【簡介：】一、核裂變技術(shù)有哪些突破？回答：2017年6月5日至7日,全球首臺25M eV 質(zhì)子直線加速器通過測試,標志著我國先進核裂變 技術(shù)獲得突破。該技術(shù)“可將鈾資源利用率由不到1% 提高到超
一、核裂變技術(shù)有哪些突破？
回答：
2017年6月5日至7日,全球首臺25M eV 質(zhì)子直線加速器通過測試,標志著我國先進核裂變 技術(shù)獲得突破。該技術(shù)“可將鈾資源利用率由不到1% 提高到超過95% ,有望使核裂變能從目前的百年變?yōu)榻f年可持 續(xù)、安全、清潔的戰(zhàn)略能源?！?目前核電站產(chǎn)生的乏燃料含鈾量在95% 左右,使用該技術(shù)處理后,核廢料量不到乏燃料的4% ,放射壽命由數(shù)十萬年 縮短到約500年。 中科院戰(zhàn)略性A 類先導(dǎo)科技專項“未來先進核裂變能—A S嬗變系統(tǒng)”的專項負責(zé)人介紹了相關(guān)進展。
二、持球突破技術(shù)有哪些分類？
作為一名業(yè)余籃球愛好者，從個人理解角度，回答一下這個問題，持球突破技術(shù)按球員對球的處理，可以分為三類。
第一：突破上籃得分或造犯規(guī)。持球突破能直接殺入籃下得分，是對對手最直接有效的殺傷，也是突破的第一選擇。如果突破進去遭遇封堵或夾擊，能利用自身技術(shù)或經(jīng)驗造成對方的犯規(guī)，獲得罰球機會或重新發(fā)球的球權(quán)，也算達到了目的。
第二：突破急停投籃。如果在持球推進或突破的過程中，防守球員已經(jīng)認定對方要突破，拉開了防守距離，給持球者留出了足夠的空間，或持球者在突破過程中，觀察到內(nèi)線已經(jīng)沒有空間了，這時可以選擇急停投籃。
第三：突破分球。也就是突破過程中的傳球，可以在突破過程中突然分球，或已經(jīng)跳起在空中傳球，這要視防守而定，持球者防守路線被封死，或上籃時對方球員防守已到位，選擇不同的分球方式和時機。這時，突破者已經(jīng)吸引了防守或?qū)Ψ讲扇×藠A擊，外線球員空間較大，分球給外線，能給射手創(chuàng)造更好的得分機會。
三、我國的航天技術(shù)有哪些突破？
我國在航天技術(shù)領(lǐng)域取得的主要成就：
1. 1964年6月，自行研制的運載火箭騰空而起，在我國航天史上寫下了光輝的一頁2. 1970年，我國用長征號運載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號，成為繼蘇聯(lián)、美國、法國、日本之后，世界上第五個能獨立發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。
3. 1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號”。
4. 2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發(fā)射成功，飛行員是楊利偉。繼蘇聯(lián)和美國后，我國成為了第三個把人類送入太空的國家。
5. 2005年10月12日上午9點整“神舟”六號載人飛船發(fā)射成功。
6. 2008年9月25日，“神舟”七號載人飛船發(fā)射成功，并首次進行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動相關(guān)技術(shù)。
7. 2011年9月29日，中國第一個目標飛行器和空間實驗實“天宮一號”發(fā)射成功。8. 2011年11月3日1時36分，天宮一號目標飛行器與神舟八號飛船完成首次交會對接。
四、中國是怎么突破隱形飛機技術(shù)的？
當然是靠著我們國家自己的科學(xué)家和工程師一次次的攻關(guān)科研，嘔心瀝血，經(jīng)過長期摸索自己研發(fā)出來的了，目前世界上已經(jīng)問世的隱身戰(zhàn)機只有三款，隱身轟炸機只有一款，而制約各國研發(fā)隱身戰(zhàn)機的主要因素，既包括隱身戰(zhàn)機的外形設(shè)計，也包括其采用的隱身涂層，這其中的核心技術(shù)目前除了中美兩國，其他國家都無法掌握。
五、飛機失事的原因有哪些？
個人愛好，對這方面的比較感興趣。
1，機械故障，比如，發(fā)動機停車、機翼撕裂等。
2，天氣原因。雷電天氣，或者突然遇到亂流。特別降落時，氣流對飛機影響非常大，很久前的全日航空失事就這個原因。
3，人為原因。這個一般都是飛行員違反操作守則或者出現(xiàn)重大操作錯誤。法航M447就是這個原因。
