【簡介：】一、一戰(zhàn)的時(shí)候有飛機(jī)嗎？飛機(jī)是1903年由美國的萊特兄弟發(fā)明出來的，到第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，已經(jīng)發(fā)展了十余年的時(shí)間。第一次世界大戰(zhàn)發(fā)生于1914年，結(jié)束于1918年。在第一次大戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)

一、一戰(zhàn)的時(shí)候有飛機(jī)嗎？

飛機(jī)是1903年由美國的萊特兄弟發(fā)明出來的，到第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，已經(jīng)發(fā)展了十余年的時(shí)間。

第一次世界大戰(zhàn)發(fā)生于1914年，結(jié)束于1918年。在第一次大戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)已能飛行很遠(yuǎn)，時(shí)速也比以前要快很多，但是飛機(jī)上空間很小，只能坐一個駕駛員，無法裝備武器，所以那時(shí)的飛機(jī)主要的作用是用來偵察敵情。

在一戰(zhàn)末期，在一個偶然的機(jī)會，英國的一位飛行員為了支援地面上自己國家的軍隊(duì)，將手雷從飛機(jī)上扔下來，扔到敵群中爆炸并產(chǎn)生了不錯的效果，于是各國就紛紛發(fā)展武裝飛機(jī)，從而也就產(chǎn)生了戰(zhàn)斗機(jī)。到二戰(zhàn)時(shí)，武裝飛機(jī)已經(jīng)形成規(guī)模，并且技術(shù)也越來越先進(jìn)，甚至有時(shí)候主導(dǎo)了戰(zhàn)爭的勝負(fù)。

二、一戰(zhàn)飛機(jī)是怎么轟炸的？

一戰(zhàn)時(shí)期轟炸機(jī)大多是通過偵察機(jī)或者其他用途飛機(jī)改裝而來的，結(jié)構(gòu)極其簡單，只能攜帶極少量炸彈，通過飛行員手?jǐn)S。

后來研制的專業(yè)轟炸機(jī)才設(shè)計(jì)有專門的武器艙和炸彈掛架，攜帶武器的數(shù)量和質(zhì)量也大為增加，技術(shù)不斷進(jìn)步。轟炸機(jī)在第一次世界大戰(zhàn)中開始大規(guī)模應(yīng)用并迅速發(fā)展，不過對各類目標(biāo)的轟炸作戰(zhàn)卻早有先例。

1911年的意土戰(zhàn)爭中，意大利曾派出9架飛機(jī)參戰(zhàn)。11月1日，一名叫加沃蒂的飛行員事先在飛機(jī)的座艙內(nèi)放了四枚2.2公斤極的“西佩利”榴彈。他駕駛的是一架單翼“鴿”式偵察機(jī)，當(dāng)飛機(jī)飛臨土耳其陣地上空進(jìn)行偵查時(shí)，加沃蒂用手投擲了四枚炮彈，從而引起了土軍的大慌亂。這次世界最早的對地轟炸嘗試顯示了意大利人在轟炸作戰(zhàn)方面的遠(yuǎn)見。

不得不說，意大利人是現(xiàn)代轟炸尤其是戰(zhàn)略轟炸戰(zhàn)術(shù)的主要建構(gòu)者，杜黑的《制空權(quán)》和意大利人在埃塞俄比亞以及西班牙的恐怖轟炸作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)教會了世界各國空軍如何從空中擊敗一個國家。

1912年初，法國派出6架飛機(jī)參與了對摩洛哥的殖民戰(zhàn)爭。這批飛機(jī)主要用于空中偵察，同時(shí)也對沒有任何防空力量的摩洛哥土兵投擲手榴彈和RS彈，進(jìn)行轟炸和機(jī)槍掃射。這也顯示了轟炸機(jī)未來的主要任務(wù)之一必是前線對地支援轟炸。

