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1、C919即將首飛，它到底是中國大飛機還是大飛機殼？


2、寡頭壟斷和壟斷競爭的主

本篇文章給大家談?wù)劇度蚬杨^壟斷飛機公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919即將首飛，它到底是中國大飛機還是大飛機殼？
• 2、寡頭壟斷和壟斷競爭的主要區(qū)別
• 3、航空業(yè)屬于壟斷競爭還是寡頭壟斷
• 4、國產(chǎn)大飛機首飛臨近，能否打破空客、波音雙寡頭壟斷格局?

C919即將首飛，它到底是中國大飛機還是大飛機殼？

C919的的確確是中國大飛機，而不只是一個飛機殼子。有人認(rèn)為C919不過是“中國大飛機殼”，是個“組裝貨”。但這種說法其實是不正確的，其理由也是站不住腳的。

我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的150座級中短程大型客機C919計劃于5月5日在上海浦東國際機場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機基本型混合級布局為158座，全經(jīng)濟級布局為168座，基本型航程為4075千米（2200海里），其增大航程型航程為5555千米（3000海里），巡航速度為0.78~0.8馬赫，最大商載為20.5噸。

那些認(rèn)為C919是“中國大飛機殼”的人，最大的誤區(qū)是認(rèn)為研制大飛機就像搭積木一樣，只要有發(fā)動機，有各種機載系統(tǒng)、設(shè)備，將它們簡單的“拼”在一起就造出大飛機了。但這樣“拼”出來的大飛機如何能通過政府的強制性安全審查，確保它的安全性是高于“每一百萬飛行小時只能發(fā)生一次重大事故”的安全標(biāo)準(zhǔn)；如何確保大飛機得到航空公司和乘客的認(rèn)可，具有市場競爭力呢？這不是靠買買買、拼拼湊湊就能解決的問題，而要由研制大飛機的主制造商靠自身去盡力解決。例如，當(dāng)前各航空公司航線上執(zhí)飛的機型中，很多都是全自動智能大飛機，可以全自動飛行，C919要想進入這個市場，就得有市場競爭力，也必須是一款全自動智能大飛機。為了實現(xiàn)這個設(shè)計目標(biāo)，在研制過程中就必須要掌握一項叫做“大飛機控制律”的核心技術(shù)，而此項技術(shù)國外是嚴(yán)格禁止出口給中國的，是有錢也買不到的，只能通過自己的努力來攻克此項關(guān)鍵技術(shù)。

其次，當(dāng)前世界主要民用飛機制造商采取的主流方式是“主制造商-供應(yīng)商模式”（簡稱“主供模式”），采取“主供模式”更多的考慮是對整個項目風(fēng)險的管控和分?jǐn)?，比如分?jǐn)傢椖康难兄骑L(fēng)險，參與飛機型號的供應(yīng)商要承擔(dān)相關(guān)的研制費用，共同分擔(dān)與分享整個項目的風(fēng)險與利潤，這是“主供模式”核心內(nèi)容。C919按國際慣例沿用“主供模式”無可厚非，不能因此說C919只是大飛機殼子罷了。根據(jù)供應(yīng)商的研制能力，C919機體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達罩、機頭、機身、機翼等；對于發(fā)動機及主要機載系統(tǒng)，則要求國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作，以期提升國產(chǎn)比例，這樣最終成立了16家合資企業(yè)，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統(tǒng)。

再次，從大飛機產(chǎn)業(yè)價值鏈基本活動來說，主制造商能力主要包括研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理能力。C919由主制造商中國商飛（Comac）研發(fā)設(shè)計和總裝制造，是一款150座級別干線客機，在長期被波音和空中客車“雙寡頭壟斷”的世界民用大飛機市場上目前已獲得了接近600架訂單。C919全面貫徹世界最先進的適航標(biāo)準(zhǔn)，全面按照民用航空規(guī)章CCAR25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》開展設(shè)計研制并進行適航審定；C919堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化方向，以市場成功和商業(yè)成功為追求目標(biāo)。供應(yīng)商管理能力是企業(yè)核心能力之一，中國商飛在供應(yīng)商管理上從零起步，曾就“主供模式”分別與波音空客聯(lián)系，希望提供供應(yīng)商組織管理方面的培訓(xùn)，但并沒有收到反饋，既然波音空客不愿意教給我們核心能力，就只能自己通過公開的資料邊干邊學(xué)，將知識與實踐聯(lián)系起來，逐步積累經(jīng)驗，逐步提高供應(yīng)商管理能力。從主制造商的這六大核心能力上看，都是中國自己實實在在地取得的。

最后，如何判斷一款大飛機是不是中國的大飛機？不是簡單的看看供應(yīng)商是中國的還是外國的，而是要看研制這款大飛機的核心技術(shù)、核心能力是不是中國的。大飛機最核心的技術(shù)是飛機總體設(shè)計技術(shù)，中國已通過ARJ21新支線客機研制和C919大型客機研制掌握了這一核心技術(shù)；大飛機研制的核心能力是設(shè)計研發(fā)、總裝制造、運營服務(wù)、試驗試飛、市場營銷、項目管理、適航驗證，通過90座的ARJ21新支線客機和168座的C919大型客機研制，我國也形成了大飛機研制的核心能力。因此，C919是貨真價實的中國大飛機！是我們自己的大飛機！而不是中國大飛機殼子！

寡頭壟斷和壟斷競爭的主要區(qū)別

兩者的主要區(qū)別是：

壟斷競爭企業(yè)多但是規(guī)模相對較小。而寡頭壟斷則正好相反，少數(shù)幾家超大型企業(yè)控制了整個市場。

壟斷競爭企業(yè)的進出不受限制。而寡頭壟斷下，基本上很難再有企業(yè)能夠插足進入這一片市場。這是少數(shù)企業(yè)能夠占據(jù)絕大部分市場份額的必要條件。

