【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于飛機(jī)的短文30字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些


2、關(guān)于飛機(jī)的小知識(shí)


3、關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)


4、有

本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于飛機(jī)的短文30字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
• 2、關(guān)于飛機(jī)的小知識(shí)
• 3、關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)
• 4、有哪些關(guān)于航天飛機(jī)的知識(shí)?短一點(diǎn)。
• 5、飛機(jī)的小知識(shí)
• 6、關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)有哪些

飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些

飛行安全常識(shí) 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？

在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì)發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會(huì)影響飛機(jī)與地面的無(wú)線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào)，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。在《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí)，別忽略了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒(méi)有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。

? 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？

在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過(guò)程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)要遇緊急情況，就會(huì)對(duì)人身安全造成一定的危險(xiǎn)。如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，可以避免慣性力對(duì)旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)不要忘了系好安全帶。

? 飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？

飛機(jī)一般都在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。

? 為什么民航飛機(jī)沒(méi)有降落傘？

如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒(méi)有配備降落傘。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無(wú)法打開(kāi)艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來(lái)越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。

? 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則

俗話說(shuō)：“天高任鳥(niǎo)飛”。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是否可以在萬(wàn)里長(zhǎng)空任意飛翔呢？答案是否定的。因?yàn)轱w機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

? 飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？

復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場(chǎng)有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見(jiàn)度低等。因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺(jué)得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場(chǎng)了

關(guān)于飛機(jī)的小知識(shí)

這幾天我在看關(guān)于飛機(jī)的書(shū)，今天給大家講講關(guān)于飛機(jī)的幾個(gè)小知識(shí)。

第一個(gè)：飛機(jī)盲降是怎么回事？其實(shí)在機(jī)場(chǎng)跑道的兩邊會(huì)有兩排天線，左邊會(huì)發(fā)出90赫茲的信號(hào)，而右邊會(huì)發(fā)出150赫茲的信號(hào)，當(dāng)大霧天機(jī)長(zhǎng)，看不見(jiàn)地面時(shí)，飛機(jī)盲降就派上用場(chǎng)了。如果飛機(jī)篇佐菲，那么左邊又會(huì)變成90赫茲，右邊就是150赫茲。那么飛機(jī)的高度怎么控制呢？其實(shí)機(jī)場(chǎng)還有一排天線，這些天線就是告訴飛機(jī)，是往高飛，還是往低飛。

第二個(gè)：飛機(jī)的窗戶為什么都是橢圓形的？就拿空客和波音來(lái)比，兩家著名的航空公司為什么都采用的是橢圓形的窗戶呢？難道設(shè)計(jì)師是一個(gè)人？那不可能，兩個(gè)集團(tuán)肯定有對(duì)抗的時(shí)候，那是一個(gè)設(shè)計(jì)師，這不就完了？這就要回到二戰(zhàn)時(shí)期，英國(guó)的第一架噴氣式飛機(jī)專用的就是正方形的窗戶，這架飛機(jī)飛著飛著突然就解體了！英國(guó)航空公司就很懵，于是他們就把整個(gè)一架真飛機(jī)就放到了一個(gè)超大的大水池里，他們發(fā)現(xiàn)進(jìn)去不久后飛機(jī)就解體了，解體的位置正是正方形玻璃的四個(gè)角，為什么水壓都集中在這兒呢？就是因?yàn)檎叫魏懿痪鶆?，都把壓力承受在了四個(gè)角上，所以周圍就會(huì)破裂，導(dǎo)致飛機(jī)解體。之后設(shè)計(jì)者們就把玻璃制造成了圓形的，因?yàn)閳A形的壓力分散很均勻，所以就不易破裂。

第三個(gè)：為什么飛機(jī)上還有副駕駛？首先你不要以為控制飛機(jī)有兩個(gè)人，第二個(gè)就是副機(jī)長(zhǎng)，并沒(méi)有這樣一說(shuō)。要按照等級(jí)來(lái)分，機(jī)長(zhǎng)就是副駕駛的老師，副駕駛就是機(jī)長(zhǎng)的徒弟。那徒弟必須得聽(tīng)老師的，但是老師也有做錯(cuò)的時(shí)候，所以徒弟也可以提醒老師做錯(cuò)了。因此這就大大的減少飛機(jī)的事故率。

今天分享的關(guān)于飛機(jī)的小知識(shí)大家了解了吧！

關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)

