【簡介：】一、飛機有沒有變速箱？飛機上沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，像渦輪軸和渦槳發(fā)動機有減速器，有部分變速箱的作用，再有就是發(fā)動機輸出部分能量帶動減速器發(fā)電，供機上使用。鈦合金的比強度
一、飛機有沒有變速箱？
飛機上沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，像渦輪軸和渦槳發(fā)動機有減速器，有部分變速箱的作用，再有就是發(fā)動機輸出部分能量帶動減速器發(fā)電，供機上使用。
鈦合金的比強度比剛大，但抗拉強度不如合金鋼，所以一般承力較大的零件（比如減速器的齒輪）還是用鋼的。發(fā)動機使用的材料有很多種，在非高溫部分，比如機匣和低壓壓氣機葉片有用鈦合金的，但要注意防鈦火（尤其是鈦合金葉片配鈦合金機匣），渦輪盤和渦輪葉片由于溫度較高，一般用高溫合金，其他承力部分大部分還是鋼的。
二、飛機是什么變速箱？
飛機是斜齒輪變速箱。
斜齒輪這個名稱主要是區(qū)別于直齒輪，顧名思義是“帶有傾斜齒牙的齒輪”，這類齒輪的齒面并非與軸向平行，而是有一定的夾角，也正是因為有了這個夾角，才讓斜齒輪擁有了多種不同于直齒輪的特性。
諸如火箭、飛機、人造衛(wèi)星等精密航天器材，對重量、結(jié)構(gòu)體積、傳動性能有著嚴苛的要求，自然也會盡可能多的使用斜齒輪來滿足設計要求。
三、遙控飛機的電機是怎么變速的？
通過電子調(diào)速器進行變速
電子調(diào)速器的基本原理并不是直接改變電壓電流來改變轉(zhuǎn)速
而是通過不斷地開關電機來調(diào)節(jié)，即轉(zhuǎn)速接近額定功率的時候開關頻率低，轉(zhuǎn)速和額定功率差別大的時候開關頻率高
因此調(diào)速器需要有很好的散熱性能
四、螺旋槳飛機需要變速裝置嗎？
呃，活塞式發(fā)動機的飛機是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的油門來控制轉(zhuǎn)速的，不過在飛機中不叫油門，叫節(jié)流閥。
我不明白什么是渦螺，不過既然提到螺旋槳，我猜你大概指的是渦輪槳發(fā)動機或者渦輪軸（渦軸發(fā)動機是直升機用的，對應的不叫螺旋槳，是旋翼或者叫槳葉）。渦槳也是通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥，渦軸有用變速器的。我是北航飛行器設計專業(yè)的。
五、螺旋槳飛機有變速箱嗎？
飛機上沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，像渦輪軸和渦槳發(fā)動機有減速器，有部分變速箱的作用，再有就是發(fā)動機輸出部分能量帶動減速器發(fā)電，供機上使用。
鈦合金的比強度比剛大，但抗拉強度不如合金鋼，所以一般承力較大的零件（比如減速器的齒輪）還是用鋼的。發(fā)動機使用的材料有很多種，在非高溫部分，比如機匣和低壓壓氣機葉片有用鈦合金的，但要注意防鈦火（尤其是鈦合金葉片配鈦合金機匣），渦輪盤和渦輪葉片由于溫度較高，一般用高溫合金，其他承力部分大部分還是鋼的。
六、45齒輪可以做飛機變速箱齒輪嗎？
勉強可以用的。以我曾經(jīng)做過減速器設計、制造的體會，盡管45鋼不是硬齒面齒輪的理想材料（理想材料應該是20CrMnTi之類的滲碳鋼），45鋼屬于調(diào)質(zhì)鋼，多用于軟齒面齒輪，但并不是完全不能用作減速器齒輪，最多是壽命稍短一些。
如果你手頭只有45鋼或者已經(jīng)用45鋼滲碳做好了齒輪，而且不是高速重載傳動，那就先用吧。
七、19款h6飛機擋把什么變速箱？
哈弗H6最新搭載的1.5 GDIT的發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，均是哈弗自主研發(fā)的。要知道，之前H6采用的格特拉克的7速濕式雙離合，而此次哈弗為了實現(xiàn)技術的自主，確實下了血本：由哈德·亨寧來主導開發(fā)，同時采購了博格華納、舍弗勒等知名供應商的配件。不過長遠來看，如果能夠保證質(zhì)量的話，確實能夠給哈弗降低不少成本，而且也更有利于技術的更新和迭代
八、變速車如何變速？
變速器品牌有：喜馬諾(Shimano)、速聯(lián)(Sram)、微轉(zhuǎn)(microshift)以及比較另類的Rotor
變速器的工作形式有：機械（依靠線的拉力實現(xiàn)前后撥的檔位變化）、有線電變（手變端連接發(fā)射器，前后撥連接電池及接收器）、無線電變（基本上是Sram在做，變速系統(tǒng)只有手變及前后撥，手變內(nèi)置電池，前后撥卡扣快拆電池）、Rotor在做的液壓變速
變速器的變速形式有
內(nèi)變速和外變速，
由于對工藝要求較高，所以生產(chǎn)、維修成本高且與外變速相比檔位較少，所以現(xiàn)在比較難見到了。變速器的控制端有
指撥、手變
；指撥基本上是常見的代步車、山地車、平把公路上常用的變速控制器，指撥有手指按的、車把轉(zhuǎn)的還有在梁上撥的；現(xiàn)在基本上是在用指撥，用拇指或食指按的；轉(zhuǎn)把指撥
基本上基本已經(jīng)被淘汰，廉價結(jié)構(gòu)，且張力小，遇到張力大的后撥本跟拉不住線；梁變
基本上是以前鋼架常見的手柄，應該是只有2*7速，且很多車架已經(jīng)沒有了梁變孔位，所以現(xiàn)在也很少見了，倒是我身邊玩鋼架的朋友還在拼了命找Campagnolo的梁變指撥。手變基本上是公路車在搭配彎把進行使用，剎車變速一體，結(jié)構(gòu)比較復雜，所以成本較指撥會高一些。
九、變速車變速規(guī)則？
1、握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，后變速器換擋用的。；
2、握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法：
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用后齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。后齒盤的齒輪比的選擇，要由踩蹬的旋轉(zhuǎn)數(shù)來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉(zhuǎn)數(shù)〕。旋轉(zhuǎn)數(shù)多少較適合，則根據(jù)腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ，較合適。
1、要加快速度時，開始時以較低的齒盤(后邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(后面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度；
3、順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
十、變速車前變速掛不上？
1、前撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試。
H螺絲——用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。
L螺絲——用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度。太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險。
2、后撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試。
螺絲1——用來調(diào)整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：后撥臂靠近輪組。
