【簡介：】一、飛機的發(fā)展史簡介？20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄

一、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

二、飛機的發(fā)展史（簡略些）？

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。擴展資料飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大。

因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。

飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

三、圖波列夫飛機發(fā)展史？

圖波列夫實驗設計局成立初期，設備專為航空工程研究和飛機設計而度身訂造，在1920年代負責全金屬制定翼機的研發(fā)，而飛機制造則由其他公司負責。這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機，圖波列夫的設計領導了當時及期后多年來大型軍用和民用飛機的開發(fā)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，圖波列夫的Tu-2蝙蝠型是蘇聯(lián)前線最優(yōu)良的全金屬制轟炸機之一。由于金屬原料不足，戰(zhàn)爭期間曾經(jīng)采用木制的機身后部。

1945年，4架波音B-29轟炸機完成于日本的任務降落在蘇聯(lián)境內。設計局迅速地抄襲了其設計并制作了蘇聯(lián)首部洲際戰(zhàn)略轟炸機Tu-4（北約命名:公牛 Bull），于1947年量產(chǎn)并首次飛行。圖-4證明了圖波列夫對東歐陣營于戰(zhàn)后發(fā)展的重要性，在其后它很多飛機都是為制衡波音的飛機而制作的。緊隨期后，他們研發(fā)了噴氣動力的Tu-16轟炸機（北大西洋公約組織命名:獾 Badger）。設計參照B-29/Tu-4，增大了機身，后傾的機翼提供了良好的次音速性能。 鑒于渦輪噴氣發(fā)動機的燃料效率并不足以應付真正的洲際航距，蘇聯(lián)于是設計新型轟炸機通常被稱為Tu-20的Tu-95轟炸機（北約命名:熊 Bear）。它亦是依照圖-4的機身和結構而設計的，但用上了四個巨型的庫茲涅佐夫 NK-12渦輪軸發(fā)動機使它可達致噴射機的速度但仍有洲際的航距。這個獨一無二的性能使它成為蘇聯(lián)最可靠的洲際轟炸機。在很多范疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰(zhàn)略轟炸外，Tu-95也可執(zhí)行偵察和反潛艇的任務。

四、飛機的發(fā)展史全過程？

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

擴展資料：

飛機的主要組成部分及功用

1、機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。

2、機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

3、 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5、動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。

五、中國飛機發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學?！獜B門民用航空學校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設計定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。

固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

六、V發(fā)動機發(fā)展史？

法國的De Dion Bouton汽車公司被認為是最早的V型發(fā)動機制造商，這個當時世界上規(guī)模最大的汽車制造商在1902年開始批量生產(chǎn)V2發(fā)動機，這種發(fā)動機在早期的摩托車中采用很多，同樣在1902年，法國人Léon Levavasseur申請了第一個V8缸發(fā)動機的專利。

1903年福特制造了V4發(fā)動機，1903年, 法國汽車制造商Ader把兩臺四缸發(fā)動機拼裝成了一臺V8發(fā)動機，裝在賽車上參加了巴黎至馬德里的汽車拉力賽。1904年V8缸發(fā)動機概念在法國非常流行，雷諾制造了V8缸航空發(fā)動機，1905年Marmon汽車公司生產(chǎn)了世界上第一款裝備V6缸發(fā)動機的轎車。

V型發(fā)動機工作的平順性提升了不少且震動小，很快成為主流內燃發(fā)動機，使用中也證明6缸以上的發(fā)動機采用V型結構更為合理。

七、桑塔納發(fā)動機發(fā)展史？

桑塔納首發(fā)于1981年德國。自引進以來，作為一款在中國頗有傳奇感的中級轎車，跨越歷史29年，遍及全國各地，追捧者年齡跨度之大，是遠遠超乎德國大眾想象的一款“神車”。CKD(完全拆散)方式生產(chǎn)的國產(chǎn)桑車

1978年11月，以中外合資形式在當時相對比較發(fā)展先進的上海創(chuàng)立新的汽車項目。經(jīng)過多年的談判與審核，最終由上海拖汽總公司和德國大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，廠址則選在上海名優(yōu)產(chǎn)品——上海牌轎車的原廠址，并改造擴建成現(xiàn)代化整車工廠。普通型桑塔納簡稱“普桑”，1983年推出市場，于2012年8月15日停產(chǎn)，是中國銷售時間最久的合資品牌車型，在世界汽車制造史上也是一大奇跡。整整29年間，普桑經(jīng)歷了發(fā)動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2292041輛。1991年10月開始，上海大眾開始研制新一代桑塔納2000。1994年，上海大眾基于第三代帕薩特研發(fā)出了新車型。它實際是在巴西版“大眾Quantum”原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和后座的空間。

