【簡(jiǎn)介：】一、f35b垂直起降油耗？這個(gè)是美國(guó)研制的五代戰(zhàn)斗機(jī)，垂直起降型，嚴(yán)格說應(yīng)該是給航母準(zhǔn)備的機(jī)型。既然垂直起飛費(fèi)油，那垂直降落肯定一樣費(fèi)油。但是為了軍力能領(lǐng)先其他國(guó)家，費(fèi)油不在
一、f35b垂直起降油耗？
這個(gè)是美國(guó)研制的五代戰(zhàn)斗機(jī)，垂直起降型，嚴(yán)格說應(yīng)該是給航母準(zhǔn)備的機(jī)型。既然垂直起飛費(fèi)油，那垂直降落肯定一樣費(fèi)油。但是為了軍力能領(lǐng)先其他國(guó)家，費(fèi)油不在他們考慮的范圍之內(nèi)。
二、f35b垂直起降作戰(zhàn)半徑多少？
根據(jù)美國(guó)采購報(bào)告（SAR）相關(guān)報(bào)告透露的數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)35B的作戰(zhàn)半徑為844公里，只是比F22稍微強(qiáng)了一點(diǎn)點(diǎn)。而且還得滿足一個(gè)條件，就是在177米的平直甲板上短距起飛，只掛兩枚AIM-120中距空空導(dǎo)彈，外加2個(gè)1000磅炸彈。而如果直接使用垂直起飛模式，則根本達(dá)不到這個(gè)水平。
三、f35b垂直起降能飛多高？
F 35 B可以飛到6萬英尺。美國(guó)F35B是垂直/短距起降戰(zhàn)機(jī)，由F35A戰(zhàn)機(jī)泛生而來。被美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)及英國(guó)皇家海軍采用。F-35B攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（在開發(fā)時(shí)稱為聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī) Joint Strike Fighter，簡(jiǎn)稱JSF）是美國(guó)的一款由洛克希德·馬丁公司開發(fā)的單引擎攻擊機(jī)，能進(jìn)行短距離起降/垂直起降，屬于第五代戰(zhàn)斗機(jī)，作戰(zhàn)半徑超過1000公里，可以超音速巡航。2007年12月18日，首架F-35B聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)在洛克希德·馬丁公司設(shè)在德克薩斯州沃斯堡工廠下線。2008年6月，F(xiàn)-35B聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)成功完成首飛。
中文名美國(guó)F35B聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)外文名Joint Strike Fighter機(jī)身長(zhǎng)度15.37米乘員1人翼展10.65米機(jī)身高度5.28米重量12000千克所屬國(guó)家美國(guó)最大飛行速度1931千米/小時(shí)研發(fā)單位洛克希德·馬丁公司發(fā)動(dòng)機(jī)推力128千牛頓武器配置機(jī)炮： 1x GAU-12/U 25 mm 機(jī)炮、對(duì)空導(dǎo)彈：AIM-120,,AIM-132,MBDA Meteor、對(duì)地導(dǎo)彈：JDAM,JSOW,SDB,WCMD,HARM飛行半徑2200單價(jià)3250萬美元/架最大起飛重量20100千克
飛機(jī)性能飛行控制系統(tǒng)先進(jìn)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇其他先進(jìn)性能上兩棲攻擊艦。
四、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？
一，隨時(shí)可以和地面部隊(duì)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移，可以在狹小的地方起降，也可以在破損的機(jī)場(chǎng)起飛，必要時(shí)可以在公路，建筑屋頂起降，在地面容易偽裝，不容易發(fā)現(xiàn)，所以戰(zhàn)場(chǎng)生存率大大提高 。
二，由于可以垂直起降，所以在寸地為金的航母可以增大載機(jī)數(shù)量。
三，因?yàn)楠?dú)特，介于普通戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)之間`可以在空中做快速巡航，空中懸停，倒飛原地轉(zhuǎn)彎等其他飛機(jī)做不到的高難度動(dòng)作，必要時(shí)可以通過懸停躲避導(dǎo)彈 。
四，起飛時(shí)省去了跑道的準(zhǔn)備，作戰(zhàn)反應(yīng)速度大大提高 。 一，太費(fèi)油，在垂直起飛的時(shí)候要耗掉總油料的3分之一，所以不具備遠(yuǎn)航能力 。
二，載彈量太小，鷂式戰(zhàn)機(jī)載彈量只有2271千克而同期美國(guó)的F-14有6577千克，對(duì)比一目了然在載彈量增加的時(shí)候，不能垂直起降了，必須要一段跑道`這樣還不如發(fā)展常規(guī)戰(zhàn)機(jī) 。
三，操做太難，飛行員不好訓(xùn)練 ，英國(guó)在馬島戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)就有5架因?yàn)椴僮魇д`墜毀了，所以費(fèi)勁，費(fèi)財(cái)。
四，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)Νh(huán)境要求高，一旦有因?yàn)槠痫w掀起的沙土被吸進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能發(fā)生不可估量的后果 。
五，維護(hù)頻繁，需要的地勤維護(hù)時(shí)間普遍長(zhǎng)于其他戰(zhàn)機(jī) 。
五、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有雙發(fā)的嗎？
