【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機如果有一個發(fā)動機故障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機一般有兩個發(fā)動機，壞了一個還能飛嗎？


2、飛機有兩個發(fā)動機，如果

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機如果有一個發(fā)動機故障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機一般有兩個發(fā)動機，壞了一個還能飛嗎？
• 2、飛機有兩個發(fā)動機，如果其中一個壞了，飛機還能飛嗎？
• 3、深航一客機因左發(fā)動機故障返航，若執(zhí)意飛行可能出現(xiàn)什么風(fēng)險？
• 4、飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
• 5、深圳航空一客機因左發(fā)動機出現(xiàn)故障返航！飛機平時都是如何排查故障的？

飛機一般有兩個發(fā)動機，壞了一個還能飛嗎？

自從萊特兄弟發(fā)明了飛機，讓人類實現(xiàn)了像鳥兒一般的飛翔在天空的夢想后，近百來來也讓航空產(chǎn)業(yè)成為世界工業(yè)體系中重要的一環(huán)。很多人都知道飛機一般都有兩個發(fā)動機（這里只討論一般普通的民航飛機，直升機和戰(zhàn)斗機不在討論范圍內(nèi)），那么飛行過程中，如果一個發(fā)動機壞了，飛機只靠一個發(fā)動機可以飛行嗎？在我解答之前，先來給大家說一個前幾年發(fā)生的小故事。

2009年1月15日，全美航空1549號航班下午3時26分從紐約拉瓜迪亞機場起飛。但起飛一分鐘左右，機長Sully Sullenberger向機場塔臺報告，指飛機上兩具引擎都撞上鳥而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但機長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機場，于是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其后機長又發(fā)現(xiàn)當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。機上155人全部獲救，飛機完好無缺。

看到這里相信大家都明白了，即使是最為笨重的客機，別說壞了一個發(fā)動機，就是全壞了在一定的條件下也能繼續(xù)滑翔并降落。我也查閱了很多資料后發(fā)現(xiàn)，對于多發(fā)動機飛機來說，單發(fā)停轉(zhuǎn)仍能安全飛行是基礎(chǔ)科目。以大型民航飛機為例，雙發(fā)飛機大都有ETOPS認證，有不少認證到了180分鐘，200+分鐘，甚至300+分鐘。這意味著飛機必須要在只剩下一個發(fā)動機的情況下仍然能安全飛行這么久。但這有個前提，就是發(fā)動機故障只造成發(fā)動機本身停轉(zhuǎn)，沒帶來其他連帶故障。一些嚴重故障造成發(fā)動機起火、爆炸、脫離機體時，常常就兇多吉少了。所以討論飛機發(fā)動機壞了這個問題時一定不能孤立的看問題，一定要與飛機看作一個整體來預(yù)判分析。

最后再給大家普及個小冷門知識，在航空專業(yè)人士嘴里叫放老鼠，就是在發(fā)動機都不工作的情況下，從機身上伸出兩個小螺旋，靠飛機下降的速度風(fēng)力發(fā)電，作緊急迫降。好了，各位坐飛機時是不是膽子更足了？其實航空技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，我們普通人考慮的問題科學(xué)家們早就想到了，你說是不是？

飛機有兩個發(fā)動機，如果其中一個壞了，飛機還能飛嗎？

現(xiàn)在飛機引擎越來越穩(wěn)定和有力，最近客機已經(jīng)是雙發(fā)飛機的天下。3發(fā)4發(fā)，甚至6發(fā)飛機，發(fā)動機很多，看起來很有力，但看起來不好，基本上被歷史淘汰了。設(shè)計一架飛機時，當然要考慮節(jié)約油。節(jié)約油確實很重要。太貴的話很難賣！但是省油是安全的，可以說是P。因此，選擇安裝幾個引擎的第一個保證是，這架飛機必須足夠安全。我再說一遍在保證安全的同時節(jié)約油。在本期說是安全的，雙發(fā)飛機的引擎壞了一個，還能飛嗎？這個問題可能大部分人都知道。我們來刺激一下，還剩一個四腳飛機的引擎，還能飛嗎？注意，我說的不是壞事，四個壞事太無聊了。能叫工作嗎？我說的是一個，也就是三個壞的，不夠刺激嗎？

我先問你第一個問題。雙發(fā)飛機壞了，一個引擎能飛嗎？我可以確定地告訴你，我可以飛！沒有丟的問題！飛機在設(shè)計時會考慮，飛行員訓(xùn)練時也會練習(xí)。事實上，雙發(fā)飛機的兩個引擎本來就是互相備份的。你能理解有些是備胎，如果其中一個壞了，這個備胎就能上去?，F(xiàn)在你看不到單腳客機了。小飛機是單發(fā)的，但沒有客機。客機拉的人很多，所以事情不對，不得不安裝備胎。引擎兩邊各裝一個，如果一個壞了，推力就會不平衡，飛機容易跑偏，這時飛行員調(diào)整飛機的舵面，以抵消單個引擎產(chǎn)生的力矩，飛起來可能會很累。然后迅速找到附近的機場著陸，但不敢繼續(xù)飛行。如果其中一個更壞，那就不是什么大問題了。

