量精度、設計曲面和工程曲面之類的詞?；旧?，談話進行到兩分鐘以后，“無人機”一詞就被撂下了。

主角幾乎永遠是數(shù)據(jù)，因為到了那時，你基本已經(jīng)假定：設備能飛，數(shù)據(jù)可以被很好地記錄并存儲下來，諸如此類。說來不可思議，我在3DR的前半段時間，都是努力讓無人機變成“已解決的問題”，現(xiàn)在真的做到了。不過，數(shù)據(jù)倒真是個尚未解決的問題。

通過數(shù)據(jù)，我們可以用客戶的話語來交流。到那時，你已經(jīng)一頭扎進他們的世界，理解了他們的痛點。比如他們會說，“我們得測量一大片土地，但目前這個過程非常費力?！币驗闃洹⑽鬯w這些東西，基本都靠人去數(shù)。他們想換個輕松點的法子。所以，我們探討的是這一類型的細節(jié)，而不是無人機，因為在我們看來，無人機已經(jīng)就位了。

我重點要問的就是這類細節(jié)，因為，光說無人機如何提升“效率”已經(jīng)不夠了。那么，在無人機促成的測量和管理方面，其影響是怎樣的？克里斯·安德森：在第一波無人機浪潮中，我們只是進行航拍，然后把照片交給客戶。各行業(yè)從業(yè)人員的反饋是，照片是好，但無從下手。格式和標簽都不是他們平常使用的那些，所以派不上用場。于是，我們就想知道，也需要知道，怎么樣才能有用。而他們告訴了我們，怎樣的測量才能通過行業(yè)測試。

從最開始讓機器人飛起來，到現(xiàn)在，讓這些機器人變得有用，我們一直都是這個領(lǐng)域的先行者之一。但我們不得不經(jīng)歷漫長的學習過程，來學習“有用”究竟意味著什么。從很大程度上來說，“有用”不只是拿出航拍圖那么簡單，而是要確保，我們的測量圖能被一家企業(yè)的雇員、客戶和其他人認可。除了聚焦于精度，我們還要理解精度對他們的意義，否則，這只能算是一個科研項目而已。

更高精度的測量能給各個規(guī)模與類型的行業(yè)帶來何種改進，這能籠統(tǒng)解釋一下嗎？還是說，因為不同企業(yè)總有不同的測量標準，這個概念難以一概而論？克里斯·安德森：現(xiàn)如今，我覺得，“測量”這個詞已經(jīng)不夠具體了。幾年前，單說“測量”也沒問題，但現(xiàn)在，我必須具體到測量的對象才行。比如我們，我們做很多體量分析，很多表面分析，所以這里要看的就是輪廓線。

專業(yè)用語變得越來越具體，越來越貼切，越來越具有行業(yè)專屬性。我們這個領(lǐng)域探討的是輪廓、地面控制點、數(shù)字高程地圖。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域所探討的，就是另一組完全不同的測量標準。到那個層級上，市場之間的相似性就很低了。

“省時”或“省錢”這類概念也需要具體定義，因為它們跟不同的人引起的共鳴是不一樣的。比如，你跟客戶談“省時”，他們會很關(guān)心，但如果你的客戶是按時計薪的人，他們就興趣寥寥了。同理，“省錢”聽著很不錯，但有些人也許已經(jīng)想好怎么把成本傳導給他人。

關(guān)于一個行業(yè)，我們常常有很多膚淺的臆測，我們必須走出去，與人探討這個行業(yè)真正的結(jié)構(gòu)、利益關(guān)系和痛點，從而對這些臆測加以檢驗。