在1912年至1913年的巴爾干戰(zhàn)爭中，交戰(zhàn)雙方紛紛學(xué)習(xí)意法，購買飛機(jī)，雇傭飛行員，組建自己的飛行隊(duì)，用于對敵方陣地進(jìn)行偵查和轟炸，參戰(zhàn)飛機(jī)約有40架之多。與此同時(shí)，美英德等國也開始進(jìn)行轟炸實(shí)驗(yàn)，摸索對地轟炸和投彈規(guī)律。

這些早期的轟炸活動盡管規(guī)模小、作戰(zhàn)效果極其有限，但畢竟是對一種新的作戰(zhàn)形式的嘗試，引起了法意俄德等國軍方的注意，并開始著手制.造專門用于轟炸作戰(zhàn)的飛機(jī)和其他航空器，先后研制出的飛機(jī)型號有意大利的“卡普羅尼”、法國“瓦贊”和俄羅斯的“伊利亞.穆羅梅茨”式飛機(jī)。

德國人由于有齊別林飛艇這種秘密武器，并沒有制.造用于轟炸作戰(zhàn)的飛機(jī)；唯獨(dú)有“海峽堡壘”的刻板英國紳士對此不屑一顧，因此到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，整個英倫三島只有26枚9公斤炸彈，而且沒有研制任何專門用于轟炸作戰(zhàn)的飛機(jī)。

三、一戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)造價(jià)是多少？

估計(jì)換算成現(xiàn)在的幣值，也就一百萬人民幣左右吧。

記得70年代的殲6也就90萬人民幣左右。現(xiàn)在造架運(yùn)五也比勞斯萊斯便宜吧。記得我愛發(fā)明里面有個家伙造了架能飛3000米高的單翼活塞螺旋槳飛機(jī)花了30萬。

四、飛機(jī)，坦克對一戰(zhàn)有什么作用？

1.飛機(jī)在一戰(zhàn)的出現(xiàn)使戰(zhàn)爭從二維變成了立體模式,偵查打擊范圍大大增加,制空權(quán)開始成為戰(zhàn)爭中最重要的砝碼. 2.坦克在一戰(zhàn)的出現(xiàn),使的原來的陣地戰(zhàn)法寶:機(jī)槍,壕溝,鐵絲網(wǎng)開始失去原來的光彩.使得步兵在沖擊敵方堅(jiān)固陣地時(shí)有了依靠,大大減少了傷亡

五、一戰(zhàn)飛機(jī)用的是什么燃料？

一戰(zhàn)時(shí)候的飛機(jī)使用的燃料是煤油。之所以使用煤油而不用汽油或者柴油，原因有很多。煤油不容易著，明火也點(diǎn)不燃，這就保證了飛機(jī)的安全性。

還有一個原因就是因?yàn)槊河筒灰讚]發(fā)，飛機(jī)在飛行高空中的溫度很低，如果是汽油很容易揮發(fā)，而煤油的能量密度高，所以不會出現(xiàn)這樣的情況。

加上煤油在平時(shí)保持液態(tài)，方便運(yùn)輸而且也容易儲藏，更加安全。

六、一戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)是怎么導(dǎo)航的？

主要有下面的幾種方式：

1、目視觀察，這是最為簡單也是最早期的導(dǎo)航方式，主要依靠飛行員自己的雙眼去觀察地面上的典型參考物，并結(jié)合太陽的位置，來判斷自己的航向和坐標(biāo)。這種方式主要在一戰(zhàn)初期的戰(zhàn)斗機(jī)上使用，畢竟那個時(shí)候飛機(jī)的航程比較近、速度也不快，飛行高度也有限。

2、慣性導(dǎo)航，這種方式主要依賴于陀螺儀這樣的核心設(shè)備，當(dāng)時(shí)這種陀螺儀主要是機(jī)械式的，可以實(shí)時(shí)測量飛機(jī)的航向、加速度，這樣再結(jié)合飛機(jī)的速度，通過領(lǐng)航員的積分運(yùn)算，就可以從起飛點(diǎn)繪制出航跡圖，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。從這種方式來看就可以發(fā)現(xiàn)這種導(dǎo)航方式的缺點(diǎn)——隨著航程的增加，積分計(jì)算誤差就會放大。因此，采用這種慣性導(dǎo)航的方式來進(jìn)行導(dǎo)航，就必須在飛行過程中，領(lǐng)航員要對航跡進(jìn)行修正。

