【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵艘埏w機都哪去了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、退役后的民航飛機個人或公司還可以采購嗎？


2、民航客機多少年退役？？？


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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵艘埏w機都哪去了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、退役后的民航飛機個人或公司還可以采購嗎？
• 2、民航客機多少年退役？？？
• 3、"哪里可以買到退役的整機A320,或者737客機？"
• 4、民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了？
• 5、飛機總會退役，那退役后的飛機都去哪里了呢？

退役后的民航飛機個人或公司還可以采購嗎？

不管是個人或者是公司的話，都有可能會采購的，對于這樣的人的話，我覺得只要有能力，都會有人錄用 。

民航客機多少年退役？？？

飛機的壽命一般有三個指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟性指標(biāo)會不如新客機，因此航空公司一般會用新客機進(jìn)行汰換，舊客機改裝成貨機飛。

決定一架飛機退役時間的指標(biāo)主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。

干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機壽命的影響最大。

目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。

當(dāng)然，飛機退役不一定是不能飛了，飛機能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。

"哪里可以買到退役的整機A320,或者737客機？"

推薦航鐵集團飛機租賃有限公司，他們是中國十大飛機租賃供應(yīng)商，你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應(yīng)的東西還不少呢，教學(xué)航材，航空公司適航航材，飛機拆解與回收、整機買賣、國內(nèi)退役飛機買賣、舊飛機回收拆解，飛機運營租賃購買與回租，機隊規(guī)劃、機隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機供應(yīng)、航空資產(chǎn)管理、航空維修保障、等多元業(yè)務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團，希望我的回答能幫助你?

民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了？

民航飛機服役的年限是20年，到時間之后就必須要退役。因為隨著時間的推移，飛機的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機繼續(xù)服役，勢必會拉高整體的成本。

當(dāng)然根據(jù)實際情況來考慮，一般民航飛機服役的時間根本達(dá)不到20年，退役之后仍然有飛行時間和壽命。那么這些民航飛機退役之后，會被放置到哪里呢？為什么在今天很少會看到退役民航飛機的款式？

一、由民航客機轉(zhuǎn)為商用貨機

民航客機退役之后，最常見的處理方式就是把客機轉(zhuǎn)為貨機繼續(xù)使用。因為民航客機的服役時間，一般都短于飛機的壽命，所以一些民航客機退役之后，仍然是可以進(jìn)行飛行的。

對于客機而言或許會有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機改裝成運輸?shù)呢洐C，就可以重新服役，繼續(xù)進(jìn)行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對于航空公司來說，對退役的客機進(jìn)行改造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訂購一臺全新的貨機實惠得多。

隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對客機進(jìn)行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時又不會影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負(fù)責(zé)客機改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運的業(yè)務(wù)只會有增無減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來二十年的時間里，客機改裝成貨機的需求會超過1000架。這也是民航飛機退役之后，最常見的處理方式。

二、出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)

客機改裝成貨機，雖然是退役民航客機再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對于貨機的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機充足，那么退役的客機又該何去何從呢？

一般來說退役的客機除了能夠進(jìn)行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣給其他的國家。一般這種客機的顧客是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的國家，例如非洲等地區(qū)。這些客機雖然到了服役的年限，但是總飛行的時間和起降的次數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飛機的設(shè)計壽命。

欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的經(jīng)濟實力不允許，所以航空公司一般會選擇把這類退役客機降價賣給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機來使用。

不過也正是因為如此，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和其他國家相比。對于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家來說，這也是一種無奈之舉。

三、飛機壽命達(dá)到年限的會被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校

上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機，才能夠進(jìn)行改裝或者是轉(zhuǎn)賣。針對一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進(jìn)行拆解。

要知道老舊的客機雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進(jìn)行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會出售給飛機制造商，在他們的手中進(jìn)行循環(huán)利用。

一般一架民航客機在拆解之后，拆解下來的零件能夠賣到數(shù)百萬美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機也拉動了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。