如果雙足破裂，只能說失去一次就會失去刺激。還有那四個腳不好的一個，三個，能叫工作嗎？讓我舉個例子。好不容易叫意外。2005年，英國航空乘坐747架飛機從美國飛往英國。起飛后不久，發(fā)現(xiàn)其中一臺發(fā)動機壞了，飛行員說這臺發(fā)動機壞了。我們快點著陸吧，向公司報告了。公司方面一聽就說這油也是人滿的，你現(xiàn)在掉在地上就要加油，人下來就要做飯，有多麻煩，一個發(fā)動機沒壞嗎？你看你大驚小怪。然后這架飛機繼續(xù)飛，拖著幾百人，吊著壞發(fā)動機，越過大西洋，從美國飛往英國。這場事故結(jié)束后，四腳飛機弄壞了一個引擎，能叫工作嗎，你自己也有心事吧。一個747引擎壞了就沒事了。那么杜德UDIND一直壞三個，還剩一個，能飛嗎？

來，再看一次事故。這是真正的事故。以前談過發(fā)動機防水。1982年，英國一架747飛機飛向印度尼西亞上空，穿過天空火山灰，四個引擎全部關(guān)閉。這時機長向大家廣播了。啊，各位故鄉(xiāng)，我是你們的機長。我們這架飛機出了點問題我正在處理。大家不要緊張。四個引擎壞了，這747就變成了滑翔機，從11000米高處掉下來。機長繼續(xù)啟動發(fā)動機，直到飛機下降到4 ~ 5公里。啟動了一個，這架飛機還在下降，只是下降得慢一些。后來又啟動了一個，只有兩個引擎啟動，飛機才能向上爬。后來這架飛機成功著陸。沒有死人。非常強大，非常有趣。從這次事故中可以看出，4架飛機，3個引擎故障，不能飛，不能保持高度，會下降。

魯迅說，喜歡思考的孩子在小腦袋里都是問號。首先，我知道飛機的跑道有一定的長度，飛機的剎車需要一定的距離，即剎車距離。那么，如果剩下的跑道長度小于剎車距離，再剎車，這架飛機就只能從跑道上跳出來，發(fā)生事故。因此，能否剎車取決于有多快。速度太快的話，反正不能剎車。這個速度分界線是V1，也就是停止起飛的最大速度。顯然，這個V1會對飛機重量、跑道情況、是否刮風(fēng)等產(chǎn)生各種影響。如果飛機滑行的速度大于V1，即使發(fā)動機出了故障，也要起飛。美國FAA規(guī)定：“如果發(fā)動機出故障，在V1之前一般會停止起飛?！比绻l(fā)生在V1以后，通常會繼續(xù)起飛。

“因此，雙發(fā)飛機的單發(fā)失效能否起飛，取決于發(fā)動機什么時候出故障，并不一定要剎車。跑得太快，大于V1的話，不如繼續(xù)起飛，在天空轉(zhuǎn)一圈，修理飛機。反正從推力來看，單個引擎可以推動飛機飛行。最后，我給大家總結(jié)一下。雙發(fā)飛機，單發(fā)失效可以繼續(xù)飛，但要盡快著陸。單腳失效，理論上可以起飛，但要盡快剎車，看看速度是否超過V1。四腳飛機，弄壞一個引擎不是工作。弄壞三個引擎就糟糕了。會掉下來的。好吧，這一期我們先到這里吧，奇怪的知識是不是又增加了？如果追加的話，請幫我贊。不感興趣再看一遍，保證不后悔。

深航一客機因左發(fā)動機故障返航，若執(zhí)意飛行可能出現(xiàn)什么風(fēng)險？

此次客機出現(xiàn)故障即刻返航的做法是非常正確的，因為執(zhí)意飛行可能會造成兩種風(fēng)險。第一是可能會因為發(fā)動機的最終故障導(dǎo)致飛機失靈，飛機最終不受控制撞向未知地面。發(fā)動機對于科技來說可以說是非常重要的一個部分，如果發(fā)動機無法運作，那么整個飛機可以說是完全失去了運作程序，自然就會在危險的空中面臨更大的危險。第二是可能因為發(fā)動機與其他線路的電路牽連而導(dǎo)致大爆炸。因為一架飛機上的各類電子程序和相關(guān)牽連是非常多的，所以一個大故障可能會誘導(dǎo)許多的小故障，一旦電路發(fā)生異常連接，就很有可能導(dǎo)致火花堆積與大爆炸。

空中的危險狀況

飛機不同于其他在地面上行駛的各類火車和汽車，在地面上行駛的各類交通工具，可能會因為一些突發(fā)狀況，而及時尋求地面各部門的幫助，自己再做出一些調(diào)整的同時還可以在短時間內(nèi)就尋求到專業(yè)人員的幫助。可是飛機由于是在空中運行飛翔的，所以空中并沒有什么可以及時幫助的設(shè)施和人，如果在空中出現(xiàn)故障，并且牽連出更大的隱患，那么這個時候的飛機可以說是孤立無援的，面臨更大的危險，也不會受到及時的救援。