說到“省時”、“省錢”等詞的具體定義，“提升安全性”需要具體定義嗎？還是說，它可以稍微模糊一點？克里斯·安德森：安全性就跟利益關(guān)系一樣復雜。

圍繞安全問題，你我很可能從常識出發(fā)，所以面對比如說大疆Spark無人機，我們看到的是，它很小，自然很安全。從常識角度看，也許確實如此，但監(jiān)管法規(guī)不是這么寫的。這不一定是說美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的法規(guī)，也可能是美國職業(yè)安全與健康管理局的法規(guī)，或是地方上的安全法規(guī)。然后你還要問，企業(yè)在安全方面的政策是什么？要不要豎一個牌子，示意無人機正在運作，哪怕它只重250克？相應的區(qū)域需要清場嗎？

如果他們不清楚FAA關(guān)于飛行物的法規(guī)，你就得進行解釋和闡釋。至于最后是嚴格遵守還是寬松執(zhí)行，這是人家的商業(yè)決策，但對于企業(yè)的安全觀，你得敏銳地感知才行。

它很復雜，比一般人理解的“安全”二字復雜多了，而且不是一句“更安全”就完事了。提高人們對安全定義的意識，這是一項有待完成的工作。

在建筑行業(yè)內(nèi)，一個項目的預算可以超支80%，進度拖后20個月，如果你能跟建筑行業(yè)的從業(yè)者探討這類細節(jié)，情況會有怎樣的改觀？克里斯·安德森：建筑市場是一個規(guī)模龐大、碎片化、地域分散的市場，所以過去五年，我們主攻建筑行業(yè)的舉措顯得非常重要。也正因為此，我們才對一些核心問題有了深入的理解。

其實，“預算超支80%”這個數(shù)字并不屬實，不是你想的那樣。在建筑行業(yè)，大部分項目都會采取低價競標的策略，然后，通過變更訂單補足款項，而且，這樣的變更貫穿項目始終。因此，最終價格也許比最初的競標價高出80%，但這恰恰是這種模式的設計用意。這并不意味著它的工作有80%是低效的。低效的部分可能只占10%。它只說明，競價心理決定了他們只能出低價。

所以，如果你跑去建筑行業(yè)，跟人說他們的工作有80%是低效的，他們會把你趕出來，因為你根本不明就里。要說什么東西低效，你先得自問：在這里，效率是關(guān)鍵嗎？

對相當多的從業(yè)者而言，效率肯定還是很重要的。正如你最近所說，有很多建筑團隊正在對這項技術(shù)展開評估。除了標準化以外，哪些因素會促使建筑團隊結(jié)束評估模式，邁入實施階段？克里斯·安德森：這個問題有兩個層面。

第一個層面是，在標準工作流程中引入這種工具，對他們而言意味著什么。也就是，它在什么地方、什么時候能契合已有流程。這是第一步，只是一般的技術(shù)采用周期而已。第二步就有趣多了，因為涉及圍繞新工具改變已有流程。這方面最好的例子，就是測量的節(jié)奏問題。

在工地上，在項目啟動之初，你通常會找個測量員，前來實地測量，可能竣工時再測量一次。整個項目期間，最多也就兩三次。但如果每天、每個小時都能測量，而且全部免費呢？

如果測量變得便宜而又簡單，還可以多次進行，你的流程管理該如何調(diào)整？有了每天都能采集的數(shù)據(jù)，客戶該如何利用這些數(shù)據(jù)？對你和你的客戶而言，實時監(jiān)測意味著什么？這是一種心理上的構(gòu)建。

測量距離

這是不是將“無人機普及”的概念推到了一個新的高度？克里斯·安德森：沒錯，不過這都是同一周期的一部分，因為建筑公司首先想知道的，就是某個東西對已有業(yè)務是否有用。一旦看到它的用處，他們就會去探索如何延伸與拓展這一用處。他們可以發(fā)揮創(chuàng)造力，重新發(fā)明自己的業(yè)務，這樣很有意思，也只有他們能做。但他們得理解這種技術(shù)如何從無用變成有用，再變成免費。然后才能開始創(chuàng)新。

