【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機供電體制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機飛行時需要大量的電力是如何解決的呢？
2、民航客機上的電力大多由什么提供
本篇文章給大家談談《飛機供電體制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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戰(zhàn)斗機飛行時需要大量的電力是如何解決的呢？
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機不像是二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機了，那個時候戰(zhàn)斗機上除了發(fā)動機，其他的都可以用人工來完成。機炮發(fā)射和置放炮彈都是由機械機構完成的，飛機上面并沒有太多的電子裝置，即便是有無線電系統(tǒng)，也是由飛機上自帶的蓄電池來進行供電的?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機更多的是依賴航空電子系統(tǒng)。像雷達、無線電、自身的定位系統(tǒng)、火控系統(tǒng)。而且是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的代數(shù)越來越高，高科技的儀器設備也都搬到了飛機上面?，F(xiàn)在戰(zhàn)斗機對電力的需求也就越來越多了，如果還像二戰(zhàn)時期那樣只靠飛機上的蓄電池來進行供電，幾乎已經(jīng)不太可能了。所以現(xiàn)在飛機上都是采用發(fā)電機供電，這一點可以參考現(xiàn)在的家用汽車。
為現(xiàn)在戰(zhàn)斗機提供電力的途徑有三種。
最主要的就是飛機上的主發(fā)動機帶動的IDG發(fā)電機進行發(fā)電。這就像家用汽車上面的發(fā)電機一樣。在飛機升空發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的情況下，IDG會進入運轉(zhuǎn)狀態(tài)來為整艘戰(zhàn)斗機提供電力輸出，這是戰(zhàn)斗機上最常用的提供電力的辦法，不光是戰(zhàn)斗機民航客機上也是用這種辦法來為整機提供電力輸出的。戰(zhàn)斗機的發(fā)動機在空中停車的幾率很小，但是也不是完全排除的。這個時候就需要輔助的供電設備。
戰(zhàn)斗機上另一種輔助供電設備就是APU輔助動力發(fā)電機。它是戰(zhàn)斗機上的輔助發(fā)電機，在戰(zhàn)斗機的主發(fā)動機出現(xiàn)故障的時候，為飛機提供應急電力。戰(zhàn)斗機上會有特定的部位來裝配幾架渦輪，通過了吸入空氣帶動周圍的APU輔助發(fā)電機運轉(zhuǎn)。
不管是戰(zhàn)斗機還是民航客機，在飛機起飛之前大家都有注意到飛機周圍的小綠車。這是一架飛機的電源保障車，它可以在這架飛機沒有啟動發(fā)電機之前，為整艘飛機提供動力輸出當然也可以作為飛機發(fā)動機的啟動電源。
當然，不管是現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機還是民航客機，飛機上面都會有一定的蓄電池來儲備一定的緊急用電。他們只有在飛機的飛行姿態(tài)最危急的時候才會使用。
民航客機上的電力大多由什么提供
普通民航客機的電力供應主要由四個部分組成
1，外置電力。當飛機處于挺穩(wěn)并固定狀態(tài)時，由機場的地面工作人員將電線插頭插至飛機機頭下部（部分飛機在前起落架上）的外接電源插頭上并提供電力。
2，引擎供電。當飛機引擎啟動后，引擎中的發(fā)電機組將利用引擎燃燒時產(chǎn)生的多余能量發(fā)電，這個原理和汽車電瓶的相似。飛機的電力大部分時候來源于此。
3，APS供電。飛機引擎發(fā)動時，會有部分電能儲存在APS中，也就是一個額外的電池。飛機在發(fā)生故障，以及冷機啟動時需要使用此部分電能供電。APS一般可以為飛機在提供基本電力和液壓的情況下供電15分鐘到30分鐘。
4，外置螺旋槳供電。飛機一旦在飛行過程中引擎全部失效無法供電時，飛機底部會有個小型風能螺旋槳自動彈出機艙，利用風能為駕駛艙供電。此部分電能可以保證飛機駕駛艙的重要儀器（GPS，高度儀，風速儀，導航儀和無線對講）的正常運轉(zhuǎn)。只要飛機的速度大于145公里/小時（絕大部分客機的失速速度都大于這個數(shù)值），就可以保證正常運轉(zhuǎn)。
戰(zhàn)斗機在飛行時需要大量的電力，這個電力問題是怎樣解決的？
戰(zhàn)斗機上的電力主要是從發(fā)電機而來，而支持電力供應的發(fā)電機一共有兩種，一種是APU輔助動力的發(fā)電機，另一種是主發(fā)動機帶動的發(fā)電機。如果是一些大型的民用客機的話，飛機上是有安裝了主要負責啟動的發(fā)電機，這種發(fā)電機主要是用于緊急供電，但是對于戰(zhàn)斗機來說，緊急供電就交給了電池組或者地面電源來解決了。
其實在飛機上也是有著交流電和直流電的區(qū)分的，只不過大部分組件都是采用的交流電，戰(zhàn)斗機一般在空中飛行時都是使用APU或者發(fā)動機來進行供電的，它是一臺小型的渦輪燃氣發(fā)動機，是戰(zhàn)斗機在飛行時主要的供電設備，因為可以獨立自主的進行發(fā)電，所以是戰(zhàn)斗使用最為廣泛的發(fā)電機。不過APU是無法直接點火的，它需要壓氣風扇達到一定的速度通過大量的空氣動力才能夠啟動。
APU最主要的工作就是用電力啟動戰(zhàn)斗機的發(fā)動機工作，除此之外APU也向艙內(nèi)提供增壓功能。一般情況下，APU都是裝在飛機尾部的，因為它會產(chǎn)生廢氣，安裝在尾部能夠很好的排除廢氣。APU工作的話需要提前幾分鐘做準備，以免讓戰(zhàn)斗機受到故障問題。
除了APU,戰(zhàn)斗機的電力也來源于飛機發(fā)動機附帶的發(fā)電機，通過額外的發(fā)電機來獲得電能，以供機艙內(nèi)的電子設備工作，這種發(fā)電機是利用了戰(zhàn)斗機高速飛行產(chǎn)生的氣流來帶動螺旋槳來發(fā)電的。
總的來說，APU和附帶發(fā)電機產(chǎn)生的電能所負責的方面并不同，一個是專門啟動主發(fā)動機的，或者用于緊急供電；在大部分的情況下發(fā)動機附帶的發(fā)電機是用來供給電子設備使用的，兩者雖然工作內(nèi)容不同，但是都是戰(zhàn)斗機必須的電能設備。
飛機上如何供電?
飛機上有兩套供電系統(tǒng) ，一套是電瓶 供電系統(tǒng) ，一套是飛機發(fā)動機帶動發(fā)電機供電系統(tǒng) 。當啟動飛機時 ，用電瓶帶動電動機轉(zhuǎn)動 ，電動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)動起來以后 ，又帶動 發(fā)電機轉(zhuǎn)動 ，發(fā)電機給飛機提供電能。
關于《飛機供電體制》的介紹到此就結束了。
