【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督德鋫銖娘w機(jī)上降落下來》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)迫降的時候為什么不能在飛機(jī)上裝大型或者多個降落


2、英媒：為什么不

本篇文章給大家談?wù)劇督德鋫銖娘w機(jī)上降落下來》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)迫降的時候為什么不能在飛機(jī)上裝大型或者多個降落
• 2、英媒：為什么不能給客機(jī)裝一個超大降落傘
• 3、民航客機(jī)為什么不可以安一個大降落傘啦？在空了的時候可以。使用。
• 4、客機(jī)、飛機(jī)容易墜毀，在客機(jī)、飛機(jī)的上面裝大的降落傘，可以嗎？

飛機(jī)迫降的時候為什么不能在飛機(jī)上裝大型或者多個降落

普通民航飛機(jī)重達(dá)兩三百噸，目前沒有任何傘具可以保證這么重的家伙可以減緩速度，安全降落?，F(xiàn)在能夠空投的只是一些輕型的裝甲車輛，稍重一點的坦克都沒有辦法投。

再一個，出于減重的考慮，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)不耐大力量的沖擊，就算飛機(jī)可以用傘具下降，在落地那一瞬間沖擊力也是非常大的，飛機(jī)和機(jī)上的人很難生存。

比較可行的是可以配給機(jī)組人員和乘客單人降落傘，就象傘兵一樣，在安全的高度（800米—1500米）跳出機(jī)艙，乘傘具下落，就象空降兵一樣?，F(xiàn)在之所以沒有給飛機(jī)配個人傘具，主要是因為民航機(jī)速度過快、飛行高度太高、一般的乘客沒有專業(yè)訓(xùn)練，在這樣的情況下，就算是這些人成功離機(jī)，高空嚴(yán)寒、空氣缺氧（萬米高空可達(dá)零下三四十度），也會對離機(jī)造成嚴(yán)重的生命威脅。

英媒：為什么不能給客機(jī)裝一個超大降落傘

1. 降落傘很笨重并且昂貴。降落傘甚至無法放入飛機(jī)座位的底下，它們會占據(jù)大量的空間，并增加很多重量。降落傘也需要定期檢查和重新打包。為每架飛機(jī)提供幾百頂降落傘會大大增加成本，使飛行變得更為昂貴。

2. 乘客沒有受過使用降落傘的訓(xùn)練。沒有經(jīng)過任何的訓(xùn)練，大部分人甚至都無法正確地背上降落傘，更別說打開降落傘并安全著陸。即使在地面上，有著充足的時間，綁好降落傘也不是件容易的事。而在飛機(jī)的狹窄空間以及高度緊張的情況下，這會更加困難?？偠灾?，跳傘是一項專業(yè)技術(shù)性非常強(qiáng)的工作。

3. 一般的客機(jī)是沒有用于跳傘的便捷出口。這需要重新設(shè)計，給飛機(jī)增加特別的跳傘出口。如果從飛機(jī)側(cè)面的常規(guī)艙門或緊急艙門跳下，人很可能會擊中機(jī)翼或機(jī)尾，甚至?xí)痪砣腼w機(jī)的發(fā)動機(jī)中而被絞成肉泥。這需要在機(jī)艙的后部安裝一塊跳板。

4. 只有在極少數(shù)情況下，降落傘才能起到救人的作用。降落傘起作用必須要在這樣的情況下：在白天，飛機(jī)飛行于陸地上空，并且飛機(jī)沒有迫降的希望但有足夠的時間來讓每個人跳傘。降落傘也許會起到作用的案例，在整個民航史上可能只有唯一一個——那就是發(fā)生于1989年的美國聯(lián)合航空232號航班——而且這個前提是這架飛機(jī)必須要有機(jī)尾出口（這起事故最終是飛機(jī)緊急迫降，機(jī)身翻覆，110人喪生）。即使在這種情況下，跳傘的風(fēng)險誠如上述。

民航客機(jī)為什么不可以安一個大降落傘啦？在空了的時候可以。使用。

技術(shù)上絕對沒問題，但是經(jīng)濟(jì)上絕對不允許。如果那樣做的話，會占用大量的寶貴空間，增加不必要的結(jié)構(gòu)重量和造價。飛行事故，大部分發(fā)生在起飛和降落階段。剛起飛和即將降落的時候，飛行高度低，速度低，一旦發(fā)生緊急情況，幾乎無法做出有效反應(yīng)。即使安裝降落傘也白搭，根本沒有足夠的時間展開，減速。出于綜合考慮，民航客機(jī)放棄了這種得不償失的設(shè)計。

客機(jī)、飛機(jī)容易墜毀，在客機(jī)、飛機(jī)的上面裝大的降落傘，可以嗎？

從理論上講是可以的，有很多人都有這個想法，但是實際操作是很困難的。要制造出能夠托住幾十噸甚至上百噸的飛機(jī)的降落傘就很不容易，而且要在瞬間將其打開就更加不容易了。

有人提出將客艙與機(jī)體分離，降落傘只掉客艙的方案，也是很困難的事情，至今也沒有實現(xiàn)。

也許在將來會實現(xiàn)的。

關(guān)于《降落傘從飛機(jī)上降落下來》的介紹到此就結(jié)束了。