【簡介：】本篇文章給大家談談《國產(chǎn)加油飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關于國產(chǎn)大飛機C919的對聯(lián)
2、空中客車A320飛機，美國波音737飛機，中國C919飛機，
本篇文章給大家談談《國產(chǎn)加油飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、關于國產(chǎn)大飛機C919的對聯(lián)
- 2、空中客車A320飛機，美國波音737飛機，中國C919飛機，你最喜歡哪一個飛機？
- 3、寫了一首詩歌頌殲10戰(zhàn)斗機～大家點評一下
- 4、王珞丹《我們的新時代之騰飛》收官，電視劇詮釋了什么精神？
- 5、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
- 6、C919國產(chǎn)大飛機全球動態(tài)首秀，此次首秀具有什么意義？
關于國產(chǎn)大飛機C919的對聯(lián)
“十年磨一劍，萬里上重霄”2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機C919沖向藍天，歷史記住了這一刻。首飛成功，打破波音和空客的壟斷局面，助力中國邁向航空強國?！爸毕蛩{天描漢字”，在這牽動國人心弦的時候，我對聯(lián)人用文字與大飛機競逐藍天。
張興貴
曾是欲圓國夢，技競尖端，數(shù)代惟新酬遠志；
已經(jīng)直上云霄，風摶大翼，一時奏捷炫雄姿。
武文寶
梟龍直上九重霄，振華夏雄風，天下誰人不刮目？
銀燕高飛三萬丈，作蒼穹貴客，云端數(shù)爾最癡情！
趙日新
厲害，我的國，振翅大鵬揚彩羽；
輕松，春之夢，飛身重器馭祥云。
王慶農(nóng)
銀鷹初展翅，雷動虹橋，歡聲直上九霄九；
鐵漢喜臨凡，氣吞云海，闊步能行天外天。
注：九霄九，與919諧音。
魏艷鳴
云宇終開，可堪逐夢三千路？
茅廬初出，已作沖天第一飛！
尹國慶
翼展云天，耀紫極之輝，炳銀河之色；
功凌山岳，了國民夙愿，彰豪杰夙心。
谷萬祥
十數(shù)年礪劍初成，直向藍天描漢字；
九萬里風鵬正舉，高張銀翼耀華光。
薛太純
筑夢藍天，客機一架中國造；
試航初夏，喜訊千條上海來。
（新聲）
閆長安
新技術常別人操控，欲破繭成蝶，磨劍十年酬遠志；
大飛機終自主研發(fā)，看凌云展翅，航空萬里壯豪情。
江海
機大領先多，首飛即作九霄舞；
志高擔任重，十載曾將一劍磨。
顧德梅
看銀翼穿云，九萬里橫空出世；
喜中華圓夢，百千村卷地狂潮。
李行敏
引擎轟鳴，小玖沖天傳捷報；
航程迢遞，大鵬展翅傲蒼穹。
曲衛(wèi)猛
雄心飛宇宙；
鐵翼斬流星。
何國衡
穿云掠霧，長空橫舉沖天翼；
破繭化蝶，赤縣放飛追夢龍。
（新聲）
渠來水
沖天翼展，九萬里風鵬正舉；
遍地花開，三千界竹鳳翩來。
陳鳳桐
翼展藍天，破霧穿云圓大夢；
霞飛丹彩，揚眉吐氣喜今朝。
高樹軍
半紀攻關，十年磨劍，夢筑云天驚玉兔；
全民奮志，萬里抒懷，路連世界有銀鷹。
何國衡
壯志終酬，神龍破壁乘風舞；
雄圖大展，鋼翼凌云逐夢飛。
俞曉春
胖妞掀起盛唐風，萬人空巷，爭看綽約豐姿，竟在云端曼舞；
銀漢飛揚華夏韻，一曲傾心，共醉歡欣旋律，皆為夢里清歌。
劉曉
展翼開飛，穿云大寫沖天夢；
歡心鼓舞，擊節(jié)長吟動地詩。
渠芳慧
鵬舉驗天開，九萬里風斯在下；
云生知夢遠，五千年事運于中。
卜用可
蓄力十年，熱血澆熔鑄大器；
沖天一劍，蒼穹刺破看中華。
舒貴生
天機鴻運，銀翼高翔中國夢；
詩夢聯(lián)花，丹忱喜贊大飛機。
繆旭東
大飛機首試即成，再試沖天，礪劍十年為鳳舉；
高技術不鳴則罷，一鳴驚世，翱空萬里起龍吟。
沙榮淦
十年磨一劍；
萬里上重霄。
炎陽
鋼翼徘空，云霄已作朦朧海；
清音徹世，星宿喜為鼓噪人。
平文鈞
銀翼排空，龍吟虎嘯中華造；
神州圓夢，江涌浪奔青史傳。
王康
猛虎昂頭，長全民志氣；
雄鷹展翅，顯大國威風。
朱佳倫
方聞樓艦濟滄海，
旋即鐵鷹巡碧天。
舜梁
夢大夢高夢遠接連圓夢；
航天航母航空次第起航。
仲偉行
銀燕探空，憑國際主流水準；
藍天試劍，仗中華頂級人才。
趙怡
大國騰飛，情懷書碧宇，
中華崛起，夢想寄藍天。
殷立宏
十載蛹眠，一朝化蝶沖天去；
萬民心暢，千里駕風攬月回。
湯潔
協(xié)同研制，技術支持，見證沖天那一刻；
理解心情，對聯(lián)祝賀，來觀公號這些篇。
注：本聯(lián)是一位十四所對聯(lián)人的心聲，上聯(lián)是說十四所為大客機試飛做出了很大貢獻，下聯(lián)是說對聯(lián)人的聯(lián)語祝賀。
郭鴻森
振翼飛天，云路拓開驚世界；
歡聲動地，航空跨越壯中華。
空中客車A320飛機，美國波音737飛機，中國C919飛機，你最喜歡哪一個飛機？
我喜歡波音737飛機。因為它是世界上最暢銷的客機，雖然我沒坐過，我坐過波音767，它的機身太大而顯臃腫，我坐過波音787，那機頭令我不堪直視，我得知737NG的安全性更是位列前五，我喜歡737并不是因為它暢銷，而是因為它雖然是小短腿，但卻有著優(yōu)雅的身姿和流線型結構。別說我什么連737都喜歡，是不愛國的人，那你們這一群天天吹919的又有什么用，我支持中國商飛，我希望919能早日投入運行，但是無腦的抵制美國產(chǎn)品也是錯誤的行為。最近737MAX8要復飛了，我也要去體驗一下，相信波音，這里我無意貶低了前面兩款中性機，只是為了突出我對737的喜愛
寫了一首詩歌頌殲10戰(zhàn)斗機～大家點評一下
樓主，你寫的挺好的，因為這是你自己對j10的真實感情
我支持你
而且，如果你把中間的鳥字去的話，會更棒的
王珞丹《我們的新時代之騰飛》收官，電視劇詮釋了什么精神？
《我們的新時代之騰飛》雖然以國產(chǎn)支線飛機制造為背景，但展現(xiàn)的卻是大國工匠的意志品質以及基層黨員技工的精神面貌。
《騰飛》展現(xiàn)了國產(chǎn)飛機制造技術工人們高超的技藝和專注負責的工作態(tài)度，以及他們對航空事業(yè)的責任感、榮譽感和使命感，贊頌了航空工業(yè)基層共產(chǎn)黨員薪火相傳、航空報國的奮斗精神。劇中老師傅趙旭東就是工匠精神、黨員精神的代表。
他溫良如玉卻堅韌如鋼，即便年歲已大，他對徒弟們的要求仍是一絲一毫不放松，對手工打造的工藝零件，一絲一毫不能有差錯。他為航空事業(yè)奉獻了一生，在鈑金崗位上發(fā)光發(fā)熱，傳承著手藝，延續(xù)著大國工匠精益求精的品質。
技藝相傳、黨員精神也在傳承。劉夢鳶在師傅的指導培養(yǎng)下，不屈不撓、勇挑重擔，讓國產(chǎn)新支線飛機一飛沖天。在老師傅趙旭東身上，我們將看到老一輩人對航空事業(yè)的堅守；在年輕工人劉夢鳶身上，我們將看到新時代青年的擔當和奉獻。
王珞丹手寫騰飛致敬航空夢
6月29日，《我們的新時代之騰飛》正式收官，在社交平臺上，王珞丹手寫騰飛致敬航空夢沖上熱搜。她寫道：“致敬榜樣的力量，致敬航空強國夢！感恩遇見，騰飛中國。”