飛機失靈撞向地面

客機在空中飛翔時，駕駛員不僅要考慮眼前的情況，還要考慮到各個地區(qū)的磁場以及其他飛行物的運行狀況。如果發(fā)動機故障導(dǎo)致失靈，那么整個飛機的運行系統(tǒng)就會失去工作能力，而整個飛機可以說就跟廢了一樣。在不受人操縱的情況下，飛機很快就會墜落到未知的地面。

飛機在空中發(fā)生爆炸

飛機在空中運作時各種線路墊板都是相連的，而發(fā)動機又處于比較重要的位置，所以出現(xiàn)故障一定會給其他儀器也帶來相應(yīng)的影響。而電路一旦發(fā)生錯亂，就很有可能引起小范圍的火花，而這些火花就會引起更大的爆炸。

以上這些，就是執(zhí)意飛行可能會出現(xiàn)的風(fēng)險。

飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？

雙發(fā)飛機一個發(fā)動機故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設(shè)計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉(zhuǎn)，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機場要求緊急降落。如果在起飛時遇到單發(fā)失效，飛行員會在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會通知航管，并拉起機頭在起飛后繞飛機場重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機飛行員。

民航雙發(fā)飛機是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺發(fā)動機就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時需要就近備降。APU，全稱是輔助動力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時，APU可減輕主發(fā)的部分負載，可讓其全部動力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動機包括APU，飛機還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機的動能產(chǎn)生電源和液壓動力，實現(xiàn)飛機的姿態(tài)控制，以實現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時訓(xùn)練的心態(tài)面對各種特情，飛機是摔不了的。

APU在空中是不能隨時啟動的，有一個包線，包線內(nèi)才能啟動，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺發(fā)動機可以保證飛機正常飛行，但由于會以較高功率運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場航線降落，不能強硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機雙發(fā)都是電打火的，即是兩個引擎都打不著火了，你會發(fā)現(xiàn)機艙里兩個手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機是所有交通工具最安全的。

深圳航空一客機因左發(fā)動機出現(xiàn)故障返航！飛機平時都是如何排查故障的？

在人們的生活當中，有很多的人們都會選擇乘坐飛機這種交通工具。它不僅僅為人們的出行提供了便利，而且也可以讓人們有更好的體驗感。在最新的網(wǎng)絡(luò)平臺當中爆料出，深圳航空有一架飛機因為左發(fā)動機出現(xiàn)故障而返航，很多的網(wǎng)友們對于這種現(xiàn)象也是進行了評價。有不少的網(wǎng)友表明，這種行為真的是非常的危險，如果說發(fā)生了一些安全事故，那么所造成的傷亡也是比較嚴重。希望每位負責(zé)人在檢查飛機安全性能的時候，都能夠有很好的狀態(tài)，這樣的話才能夠保證飛機的安全性。

保證飛機的安全性能

有不少的人們在乘坐飛機的時候都非常擔心安全問題，他們害怕自己有一些意外事故的發(fā)生。畢竟飛機這個交通工具也是需要相關(guān)的負責(zé)人有很好的檢查，這樣才能夠避免飛機在飛行的過程當中有一些意外事故的發(fā)生。如果說發(fā)生了這些危險的事情，那么對于人們的傷害也是非常的嚴重，還會造成一些其他的危害。希望相關(guān)的負責(zé)人在檢查飛機的安全方面都能夠負責(zé)任，這樣才能夠避免一些意外事故的發(fā)生和出現(xiàn)。

機長應(yīng)該為乘客的安全著想

如果說有些機長在飛行的過程當中發(fā)生了一些意外事故的話，那么也是應(yīng)該及時的操作，這樣的話才能夠避免事故有更嚴重的狀況。有些機長在發(fā)現(xiàn)飛機有安全隱患的時候，他們也是會趕緊的尋找降落點，這樣的話才能夠很好的避免一些嚴重事故的發(fā)生。畢竟飛機在天上飛行是需要機長有很好的操控，這樣的話才能夠保證到乘客的人身安全，同時也是一種負責(zé)任的表現(xiàn)。希望每位機長都能夠?qū)Τ丝偷陌踩耄@樣的話才利于人們更好的乘坐飛機。

對于這起安全隱患的出現(xiàn)，很多的網(wǎng)友們也都是比較恐慌。他們希望相關(guān)的負責(zé)人能夠很好的保證飛機的安全，避免這種事情的發(fā)生。當然，也希望飛機檢查員在檢查飛機的時候能夠很好的發(fā)現(xiàn)飛機所存在的安全隱患，保證飛機在飛行的過程當中有非常安全的狀態(tài)。這樣的話才是對乘客的負責(zé)任，同時，也可以很好的避免一些意外事故的發(fā)生。

關(guān)于《民航飛機如果有一個發(fā)動機故障》的介紹到此就結(jié)束了。