簡(jiǎn)介

飛機(jī)（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），

指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒(méi)有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對(duì)飛機(jī)有更明確的認(rèn)識(shí)，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報(bào)刊上可見(jiàn)到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機(jī)”等說(shuō)法，實(shí)際上所指的都是飛機(jī)。但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說(shuō)法。因?yàn)椤肮潭ㄒ砗娇掌鳌卑w機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個(gè)重復(fù)的稱呼，因?yàn)椤帮w機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽(tīng)到很多人說(shuō)“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。

分類

飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用與民用運(yùn)輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。

民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。

飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對(duì)位置進(jìn)行分類。按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、 前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。按水平尾翼的位置和有無(wú)水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)（水平尾翼在機(jī)翼之后）、鴨式飛機(jī)（前機(jī)身裝有小翼面）和無(wú)尾飛機(jī)（沒(méi)有水平尾翼）；正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。按推進(jìn)裝置的類型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類：按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。按飛機(jī)的航程，可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。

結(jié)構(gòu)

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

機(jī)翼

機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

尾翼

尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置

起落裝置又稱起落架，是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

動(dòng)力裝置

動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。

操縱裝置

現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。

輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng)，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機(jī)動(dòng)作，而更像是給飛機(jī)下達(dá)運(yùn)動(dòng)指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側(cè)桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。

有關(guān)飛機(jī)的紀(jì)錄

最大航速

最大航速是飛機(jī)最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀(jì)錄：

1910年 106 千米/小時(shí)，飛行員：Leon Morane，法國(guó)，Bleriot XI

1913年 204 千米/小時(shí)，飛行員：Maurice Prevost, 法國(guó), Deperdussin

1923年 417 千米/小時(shí)，飛行員：Harold J.Brow, 美國(guó), Curtiss R2C-1

1934年 709 千米/小時(shí)，飛行員：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72 (水上飛機(jī)，此項(xiàng)紀(jì)錄保持至今)

1939年 755 千米/小時(shí)，飛行員：Fritz Wendel, 德國(guó), 梅塞施米特 Me 209 V1

1941年 1004 千米/小時(shí)，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國(guó), 梅塞施米特 Me 163 (火箭式殲擊機(jī))

1947年 1127 千米/小時(shí)，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國(guó), Bell X-1

1951年 2028 千米/小時(shí)，飛行員：Bill Bridgeman, 美國(guó), 道格拉斯 Skyrocket

1956年 3058 千米/小時(shí)，飛行員：Frank Everest, 美國(guó), Bell 52 X-2 (火箭式)

1961年 5798 千米/小時(shí)，飛行員：Robert White, 美國(guó), 北美航空，X-15 (火箭式飛機(jī))

1965年 3750 千米/小時(shí)，飛行員：W.Daniel, 美國(guó), 洛克希德 SR-71 黑鳥(niǎo) (噴氣式飛機(jī))

1966年 7214 千米/小時(shí)，飛行員：William Joseph Knight, 美國(guó), 北美航空 X-15 (火箭式飛機(jī))

2004年 7700 千米/小時(shí)，無(wú)人駕駛，美國(guó), 波音 X-43A (噴氣式飛機(jī))

最大航程

2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開(kāi)通了新加坡與美國(guó)紐約紐華克機(jī)場(chǎng)之間的每日不停站直航航班，航班號(hào)SQ21/SQ22，超過(guò)了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長(zhǎng)不停站商業(yè)飛行的航線。新航以空中客車A340-500客機(jī)飛行該航線，整個(gè)航程達(dá)到了16600公里，飛行需時(shí)18小時(shí)。

載重及載客能力

目前載重能力最好的是前蘇聯(lián)安托諾夫設(shè)計(jì)局所制造的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)，離陸重量超過(guò)600公噸，酬載重量可達(dá)300公噸。

目前載客人數(shù)最多的是2005年初發(fā)表的空中客車A380客機(jī)，采最高密度座位時(shí)可載850人。

環(huán)球飛行

1924年道格拉斯公司“世界巡航號(hào)”飛機(jī)（World Cruisers）第一次作分段環(huán)球飛行，歷時(shí)175天，飛完42400千米。

1986年由伯特·魯坦設(shè)計(jì)的旅行者號(hào)由哥哥迪克·魯坦和女飛行員珍娜·耶格爾駕駛，人類首次實(shí)現(xiàn)不間斷、不空中加油的環(huán)球飛行。

1992年10月，一架“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)，為了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年，用了32小時(shí)49分繞地球一周，創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀(jì)錄。

靜音噴射機(jī)