1995年，桑塔納2000車型開始量產(chǎn)。之后的8年中，上海大眾陸續(xù)推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”等改進車型。桑塔納2000于2004年1月31日停產(chǎn)，累計銷量達777211輛。2004年2月1日，桑塔納2000的后繼車型桑塔納3000正式上市。從桑塔納3000項目起，上海大眾開始了自主開發(fā)車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發(fā)出來的車型，這宣告上海大眾已從技術引進到技術創(chuàng)新的質的改變。桑塔納3000于2007年停產(chǎn)，累計銷量為328155輛。2012年10月29日，老款桑塔納的取代車型新桑塔納（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發(fā)。新一代桑塔納完全摒棄老款桑塔納的70年代造型風格及設計，基于新的平臺，在動力、設計以及配置等方面也進行了全新設計，顛覆所有曾經(jīng)使用過老款桑塔納的人們對桑塔納的印象。

八、航空發(fā)動機的發(fā)展史？

航空發(fā)動機主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機，燃氣渦輪發(fā)動機，沖壓發(fā)動機。

我國航空發(fā)動機的研制始于上世紀六十年代，大致經(jīng)歷了三個階段：

第一階段是60年代至80年代中期，這一階段主要特征是引進國外發(fā)動機仿制結合自主研發(fā)，其中代表型號是渦噴-6和渦扇-9。渦噴-6是在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動機基礎上仿制而形成的第一個發(fā)動機系列型號，渦扇-9是西安航空發(fā)動機公司根據(jù)從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進的斯貝MK202發(fā)動機試制而成的，代號為WS-9。

第二階段是80年代中期至90年代末期，這一階段以自主研發(fā)為主，代表型號有渦噴14型發(fā)動機和渦扇-10系列發(fā)動機。渦噴14又稱“昆侖”發(fā)動機，是我國自行研制的第一臺具有全部知識產(chǎn)權的中等推力級加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦扇-10系列發(fā)動機簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國航空研究院606所研制的國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機，也是中國第一臺大推力渦輪風扇發(fā)動機。

第三階段是2000年初至今，經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)建立了相對完整的發(fā)動機研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發(fā)動機的系列研制生產(chǎn)能力，并向世界先進水平邁進。

九、有什么書是介紹飛機的發(fā)展史的？

阮光峰編著的《飛行器發(fā)展史》還有李業(yè)惠編著的《飛機發(fā)展歷程》應該適合你。

十、韓國汽車發(fā)動機發(fā)展史？

韓國汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。

1.起步階段（60年代） 韓國政府于1962年4月制定了汽車工業(yè)發(fā)展計劃， 將零散的汽車工業(yè)納入國家計劃發(fā)展的軌道。

為了有效地推行汽車工業(yè)發(fā)展計劃，韓國政府于1962年制定《汽車工業(yè)保護法》，這是韓國正式發(fā)展汽車工業(yè)的信號和宣言。

此后，在政府優(yōu)惠政策的鼓勵下，韓國先后建立了新國、新進、亞細亞、現(xiàn)代等汽車生產(chǎn)會社。

這些會社大都是同外國汽車公司（如意大利、美國）合資建立的，而且無一例外地使用外國的汽車生產(chǎn)技術。

開始階段，主要是從國外進口半成品和零部件，由韓國工人進行汽車組裝。

盡管如此，畢竟跨出韓國汽車工業(yè)的第一步，為日后汽車工業(yè)的發(fā)展打下了基礎。

2.國產(chǎn)化階段（70年代） 1969年12月，韓國制定了《發(fā)展汽車工業(yè)基本計劃》，提出1972年實現(xiàn)小轎車生產(chǎn)國產(chǎn)化、1974年實現(xiàn)大轎車生產(chǎn)國產(chǎn)化的目標。

從1972年著手執(zhí)行的第三個經(jīng)濟開發(fā)五年計劃（1972～1976）中，也把整頓和發(fā)展汽車工業(yè)列為重點之一。

1973年初，樸正熙總統(tǒng)發(fā)表《重化學工業(yè)化宣言》之后，韓國將汽車工業(yè)列入“十大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”之一，給予重點支援。

為了促進汽車工業(yè)的大發(fā)展，韓國將一些零散的汽車制造業(yè)企業(yè)關、停、并、轉，形成了現(xiàn)代、起亞、亞細亞和高麗通用四大汽車生產(chǎn)會社，以建立批量生產(chǎn)體制。

在這一階段，韓國汽車工業(yè)努力開發(fā)國產(chǎn)車，自行設計車種，開發(fā)車型……1973年7月， 起亞產(chǎn)業(yè)會社（以下簡稱“起亞”）在韓國首次開發(fā)出2000cc的汽車發(fā)動機，吹響了韓國汽車正式進入國產(chǎn)化階段的號角。