當(dāng)然，壽終正寢的客機也并不是一無是處，一些具有特殊意義的飛機，會被送去博物館，供人們進(jìn)行參觀。剩下的一些客機，可以送去民航學(xué)校，雖然沒辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。

總的來說民航飛機退役之后，會根據(jù)飛機的壽命，以及機體的完好程度來進(jìn)行分類處理。在我國之所以很難見到退役的民航客機，是因為我國的民航發(fā)展較晚，在2009年的時候，我國民航客機的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長到3639架。所以我國有一半的民航飛機，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。

而一架民航飛機的服役時間有二十年，從服役的時間上來看，我國的民航飛機還沒有達(dá)到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機了。即便是有大量的客機退役，一般我們很難從飛機的外觀上判斷飛機壽命，老舊的飛機退役后還會有新的客機填補空缺，想要看到退役飛機也不是一件容易的事情。

飛機總會退役，那退役后的飛機都去哪里了呢？

民航客機達(dá)到服役年限后一般有下面幾種去向：

1.改裝成全貨機

客機達(dá)到服役年限后，油耗會增加并且安全性及乘坐的舒適性就會變差，就不再適宜來運輸乘客了，但是貨運航空業(yè)務(wù)對飛機的油耗以及安全性舒適性就沒那么敏感了。因此有些客機退役后會被送到專門改裝貨機的工廠，進(jìn)行“客改貨”。在那里飛機進(jìn)行拆除客艙內(nèi)飾和座椅、對地板梁進(jìn)行加固、換裝更大的艙門等改裝作業(yè)。被改裝成全貨機后，飛機出售給貨運公司繼續(xù)翱翔藍(lán)天。國內(nèi)廣州和武漢已經(jīng)設(shè)立了“客改貨”項目，目前被改裝成貨機的還是以波音飛機居多。順風(fēng)、圓通、中國郵政、國航的機隊中都有由客機改裝而來的全貨機。

2.拆解，出售零件

有些飛機達(dá)到服役年限后，會被送到一個叫做“飛機墳場”的地方，那里停著很多退役停場的飛機。在“飛機墳場”，一部分會面臨被“肢解”的命運，走向“生命的終點”。一架飛機雖然報廢了，但是它身上被拆解下來的零件其實還能夠循環(huán)再利用的，比如大到發(fā)動機、APU(輔助動力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價值。飛機拆解后賣零部件的收入有時甚至比賣整機還要高，因而目前已經(jīng)形成了一種產(chǎn)業(yè)。這樣，老齡飛機的剩余價值可以被充分挖掘，完善飛機生命全周期產(chǎn)業(yè)鏈，推動全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)或受制裁地區(qū)

一些欠發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)由于經(jīng)濟實力有限，沒有實力采購全新的客機，因此只能依靠購買從發(fā)達(dá)地區(qū)淘汰下來的二手飛機來運營，比如非洲很多國家的航空公司機齡都非常老舊，這也是為什么非洲空難事故率遠(yuǎn)高于全球平均水平的原因。還有一些國家由于受到西方國家的制裁，無法購買全新的波音或空客飛機，因此也只能采購二手大齡飛機，比如伊朗。下面這張圖是伊朗航空機齡高達(dá)30年的波音747-200，目前仍在服役中。

4.被改造成娛樂設(shè)施

一些飛機報廢后，會被一些商人買來改造成航空主題的娛樂設(shè)施，比如飛機餐廳或飛機旅館，給客人帶來不同的體驗。

5.用作陳列展示

還有些具有特殊紀(jì)念意義的飛機退役后會被陳列在博物館，比如美國西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經(jīng)典機型，比如SR-71黑鳥偵察機、F-4戰(zhàn)斗機、米格二十一戰(zhàn)斗機、C-47的原形，每年吸引超過40萬人來此參觀。

再比如2009年在紐約哈德遜河上上演迫降奇跡的那架全美航空空客A320的機身，目前就陳列在美國卡羅來納航空博物館中。

關(guān)于《民航退役飛機都哪去了》的介紹到此就結(jié)束了。