2006年的11月，美國(guó)麻省理工學(xué)院與英國(guó)劍橋大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)，楬橥一項(xiàng)名為“靜音噴射機(jī)倡議”的計(jì)劃，將徹底改造客機(jī)的概念設(shè)計(jì)：未來(lái)的客機(jī)將不只能更省油，而且還安靜無(wú)聲，一解機(jī)場(chǎng)附近居民飽受飛機(jī)起降噪音折磨之苦。這一“靜音噴射機(jī)”可以運(yùn)送215名乘客，并可能在2030年時(shí)加入航空界。這架客機(jī)的噪音從機(jī)場(chǎng)外聽(tīng)起來(lái)，大約像洗衣機(jī)或其他家電的噪音。

有哪些關(guān)于航天飛機(jī)的知識(shí)?短一點(diǎn)。

航天飛機(jī)（Space Shuttle，正式名稱為太空梭或太空穿梭機(jī)）是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器。航天飛機(jī)并不是飛機(jī)，并不屬于飛機(jī)的范疇。

它既能像運(yùn)載火箭那樣把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像滑翔機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動(dòng)的費(fèi)用，是航天史上的一個(gè)重要里程碑，最早由美國(guó)研發(fā)。

1986年的1月28日，美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在第10次發(fā)射升空后，因助推火箭發(fā)生事故凌空爆炸，艙內(nèi)7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難，此次事故除了造成人員死亡，還造成了12億美元的直接經(jīng)濟(jì)損失和所有航天飛機(jī)停飛3年的結(jié)果。

2003年2月1日，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在結(jié)束了為期16天的太空任務(wù)之后，返回地球，但卻在降落前發(fā)生空中解體，宇航員全部遇難。這些事件都表明，航天飛機(jī)的安全性其實(shí)并不高。

擴(kuò)展資料：

組成部分

航天飛機(jī)實(shí)際上是一個(gè)由軌道器、外貯箱和固體助推

火箭助推器

器組成的往返航天器系統(tǒng)，但人們通常把其中的軌道器稱作為航天飛機(jī)。

1、軌道器：軌道器是航天飛機(jī)的核心部分，是整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)中唯一可載人、可重復(fù)使用的部分。

2、固體助推器：固體助推器的作用是助推，用于補(bǔ)充主發(fā)動(dòng)機(jī)推力的不足。以供再用。

3、外貯箱：航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)劑是液體燃料液態(tài)氧和液態(tài)氫。液體推進(jìn)劑不裝在航天飛機(jī)上，而是裝在一個(gè)獨(dú)立的可以拋棄的外貯箱里面。采用這種結(jié)構(gòu)形式，可以減少航天飛機(jī)軌道器的尺寸和重量，否則航天飛機(jī)的軌道器非常龐大。

美國(guó)研制過(guò)5種型號(hào)的航天飛機(jī)：哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)、發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)、亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)和奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)。

蘇聯(lián)研制過(guò)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，1988年對(duì)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)成功地進(jìn)行了無(wú)人軌道試飛，其后，由于蘇聯(lián)1991年解體，計(jì)劃終止。

參考資料來(lái)源：百度百科-航天飛機(jī)

飛機(jī)的小知識(shí)

科普：飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎的？引用熱心網(wǎng)友的回答。

飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤（桿），使飛機(jī)的副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)副翼上偏，轉(zhuǎn)彎外側(cè)副翼下偏，迫使左右機(jī)翼升力不平衡，飛機(jī)隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產(chǎn)生一個(gè)水平分力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，為消除側(cè)滑，飛行員應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。

帶坡度時(shí)由于升力的偏離，升力在豎直方向上的分力可能小于重力造成高度的損失。

我總結(jié)一句話，因?yàn)轱w機(jī)兩側(cè)受力的不平衡，所以才能轉(zhuǎn)彎，所以才不走直線，如果兩邊平衡，那它不會(huì)轉(zhuǎn)彎的。

正如，火車轉(zhuǎn)彎靠軌道；汽車轉(zhuǎn)彎靠輪胎的靜擦力；自行車轉(zhuǎn)彎也靠靜摩擦力；火箭轉(zhuǎn)彎靠燃料的燃燒噴射反沖。

都是一樣一樣的。人轉(zhuǎn)彎是靠鞋底的靜摩擦力，這個(gè)我們都是知道的。

關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)有哪些

關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)，那實(shí)在太多了。

最基本的是空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理，以及飛機(jī)構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理及構(gòu)造、各種飛機(jī)設(shè)備的原理與構(gòu)造（如電氣、儀表、無(wú)線電……等設(shè)備），等等。

關(guān)于《關(guān)于飛機(jī)的短文30字》的介紹到此就結(jié)束了。