【簡介：】本篇文章給大家談談《中國 民用飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的飛機發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀
2、請問大型客機的技術(shù)難點都有什么
3、中國民用航
本篇文章給大家談談《中國 民用飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國的飛機發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀
- 2、請問大型客機的技術(shù)難點都有什么
- 3、中國民用航空飛行學院飛行技術(shù)專業(yè)的報考代碼是多少??？急求??！在線等！
- 4、中國民用航空飛行學院的飛行技術(shù)專業(yè)好嗎？
中國的飛機發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀
說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產(chǎn)品有很多，殲-20、運-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機，可以說，中國在航空工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動機領(lǐng)域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動機仍然是國人心中“永遠的牽掛”。
客觀來說，目前中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領(lǐng)域，均沒有實現(xiàn)完全并駕齊驅(qū)。那么，中國航空發(fā)動機發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術(shù)方面的原因呢？
其實，現(xiàn)在航空發(fā)動機的基本技術(shù)原理并不復雜，目前航空發(fā)動機發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設計、改進制造材料上，中國航空發(fā)動機就是在細節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動機渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領(lǐng)域技術(shù)儲備不足，仍然需要加強研究，距離實用化還有一定的距離。
不過，造成今天中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)展速度相對較慢的原因，可不只有技術(shù)問題，不得不說，此前中國對航空發(fā)動機的認知、決策都是有責任的。
此前中國航空發(fā)動機發(fā)展有一個非常不好的“習慣”，那就是飛機決定發(fā)動機，例如中國決定研發(fā)一款飛機時，才會開始研發(fā)配套發(fā)動機。假如飛機最終下馬，那么配套發(fā)動機項目也會無疾而終，所以中國發(fā)動機中很少有走完從研制到正式裝備部隊的型號，這方面的教訓十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀更加重視導彈、火箭領(lǐng)域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀末才被確立為高技術(shù)領(lǐng)域，自然不難想象航空發(fā)動機領(lǐng)域的受重視程度了。
未來中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進行技術(shù)層面的突破，很多時候還需要及時更新對航空發(fā)動機的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動機的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動機研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進步。
請問大型客機的技術(shù)難點都有什么
飛機要突破10項關(guān)鍵技術(shù)
中國航空第二集團公司科技委副主任崔德剛表示:為保證中國研制的民用大型飛機具有國際競爭力，并達到適航標準，首先要突破10項關(guān)鍵技術(shù):
民用大型飛機總體設計技術(shù)、
現(xiàn)代民用飛機的氣動特性預測方法、-民用大型飛機的噪聲預測和減噪措施、
民用大型飛機載荷確定技術(shù)、-高效結(jié)構(gòu)和強度設計技術(shù)、
長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設計技術(shù)、-民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計、
多輪起落架設計技術(shù)、
先進復合材料結(jié)構(gòu)設計技術(shù)、
適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。除10項關(guān)鍵技術(shù)外，中國民用大型飛機的設計還需解決發(fā)動機、飛機機載系統(tǒng)與飛機的綜合設計技術(shù)。在安全性、可靠性和舒適性三項關(guān)鍵評價標準上，應不能低于波音和空中客車公司制造的現(xiàn)有飛機，否則無法適應市場競爭。
中國民用航空飛行學院飛行技術(shù)專業(yè)的報考代碼是多少啊？急求??！在線等！
中國民用航空飛行學院飛行技術(shù)專業(yè)的報考代碼是081805。中國民用航空飛行學院，簡稱“中飛院”，創(chuàng)建于1956年，是中國民用航空局直屬的全日制普通高等學校，是中國民用航空局與四川省共建高校。
學院作為中國民航培養(yǎng)高素質(zhì)人才的主力高校，經(jīng)過60多年的建設與發(fā)展，已成為全球民航職業(yè)飛行員培養(yǎng)規(guī)模最大、能力最強、水平最高，享譽國內(nèi)、在世界民航有著較高影響力的高等學府。中國民航70%以上的飛行員、80%以上的機長畢業(yè)于此，被稱為“中國民航飛行員的搖籃”。
學校簡介
中飛院源于人民軍隊，其前身是中國人民解放軍第十四航空學校。1956年，經(jīng)周恩來總理批準成立，由毛澤東主席任命軍政領(lǐng)導，肩負為國家培養(yǎng)合格民航飛行人才的特殊使命，伴隨著新中國民航事業(yè)的起步而創(chuàng)建。
學院幾易校名，1956年5月26日，經(jīng)國務院批準，在空軍支持下建立中國民用航空局航空學校，同年9月22日，經(jīng)國防部批準，定名為中國人民解放軍第十四航空學校；1963年10月25日，按中央軍委指示，更名為中國民用航空高級航空學校，并報國務院批準列入高等學校名單；
1971年5月19日，經(jīng)中央軍委批準，再次更名為中國人民解放軍第十四航空學校；1980年8月7日，經(jīng)國務院、中央軍委批準，更名為中國民用航空飛行專科學校；1987年12月15日，經(jīng)國家教委批準，升格為全日制普通高等本科學校，并更名為中國民用航空飛行學院。
以上內(nèi)容參考：中國民用航空飛行學院官網(wǎng)——新高考改革省份選考科目要求
中國民用航空飛行學院的飛行技術(shù)專業(yè)好嗎？
飛行技術(shù)專業(yè)簡單的說就是預備役的飛行員，學校4年本科。出來就業(yè)幾乎100%，在學校學習期間有一定的淘汰率。學校在四川廣漢，距離成都不遠大概50公里左右，學校的硬件設施很好?，F(xiàn)在幾乎是委培訓練，簡單的說就是由所招收你的航空公司先付錢，學校再培訓。可以說進校門前就先找到工作了。也說句題外話飛行員行業(yè)以外的人看起來風光，瀟灑。但其中辛勞滋味也不是別的職業(yè)可以體會的。
關(guān)于《中國 民用飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