有的。
不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。
如：XF-109：不算升力發(fā)動(dòng)機(jī)，六發(fā)。
XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動(dòng)機(jī)更多，達(dá)到了8具——8具GE的J85發(fā)動(dòng)機(jī)：每個(gè)翼端發(fā)動(dòng)機(jī)艙各2具，機(jī)尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動(dòng)機(jī)。
六、垂直起降原理？
飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。
重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。
正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。
而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)上了。
垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供向上的推力來克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。 說白了就是利用反沖的原理。
七、戰(zhàn)斗機(jī)為什么能倒著飛和垂直起降？
雖然機(jī)翼設(shè)計(jì)的是上面凸起一些，但突起得并不是很大，倒飛時(shí)飛行員操作改變飛機(jī)的前后襟翼的偏轉(zhuǎn)程度可以使機(jī)腹的一面機(jī)翼突起，這樣飛機(jī)受到的力仍是向上的，爬升時(shí)的道理也一樣。
垂直起降的飛機(jī)都是專門設(shè)計(jì)的。飛機(jī)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的燃?xì)庀蛳聡姳热琥_式和F35
八、戰(zhàn)斗機(jī)尾部噴口叫什么？
尾噴管又叫排氣噴管，簡(jiǎn)稱噴管。
其主要作用是將由渦輪流出的、仍有一定能量（勢(shì)能、熱能）的燃?xì)馀蛎浖铀?，以較大的速度（一般為550～600米/秒）排出發(fā)動(dòng)機(jī)，用以產(chǎn)生推力。
戰(zhàn)機(jī)尾噴管大致有兩種分類方法：1，收斂和收斂擴(kuò)張；2，噴口面積可調(diào)和不可調(diào)。
不可調(diào)節(jié)的收斂形尾噴管（固定噴口的亞聲速尾噴管）：結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，重量最輕，廣泛應(yīng)用于亞聲速及低超聲速飛機(jī)上的不帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，及渦輪后燃?xì)忪式递^小的渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。（如WP5甲的尾噴管）
可調(diào)節(jié)的收斂形尾噴管：能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用可調(diào)節(jié)的尾噴管，保證在加力狀態(tài)下相應(yīng)地加大噴口。有的發(fā)動(dòng)機(jī)通過改變噴口面積來改變工況。其主要類型有：多魚鱗片式，雙魚鱗片式，移動(dòng)尾椎體式，氣動(dòng)調(diào)節(jié)式。（魚鱗片又叫調(diào)節(jié)片，多魚鱗片式參考WP6，WP7）
可調(diào)節(jié)的收斂擴(kuò)張形尾噴管：超聲速飛機(jī)用（無論有無加力），其燃?xì)獾呐蛎洷群艽?，用此型尾噴管減小燃?xì)獠煌耆蛎浀耐屏p失。有移動(dòng)尾椎體式和多調(diào)節(jié)片式等。（如AL-31f）
超聲速飛機(jī)還用過引射式尾噴管，用引氣氣流調(diào)節(jié)主流的膨脹比。
以上尾噴管是直流式的，燃?xì)庀蚝笈懦觥?/p>
還有偏轉(zhuǎn)燃?xì)饬鞯?，如“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有折流板，用于短距/垂直起降，類似的還有F-135發(fā)動(dòng)機(jī)，3軸承旋轉(zhuǎn)噴管，用于STOVL。
除此之外，還有用于減速，縮短降落時(shí)的滑跑距離，或飛行中機(jī)動(dòng)，減速的反推力裝置，主要是將燃?xì)饬髌D(zhuǎn)向前方，產(chǎn)生反推力。有蛤殼形門式，戽斗式門，外涵反推裝置。
九、什么是垂直起降？
就是說飛機(jī)在起飛時(shí)不用跑道滑行起飛降落，就像直升機(jī)一樣垂直起飛，垂直降落。
十、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機(jī)哪個(gè)好？
垂直起降的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性和靈活性高，受機(jī)場(chǎng)起降條件影響小，甚至可以在普通的平地上起降，缺點(diǎn)是耗油大，同樣航程需攜帶更多的燃油，起降重量一定的情況下，能攜帶的彈藥就少了，而且，技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本高；
滑翔起飛的優(yōu)點(diǎn)是耗油相對(duì)較少，同樣的燃油可以飛更遠(yuǎn)的航程，能攜帶更多的彈藥，技術(shù)難度相對(duì)低些，生產(chǎn)和維修成本也要低一些，利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點(diǎn)是對(duì)起降條件要求較高，一般需要專用的機(jī)場(chǎng)跑道，降低了機(jī)動(dòng)性和靈活性，在沒有空中加油條件的情況下，只能以機(jī)場(chǎng)為半徑，在一定的區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。