1974年，現(xiàn)代汽車會社（以下簡稱“現(xiàn)代”）制造出完全是自行設計的“小馬牌”轎車，從而使韓國成為世界第16個具有獨立生產(chǎn)轎車能力的國家。

1976年，“現(xiàn)代”生產(chǎn)的小轎車開始出口到拉丁美洲的厄瓜多爾，“起亞”和高麗通用汽車會社生產(chǎn)的卡車出口到中東地區(qū)，揭開了韓國汽車打入國際市場的新的一頁。

當年“現(xiàn)代”向13個國家共出口1042輛轎車。

1979年，韓國政府正式宣布汽車為十大出口商品之一。

到1979年，韓國生產(chǎn)汽車已突破20萬輛大關，出口也達3萬多輛。

3.進軍國際市場階段（70年代末到80年代中期） 從70年代末到80 年代初， 由于國內政治局勢動蕩（樸正熙總統(tǒng)于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆發(fā)光州人民大起義等）， 韓國經(jīng)濟形勢惡化，1980年出現(xiàn)經(jīng)濟負增長。

在此種形勢下，韓國的汽車工業(yè)也受到嚴重影響，產(chǎn)量銳減。

韓國政府為了振興汽車工業(yè)，打入國際市場，于1981年2月公布了《汽車工業(yè)合理化措施》， 重點在于實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的專業(yè)化，通過汽車生產(chǎn)會社的聯(lián)合或合并，提高汽車的生產(chǎn)能力和質量，以增強競爭力。

為此，政府明確規(guī)定：“現(xiàn)代”和“大宇”（即原來的新韓）兩家汽車會社集中生產(chǎn)小轎車；“起亞”和“東亞”兩家汽車會社集中生產(chǎn)消防車和5 噸以下的小型貨車；亞細亞汽車會社（以下簡稱“亞細亞”）主要生產(chǎn)吉普車等。

而5 噸以上的卡車和大轎車（公共汽車）則由各汽車會社自由生產(chǎn)，形成競爭體制。

這些措施發(fā)揮了效用，從1982年起，伴隨韓國經(jīng)濟形勢的好轉，汽車產(chǎn)量也開始迅速增加。

到1983年，達到22萬多輛；1985年，達37.8萬輛。

在汽車生產(chǎn)迅速發(fā)展的時候，韓國政府開始引導汽車產(chǎn)業(yè)積極開發(fā)新的車種、車型，提高技術水平，擴大生產(chǎn)規(guī)模，以增強競爭力，打入國際市場。

1986年，韓國汽車猛增到59.2萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的1.3％，從而使韓國成為世界第11位汽車生產(chǎn)國。

當年，韓國出口汽車達29.2萬輛，占世界汽車出口量的1.9％，成為世界第9位的汽車出口國。

4.向汽車生產(chǎn)大國邁進階段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以后，韓國政府又向汽車產(chǎn)業(yè)提出新的發(fā)展目標，即進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模，加速技術開發(fā)，增加對外出口，努力使韓國成為汽車生產(chǎn)和出口大國。

為此，韓國政府從1987年起逐漸取消了過去那種扶植、保護汽車工業(yè)的一系列優(yōu)惠政策，開放了汽車市場。

同時，對各汽車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的車種、車型等也不再進行限制，以鼓勵汽車生產(chǎn)會社之間展開競爭，優(yōu)勝劣汰，促進汽車工業(yè)向更高水平發(fā)展。

在這種形勢下，韓國的各汽車生產(chǎn)會社都爭先恐后地為開發(fā)新車種、新車型而采取各種措施。

“現(xiàn)代”開始生產(chǎn)更高級的波尼牌轎車，“大宇”著手開發(fā)萊曼斯牌高級轎車，“起亞”著手開發(fā)多座的貝斯塔牌轎車等。

與此同時，各家汽車生產(chǎn)會社競相打入國際市場。

在打入拉丁美洲、東南亞地區(qū)之后，又打入北美洲的加拿大、美國市場，接著又打入歐洲市場，后來竟擠進了日本市場。

目前，韓國汽車已經(jīng)出口到世界190多個國家和地區(qū)。

可以說，韓國汽車今天已經(jīng)遍布全世界了。

如上所述，韓國汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，在各個階段都遇到過不同的問題和困難。

不僅要受到國內政治、經(jīng)濟形勢的影響，而且還要受到國際政治、經(jīng)濟形勢的左右。

諸如，70年代的兩次石油沖擊（石油大幅度漲價），都使韓國汽車工業(yè)的發(fā)展受到影響。

但總的看來，韓國的汽車工業(yè)是不斷地向前發(fā)展的。