【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈窈絿a(chǎn)飛機比例是多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？


2、我們國家

本篇文章給大家談?wù)劇段覈窈絿a(chǎn)飛機比例是多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
• 2、我們國家的航空公司的飛機大多是什么哪里制造的?國產(chǎn)的多嗎
• 3、40%零件靠進口，我國C919為何不能100%國產(chǎn)化？真是技術(shù)不行嗎？

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？

從國防的角度來看，國產(chǎn)大飛機C919的試飛成功，預(yù)示著中國航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機不僅僅是因為滿足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國內(nèi)的大飛機生產(chǎn)和制造。是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，又稱“國產(chǎn)大飛機”，座級為158至168座，對標波音B737和空客A320，計劃首家用戶為中國東航。根據(jù)中國商飛公司此前發(fā)布的預(yù)測，在未來20年內(nèi)，中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級以上的渦輪螺旋槳支線飛機，6295架120座級以上的單通道噴氣機和1836架250座級以上的雙通道噴氣機。

東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進38架飛機等事宜，包括4架C919國產(chǎn)飛機。公告顯示，國產(chǎn)大飛機C919的單價為9900萬美元，相當(dāng)于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來自28個客戶的815份訂單。

隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場份額的增長，但從長遠來看，C919有望在窄體飛機領(lǐng)域獲得1/3的市場份額，有望與其他兩家飛機制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用國際上主要的 "主要制造商-供應(yīng)商 "模式進行開發(fā)，由供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，中國商飛進行整體設(shè)計和集成。波音和空客也采用這種模式，因為民用飛機是有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬個部件，一家公司甚至一個國家不可能做到這一切。但美國正在逐步收緊對華政策，大量零部件的進口在未來可能會受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國實體的名單上。隨著我國各項科技事業(yè)的逐步進步，我國正在逐步掌握大飛機的自主建造權(quán)，C919大飛機項目的國產(chǎn)化替代率已從項目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預(yù)計未來這一比例還將進一步提高。

我們國家的航空公司的飛機大多是什么哪里制造的?國產(chǎn)的多嗎

民航客機的構(gòu)成包括：干線客機、支線客機、貨機、農(nóng)用飛機和小型商務(wù)機。

目前國內(nèi)民航的飛機主要采購來源是歐洲的空客（A310 312 320 330 340 380等）、美國波音公司（波音737、747、757、767、777等） 另外還有加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)、美國塞斯納、豪客比奇、獵鷹、灣流、Jet Aviation等小型公務(wù)機廠商、另外還有部分俄羅斯的TU-154和伊爾76（隸屬空軍的聯(lián)航）

國產(chǎn)飛機主要集中在支線客機和貨機包括運七、運八（郵政貨運）、新舟系列、ARJ-21、農(nóng)五等。

因此國內(nèi)干線客機主要被歐洲空客和美國波音所壟斷。國產(chǎn)商用飛機的比例較低，這個局面只有等國產(chǎn)C919干線飛機研發(fā)成功后將有一定改善。

40%零件靠進口，我國C919為何不能100%國產(chǎn)化？真是技術(shù)不行嗎？

2022年，有關(guān)中國“C919”型飛機的消息或是許多。但在8月，在我國也宣布了國產(chǎn)大飛機C919進行調(diào)查取證首飛，這就意味著中國國產(chǎn)大飛機的商業(yè)運營也快了。但是，許多人對國產(chǎn)大飛機“C919”所采用的重點部位零件又形成了懷疑，那便是對這一款飛機的發(fā)動機給出了觀點。

航空發(fā)動機

沒有錯，航空發(fā)動機是飛機場當(dāng)中的“心血管”，并沒有航空發(fā)動機，這一架飛機徹底是沒有辦法運轉(zhuǎn)的，航空發(fā)動機是一種相對高度繁雜和精密的供熱機械設(shè)備。

而在市場中，伴隨著技術(shù)革命的大力支持，在全球也構(gòu)成了多種多樣航空發(fā)動機，比如：渦輪噴氣/風(fēng)扇汽車發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳汽車發(fā)動機、沖壓加工式汽車發(fā)動機這些。

而這些汽車發(fā)動機不僅在民航客機上使用，軍工用，無人飛機上都被應(yīng)用。因此，可以這么說汽車發(fā)動機是覆蓋十分多領(lǐng)域了。

但是，在全球范疇當(dāng)中，可以創(chuàng)造出優(yōu)秀發(fā)動機我國并沒幾個，比如：最典型的美國，法國等公司，是生產(chǎn)制造航空發(fā)動機很強的我國。英國的航空發(fā)動機應(yīng)用很有可能比較普遍，他們擁有推動力較大、特性比較好的大涵道比民用型渦扇發(fā)動機。在波音、空客等大型飛機，均用了英國遄達系列產(chǎn)品汽車發(fā)動機。

而我國國產(chǎn)大飛機C919，盡管應(yīng)用得并不是英國的，但是也是世界具備領(lǐng)先水平的——美國美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）合資公司所研發(fā)的LEAP-X1C汽車發(fā)動機，歸屬于噴氣式客機發(fā)動機，因此也并不差。

LEAP-X1C汽車發(fā)動機究竟怎樣？LEAP-X1C汽車發(fā)動機的確歸屬于大中型噴氣式客機發(fā)動機的一個升級版本，在更新以后，其具有更加好的燃油經(jīng)濟性和更低的二氧化碳消耗量。在2009年時，在我國公布在C919民航客機上選用LEAP-X1C汽車發(fā)動機，那也是中國的C919采用的唯一海外運行動力系統(tǒng)。

該汽車發(fā)動機使用了碳纖維材料復(fù)合材質(zhì)風(fēng)機葉輪，陶瓷基復(fù)合材質(zhì)渦輪增壓構(gòu)件。全部汽車發(fā)動機有著18片風(fēng)機葉輪，其總數(shù)比CFM56-5C降低一半，是CFM56-7B的四分之三。

而它與CFM生產(chǎn)制造的主流汽車發(fā)動機CFM56系列產(chǎn)品對比，LEAP-X1C汽車發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)汽柴油耗費降低16%，二氧化碳消耗量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更加清靜，因此相當(dāng)不錯。在中國國產(chǎn)大飛機里的應(yīng)用，必定會提升在我國C919的應(yīng)用優(yōu)異度。

但是，很多人的疑惑也來了，即便是再好的大航空發(fā)動機，也并不是是我國的，并不是國產(chǎn)的。為何在我國每一年斥資幾億元研究費，便是沒法創(chuàng)造出航空發(fā)動機呢？在我國巡航導(dǎo)彈，沖壓發(fā)動機都能夠科學(xué)研究出來啊，這有些不合理一樣。

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