【簡介：】一、央企科研所哪個待遇好？科研院所待遇好?？蒲性核峁┵Y料和信息服務(wù)，免費科研經(jīng)費支持，非常好二、想請問大蝦們航空系統(tǒng)科研所和航天系統(tǒng)科研所哪個待遇高？相對來講五院待遇
一、央企科研所哪個待遇好？
科研院所待遇好。科研院所提供資料和信息服務(wù)，免費科研經(jīng)費支持，非常好
二、想請問大蝦們航空系統(tǒng)科研所和航天系統(tǒng)科研所哪個待遇高？
相對來講五院待遇高，部隊那邊是穩(wěn)定，五院工作壓力大點，部隊跟任務(wù)周期有關(guān) 忙時很忙，閑時很閑。
三、606科研所研究生待遇和前景怎么樣？
606科研所研究生待遇和前景挺好的。
首先能考上科研院所的研究生本身學習能力就非常強，在科研院所里在經(jīng)過導(dǎo)師的系統(tǒng)培養(yǎng)，自身科研能力會有很大的提高，科研能力會越來越強，為以后的科研工作奠定了很好的基礎(chǔ)。
四、沈陽鐵路局科研所的待遇如何？
你要是能進得去，當然不錯了,很輕松,國家養(yǎng)著你,這輩子不求大富大貴的話,那你下半生是有著落了
五、農(nóng)業(yè)科研所怎么樣？
簡介：中國農(nóng)業(yè)科學院（ChineseAcademyofAgriculturalSciences）簡稱農(nóng)科院（CAAS），成立于1957年3月1日，直屬于國家農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的副部級事業(yè)單位，是中央級綜合性農(nóng)業(yè)科研機構(gòu)。中國農(nóng)業(yè)科學院擔負著中國農(nóng)業(yè)重大基礎(chǔ)與應(yīng)用基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和高新技術(shù)研究的任務(wù)，致力于解決中國農(nóng)業(yè)及農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展中基礎(chǔ)性、方向性、全局性、關(guān)鍵性的重大科技問題。據(jù)2016年10月中國農(nóng)業(yè)科學院官網(wǎng)顯示，農(nóng)科院擁有34個直屬研究所與9個共建研究所，全院科研人員5000多名，在校研究生規(guī)模近5000人；建成49個國家與部門重點實驗室、27個國家農(nóng)作物畜禽改良中心與國家工程技術(shù)研究中心、23個國家農(nóng)作物種質(zhì)資源庫（圃）等科技創(chuàng)新平臺，9個國家重大科學工程與工程實驗室（研究中心）、29個國家與部門野外臺站、25個國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)研發(fā)中心等科技支撐平臺，以及36個國家與部門質(zhì)檢中心、11個國家或OIE認可的參考實驗室等科技服務(wù)平臺。
六、飛機維修待遇？
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區(qū)沒那么多旅客，當?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
七、中國商飛機務(wù)待遇怎么樣？
中國商飛平均工資9630,平均工資、加班工資、基本工資、績效工資、稅前稅后工資、年終獎、獎金補助提成等薪酬福利,
八、飛機研究所待遇怎么樣？
上海飛機廠研究所待遇很好的，新入職的碩博生，有助房補貼，六險一金外加補充公積金，每月到手津貼1萬貮仠左右，如是有上海戶口，還可以分褔利房，當然這是搞飛機設(shè)計。
九、順豐飛機待遇？
順豐航空有限公司工資待遇，在職朋職業(yè)圈上已有20位圈友現(xiàn)身分享，根據(jù)網(wǎng)友分享統(tǒng)計，順豐航空有限公司平均工資為11859元/月，其中62%的工資收入位于區(qū)間6000-9000元/月，12%的工資收入位于區(qū)間9000-12000元/月。據(jù)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計，順豐航空有限公司年終獎平均14328元。
十、飛機場的正式員工待遇怎么樣？
機場正式員工待遇還是不錯的，比在別的地方打工好多了