不過，這些創(chuàng)新又打開了其他的思路，因為如果你每天都測量，這個過程就需要人的參與。無人機操作可以有多簡單？按一個按鈕，它就能運轉(zhuǎn)？或者實現(xiàn)自動化？在技術(shù)層面上，的確可以，但監(jiān)管使問題復雜化了。即便存在這些限制，操作員也不用太忙。也許有朝一日，普通建筑工人就能通過培訓，操作小型無人機系統(tǒng)，而他們所要做的，無非就是按一個按鈕，因為這樣的無人機，才能規(guī)?；?/p>

針對無人機操作員的培訓將如何改變，這是一個重要議題，之前你也提到，人員培訓是航拍應用中的挑戰(zhàn)之一。是不是說，培訓需要簡化，無人機才能大規(guī)模普及？克里斯·安德森：先進技術(shù)遇阻的歷史一次又一次地重演，這個阻礙就是缺乏接受過培訓的操作員。

曾經(jīng)，每一部iPhone都附帶使用手冊?，F(xiàn)在沒有了。一臺設備不需要使用手冊，拿來就用，這種思維和心理并非傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所能具備，但硅谷產(chǎn)業(yè)就應該擁有。無人機和培訓也是一樣。

我覺得，要部署更多無人機，解決之道不是培訓更多的人。至少，培訓范圍不應超過FAA制定的《小型無人機管理規(guī)則》的范疇。我認為，解決之道是減少無人機所需的培訓。自動化也是解決方案的一部分，而它的核心，就是讓操作無人機成為一項不需要任何培訓就能掌握的技能。小孩子都能用。也不提供使用手冊，因為你要做的，無非就是打開盒子，按一個按鈕就行了。這種心理轉(zhuǎn)變是傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)不愿意接受的，因為它就是圍繞飛行員和培訓建立起來的，但轉(zhuǎn)變思維恰恰是該行業(yè)需要的。

隨著無人機的進一步普及，這種心理轉(zhuǎn)變將變得必不可少。用一個詞描述就是“企業(yè)的消費化”，iPhone則是這一概念的最佳例證。曾經(jīng)，先進技術(shù)始于經(jīng)過培訓的操作員和企業(yè)，然后再浸透到消費者。如今，先進技術(shù)始于消費者，然后經(jīng)由人們自己的選擇，再進入企業(yè)。我認為，消費者驅(qū)動的易用性也將推動無人機在企業(yè)層面的普及。

測量堆放物

這樣的普及無疑預示著無人機不久將淪為“平庸”的技術(shù)，但要怎么判斷這一過渡是否真的發(fā)生了呢？你會看哪些指標？克里斯·安德森：你要看的不是政治動態(tài)，也不是新聞標題，而是標準的變遷。

這就要說到“占領(lǐng)與擴張”模式。占領(lǐng)是很好，但擴張才是業(yè)務所在。因此，要衡量無人機是否成功地變革了建筑業(yè)，你得看那些從事標準化的企業(yè)，看整個行業(yè)的情形。

目前我們看到的，是完全靜態(tài)的。在建筑行業(yè)，無論晴天還是下雨，我們都能用三腳架上的一個測量儀，獲得精確到毫米的定位，需要時還可以變更它的位置。它用了25年時間，才成為一種標準儀器。如今，每一個工地上都有這樣的設備。

無人機普及也應該是同樣的道路。我希望它不需要25年，但這就是成功與否的衡量標準，回顧我們已經(jīng)取得的成就，真讓人不可思議。我沒想到會這么快，會走得這么遠，但我們做到了。它比軍用無人機先進得多，而這正是因為用戶沒那么先進。

你沒法一口氣推動整個產(chǎn)業(yè)，所以要跟那些做好準備的人合作，一起推動產(chǎn)業(yè)的演化。這是我們的重點，而對于這場過渡發(fā)生的時間與方式，這也將是一個重要因素。

翻譯：雁行

校對：其奇

編輯：穎仔

來源：expouav.com

造就：劇院式的線下演講平臺，發(fā)現(xiàn)最有創(chuàng)造力的思想