壟斷競爭企業(yè)的市場門檻低，而寡頭壟斷的市場門檻相對較高，一般是技術(shù)門檻導(dǎo)致其他企業(yè)無法加入到寡頭壟斷的市場中來。

舉例來說，成都的小吃店，牙膏，洗發(fā)水等，就屬于壟斷競爭，沒有什么技術(shù)門檻，企業(yè)進出非常簡單，沒有壟斷利潤。

而寡頭壟斷則是空客和波音，兩家制造商基本包圓了全世界的飛機制造，目前中國商飛想要擠進這個市場就會面臨非常大的壓力。

寡頭壟斷是指一種由少數(shù)賣方即寡頭，主導(dǎo)市場的市場狀態(tài)。寡頭壟斷是同時包含壟斷因素和競爭因素而更接近于完全壟斷的一種市場結(jié)構(gòu)。它的顯著特點是少數(shù)幾家廠商壟斷了某一行業(yè)的市場，這些廠商的產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量中很高的比例，從而控制著該行業(yè)的產(chǎn)品供給。

壟斷競爭是指許多廠商生產(chǎn)并出售相近但不同質(zhì)商品的市場現(xiàn)象。壟斷競爭是在舊經(jīng)濟中常見的一個特征，同時這一特征在新經(jīng)濟時代表現(xiàn)得更為明顯。進行壟斷性競爭的企業(yè)在短期具有壟斷性質(zhì)，而在長期則是零利潤和生產(chǎn)能力過剩的。

【拓展資料】

特征：

寡頭壟斷是指一個市場中每個公司的產(chǎn)品無獨特性，并且競爭者的數(shù)量有限。它的特點是:1.基本上是同質(zhì)產(chǎn)品，如基本的化學(xué)制品或汽油。2.相對少的銷售者，如一些大的公司和許多小的跟隨大公司的公司。3.明顯無彈性行業(yè)的需求曲線。這里，各個競爭公司仔細地相互監(jiān)視市場價格。每個公司必須預(yù)料提高它自己的價格超過市場價格不會引起在銷量上的大的損失，如果可能，競爭者會跟隨價格上升。壟斷競爭是主要市場形式的一種，在經(jīng)濟學(xué)中的概念為：無限趨近于完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。壟斷競爭的明顯特征是①市場中具有眾多的生產(chǎn)者和消費者，而且消費者具有明顯的偏好，商品與服務(wù)“非同質(zhì)”②市場的進入與退出完全自由的；③各生產(chǎn)者提供的眾多商品是有差別，但并沒有本質(zhì)區(qū)別。是現(xiàn)實生活中最常見的存在形式。

航空業(yè)屬于壟斷競爭還是寡頭壟斷

中國的航空業(yè)屬于壟斷競爭，參與壟斷的就是那一二十家企業(yè)，后期沒有再進入這個行業(yè)的。電信行業(yè)和電力行業(yè)屬于寡頭壟斷。

國產(chǎn)大飛機首飛臨近，能否打破空客、波音雙寡頭壟斷格局?

國產(chǎn)大飛機首飛臨近這是中國大飛機產(chǎn)業(yè)的一個重大突破，如果說以往的中國大飛機靠進口的話，那么現(xiàn)在中國大飛機已經(jīng)可以國產(chǎn)化了，這對于中國來說是一個好事情，因為我們終于可以打破國內(nèi)空客和波音的壟斷地位，有自己的大飛機使用了。

人們現(xiàn)在有一些問題，那就是中國的大飛機是不是能打破空客和波音的壟斷，我覺得在國內(nèi)市場是完全有可能的，但是在國際市場中國大飛機要想撼動空客和波音的地位，還需要有很長的道路要走，就算是國內(nèi)也不是一蹴而就的事情。

中國國產(chǎn)大飛的首飛，只是一個開端對于航空業(yè)來說只是一個國產(chǎn)大飛機已經(jīng)出現(xiàn)的標(biāo)志，但是并不會說航空企業(yè)會大量的使用中國國產(chǎn)的大飛機。因為中國國產(chǎn)大飛機的性能，還沒有接受考驗，這需要時間來進行證明。

我們也要看到一點中國的大飛機很多技術(shù)，來自于他人特別是中國國產(chǎn)大飛機的發(fā)動機也是國外企業(yè)生產(chǎn)，這對于中國的大飛機來說是一個比較大的瓶頸，所以要想中國的大飛機完全的占領(lǐng)市場，那么還需要在技術(shù)方面不斷的提高。

我國的國產(chǎn)大飛機在整體的安全性數(shù)據(jù)來看，確實能夠和空客以及波音的大飛機相媲美，但是這些數(shù)據(jù)只是停留在試驗階段，首飛之后還需要進一步的驗證，這些都需要中國大飛機的努力，特別是飛行人員的努力，只有經(jīng)受住各種條件下飛行的考驗，才能得到國際認(rèn)可。

而且我們需要注意到中國的國產(chǎn)大飛機批量生產(chǎn)的效率，目前還是一個問題，如果真的想要投入國內(nèi)市場和國際市場，那么中國大飛機的性價比一定要高，大飛機的經(jīng)濟性和舒適性是人們選擇的一個依據(jù)，所以中國打飛機要想打破空客和波音的壟斷格局，道路依舊漫長！

關(guān)于《全球寡頭壟斷飛機公司》的介紹到此就結(jié)束了。