七、一戰(zhàn)飛機(jī)機(jī)翼是由什么制成的？

木頭，帆布，鋁合金

最早的飛機(jī)機(jī)翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮，一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機(jī)。在一戰(zhàn)后期德國率先研制了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，在兩次世界大戰(zhàn)之間各國逐漸發(fā)展了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結(jié)構(gòu)，并且出現(xiàn)了翼盒的設(shè)計(jì)。當(dāng)然二戰(zhàn)期間由于金屬缺乏各國都采用過木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，但是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的全金屬飛機(jī)已經(jīng)成為主流。

八、一戰(zhàn)時(shí)期法國飛機(jī)最高能飛多高？

一戰(zhàn)時(shí)期，飛機(jī)飛得最高高度達(dá)到八千米，在第一次世界大戰(zhàn)初期，有的戰(zhàn)斗機(jī)最高飛行高度只有200多米，動力嚴(yán)重不夠，直到四年后，也就是衣架勃起以后，得益于發(fā)動機(jī)技術(shù)的提升，戰(zhàn)斗機(jī)最高飛行高度才勉強(qiáng)強(qiáng)提升到八千米左右，一戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)遠(yuǎn)程航行，基本都靠飛艇來搭載

九、一戰(zhàn)時(shí)期是否出現(xiàn)鋁合金骨架飛機(jī)？

最早的飛機(jī)機(jī)翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮,一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機(jī).在一戰(zhàn)后期德國率先研制了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī),在兩次世界大戰(zhàn)之間各國逐漸發(fā)展了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī),重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結(jié)構(gòu),并且出現(xiàn)了翼盒的設(shè)計(jì).當(dāng)然二戰(zhàn)期間由于金屬缺乏各國都采用過木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機(jī),但是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的全金屬飛機(jī)已經(jīng)成為主流

十、一戰(zhàn)螺旋槳飛機(jī)是什么發(fā)動機(jī)？

螺旋槳飛機(jī)按發(fā)動機(jī)類型不同分為活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)。人力飛機(jī)和太陽能飛機(jī)通常都用螺旋槳推進(jìn)， 也屬于螺旋槳飛機(jī)的范圍。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的功率重量比，比活塞式發(fā)動機(jī)大2~3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度較高時(shí)比活塞式發(fā)動機(jī)小，且可使用價(jià)格較低的航空煤油，故在600~800千米/時(shí)速度范圍內(nèi)的旅客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等大多為渦輪螺旋槳飛機(jī)。

螺旋槳飛機(jī)

按螺旋槳與發(fā)動機(jī)相對位置的不同，又分為拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)。前者的螺旋槳裝在發(fā)動機(jī)前面，"拉"著發(fā)動機(jī)前進(jìn);后者螺旋槳裝在發(fā)動機(jī)之后，"推"著發(fā)動機(jī)前進(jìn)。早期的飛機(jī)中曾有不少是推進(jìn)式的，這種型式的缺點(diǎn)較多，螺旋槳效率不如拉進(jìn)式高，因拉進(jìn)式螺旋槳前沒有發(fā)動機(jī)短艙的阻擋。此外在推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上難于找到發(fā)動機(jī)和螺旋槳的恰當(dāng)位置，特別是裝在機(jī)身上更困難。相反,在拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上,發(fā)動機(jī)無論是裝在機(jī)身頭部或是裝在機(jī)翼短艙前面都很方便。當(dāng)裝在機(jī)翼上時(shí)，螺旋槳后面的高速氣流還可用來增加機(jī)翼升力，改善飛機(jī)起飛性能，因此拉進(jìn)式飛機(jī)遂占據(jù)了統(tǒng)治地位。在少數(shù)大型飛機(jī)和水上飛機(jī)上，發(fā)動機(jī)多至8~12臺以上，將發(fā)動機(jī)前后串置在短艙上,形成拉進(jìn)和推進(jìn)的混合型式。