【簡介：】本篇文章給大家談談《勝安航空是什么飛機啊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、勝安航空怎么樣


2、勝安航空是什么


3、新加坡m1185空難事件


4、各位

本篇文章給大家談談《勝安航空是什么飛機啊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、勝安航空怎么樣
• 2、勝安航空是什么
• 3、新加坡m1185空難事件
• 4、各位友人，誰可以告訴我M1185新加坡空難事件？

勝安航空怎么樣

勝安航空實力強，航線覆蓋了眾多亞洲地區(qū)。

勝安航空是新加坡航空公司的全資附屬子公司，是一家區(qū)域性航空公司，但并未加入星空聯(lián)盟。前身是于1975年成立的信風航空有限公司（Tradewinds），專門針對中短程提供航空客運服務，努力使旅程變得輕松愉快，使空中旅行成為假日旅游的起點。目的地覆蓋了亞洲的新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、緬甸、中國、泰國、印度、柬埔寨以及大洋洲的澳大利亞等國家的49個特色城市。

勝安航空是什么

勝安航空公司是新加坡航空公司的全資附屬子公司，是一家區(qū)域性航空公司，但并未加入星空聯(lián)盟。

新加坡m1185空難事件

勝安航空185號班機是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執(zhí)行此任務，起飛后一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀于印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

客機在撞擊前就解體，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，不過主要殘骸都散布在穆西河底長80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最后僅有6人可以通過遺骸殘片確認。

墜機之后，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由于罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發(fā)現(xiàn)，機上的黑匣子于飛機墜毀前就已經(jīng)停止工作，因此事故發(fā)生時的細節(jié)沒有被記錄，難以確認意外發(fā)生原因。

調查顯示，語音紀錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘停止工作。隨后，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑盒會停止工作，則沒法查證。

擴展資料

空難，指飛機等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。指由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，并由此帶來災難性的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

通常與“空難”意義相同的詞匯還有“飛機墜落事件”或“墜機事件”。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由于人為因素或不可抗拒的原因導致的災難性損失，對此類事件統(tǒng)稱為空難，如對美國哥倫比亞號航天飛機的失事有時稱為“哥倫比亞空難”。

參考資料空難_百度百科

航空事故_百度百科

各位友人，誰可以告訴我M1185新加坡空難事件？

勝安航空185號班機是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執(zhí)行此任務，起飛后一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀于印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱衛(wèi)民及新西蘭籍的副機師鄧肯（Duncan Ward）。肇事飛機于當?shù)貢r間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷達顯示，在下午4時12分，飛機突然從正常飛行高度急速下墜，飛行速度超過了音速，飛機在空中解體，撞擊于穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。從下墜到撞毀用時不到一分鐘。機上104人全部遇難。

客機在撞擊前就解體，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，不過主要殘骸都散布在穆西河底長80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最后僅有6人可以通過遺骸殘片確認。

墜機之后，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由于罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發(fā)現(xiàn)，機上的黑匣子于飛機墜毀前就已經(jīng)停止工作，因此事故發(fā)生時的細節(jié)沒有被記錄，難以確認意外發(fā)生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘停止工作。隨后，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑盒會停止工作，則沒法查證。

由于缺少黑盒數(shù)據(jù)，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經(jīng)過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以“原因不明”作為結論。

美國美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與了調查，他們的報告認為“失事原因是有人蓄意操控飛機墜毀，此人極有可能是機長”。調查發(fā)現(xiàn)該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近來在股票上虧損大約100萬美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：

沒有發(fā)現(xiàn)機械故障導致墜機的證據(jù)。

事故可以用人為操控來解釋

飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統(tǒng)的輸入吻合；

證據(jù)顯示黑盒是有意被關閉；

墜機的過程中駕駛人員應控制飛機復飛，并沒有人嘗試去做；

控制飛機下墜的操作更可能是機長所為。

不過，有遇難者家屬在洛杉磯法院提起訴訟，控告飛機尾舵控制器制造商Parker Hannifin。原告律師團提出尾舵故障是導致飛機墜毀的原因，而非人為因素。證據(jù)如下：

機長雖然投資股票失利，但是損失相較家庭財產(chǎn)來說不大；

從現(xiàn)有的機艙談話記錄來看機長行為并無異常；

該飛機的黑盒子老舊，有過多次自動失效的紀錄。

該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯(lián)合航空585號班機空難及全美航空427號班機空難類似。造成過去墜機的原因是尾舵液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現(xiàn)在該班機上。

由于這次失事原因涉及很多敏感的爭議性，因此最后仍未有一個具體及統(tǒng)一的事故調查報告。但無論如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后還是賠償了這次事故中的受害者家屬4400萬美元。

截至2007年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，但并未采納任何控告Parker Hannifin的原告律師團的任何證據(jù)。

事故之后

現(xiàn)時，勝安航空的機隊是以空中客車的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架737客機以取代A320。

此次事故之調查經(jīng)過被制作成紀錄片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及空中浩劫第12季第4集“Pushed to the Limit”。

歌手林俊杰在個人第10張專輯“因你而在”中的單曲“修煉愛情”，將MV劇情以改編自己的故事來懷念緬懷因該次空難逝世的女性友人。

關于《勝安航空是什么飛機啊》的介紹到此就結束了。