4，地勤檢修不足。地勤人員檢修也是個很復(fù)雜的過程，飛行員起飛檢查再不夠細心。很容易出現(xiàn)問題。像幾年前那個飛機供氧系統(tǒng)檢修時調(diào)為手動模式，檢修完沒有調(diào)為自動。飛行員起飛檢查也沒留意到，結(jié)果整個飛機掉海里了，人都是憋死的。 其他原因，像電影薩利機長。這個是根據(jù)真實故事改編的，飛機剛起飛就遇到鳥群，結(jié)果發(fā)動機雙雙停車，飛機失去動力。 推薦紀錄片空中浩劫。里面講述了很多飛機失事的調(diào)查經(jīng)過等。
六、飛機經(jīng)常晚點的原因有哪些？
1、乘坐的班機出現(xiàn)了機械故障。
2、天氣不好。
天氣原因：
1、起飛機場的天氣狀況不佳，達不到起飛條件導(dǎo)致晚點。
2、到達機場的天氣狀況不佳，達不到降落條件導(dǎo)致晚點。
3、航班航路上空天氣狀況不佳，達不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點。
在空中的原因：
1、、由于飛機飛行是嚴格遵循航道飛行的所有飛機都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機在飛行過程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其他飛機發(fā)生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會以流量控制為由推遲飛機起飛時間或者降低飛機在空中的飛行速度。
2、飛機飛行過程中飛行速度因各種原因達不到既定速度導(dǎo)致飛機晚點。
七、飛機不能起飛的原因有哪些？
一、天氣原因
主要包含以下情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；
目的地機場天氣狀況不宜降落；
飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
機組專業(yè)決策不宜起飛；
飛機狀況不適宜在該天氣飛行；
惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標準如結(jié)冰、積水等）導(dǎo)致不宜起飛。
二、交通管制
民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，航空管制對一次航班飛行的影響主要原因是流量控制和空軍活動。
三、機械故障
飛機出現(xiàn)故障不得起飛，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。
四、旅客原因
旅客晚到；
旅客不辭而別或其他原因沒有登機；
旅客上了飛機突然要下飛機；
旅客攜帶上飛機的行李過多；
旅客突發(fā)疾病等等。
五、飛機調(diào)配
一旦發(fā)生意外情況，前一航班出現(xiàn)任何問題都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。導(dǎo)致飛機無法按時起飛。
六、航空插隊
在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。要客級別達到一定等級，上級管理部門會下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。這些都會導(dǎo)致飛機無法按時起飛。
八、卡脖子技術(shù)還剩哪些未突破？
中國還沒突破的卡脖子的技術(shù)主要有，大飛機的發(fā)動機，低納米的芯片等。
我們只有大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，力爭在卡脖子技術(shù)上突破，才能在世界上真正成為強國。
九、飛機引擎故障原因有哪些？
飛機沒開過也不會修飛機就拿汽車推理下：
一、燃油：油品、供油不足、燃油質(zhì)量等導(dǎo)致引擎燃點不足等導(dǎo)致無法正常運轉(zhuǎn)；
二、電路：短路 靜電 高壓等引起供電不足，高壓擊毀等導(dǎo)致引擎出現(xiàn)故障；
三、氣流：飛機比汽車這類低速機器對氣流更加敏感，如高空缺氧情況，進氣口不通風(fēng)不進氣等出現(xiàn)氧氣進氣不充分導(dǎo)致燃油無法充分燃燒也可能會引起故障；
四、外物撞擊.比如飛鳥碰撞，祈福撒幣啥的
五、機械故障：引擎設(shè)計缺陷出現(xiàn)此類故障趕緊找降落傘吧
十、飛機失事的主要原因有哪些？
飛機失事的原因一般有人為的因素、機械故障和氣象、環(huán)境等因素。 據(jù)美國陸軍航空兵1978年至1982年財政年度的飛行事故統(tǒng)計，在這期間，平均每年發(fā)生91起重大飛行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。
在這些事故中，人為的因素是造成事故的主要原因，占總事故的75%；其次是機械故障（包括設(shè)備故障），占29%；其它如氣象、環(huán)境等因素，占5%。