近年來，我國航天事業(yè)不斷取得新突破，這成功的背后就是航天人夜以繼日的堅守和追求，王珞丹飾演的劉夢鳶就是其中平凡的一個，她一頭扎進了航天事業(yè)，攻克所有難關，一步步成長實現(xiàn) 航空夢想，為我國航天事業(yè)作出了巨大貢獻。王珞丹飾演的劉夢鳶展現(xiàn)了當代青年人的擔當，傳播了滿滿的正能量。
國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。
C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。
C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。
其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領域的三機部，向上級遞交了一份文件《關于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務被定名為708 工程，飛機代號為運10。
但是，當時中國的經(jīng)濟實力有限，物質需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領域高科技的發(fā)展方面技術匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。
于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。
然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。
中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。
第一，中國對航空大飛機需求量大。
中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。
在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎），折合人民幣約10萬億元。
而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。
但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預見的。
第二、國外大飛機，安全性越來越受到質疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。
其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。
第三，打破壟斷，國之重器、核心技術，必須牢牢掌握在自己手中。
國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。
中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術，為了避免中國航空技術被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術牢牢掌握在自己手中。
購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。
進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術支援，失去了廠家技術支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。
除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。
想當初，華為因為在5G方面的全球領先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術，就要面對國外的技術拉黑和制裁。
在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關技術、材料供應商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權，只有當競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。
第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。
航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。
除此之外，航空工業(yè)的技術進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關商品和服務經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。
這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術三江源、工業(yè)總推力的原因。
而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。
因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學技術的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。
不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設計標準進行生產(chǎn)供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。
在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。
C919國產(chǎn)大飛機全球動態(tài)首秀，此次首秀具有什么意義？
這次飛機的首秀，無疑將中國的工業(yè)能力體現(xiàn)的淋淋盡致。同時也說明中國在航天航空領域方面的科學技術已經(jīng)達到了相當發(fā)達的階段有實力領跑全球。總而言之，這次的首秀是我們中國實力質的飛躍的強有力的證明。
改革開放以來，中國的工業(yè)快速發(fā)展。時至今日，各種各樣的稀奇古怪的飛機被人們相繼制造出來。中國的科學家突破了一個又一個的困難。如今萬眾矚目的c九幺九大型客機將會進行首秀。而是飛的地點是在南昌的飛行大會以上，活動當天，人們將會有幸近距離的觀看c919的姿態(tài)。其精彩程度足以讓人流連忘返。
最近的幾十年，中國人民不斷的刻苦學習，專研點一點，縮小和西方列強們之間的差距。使得大型客機的研發(fā)和運營逐漸的成熟，漸漸的追上了西方列強的腳步。中國人民除了在不斷學習以外，還在不斷的創(chuàng)新。他們建立起了一套自己的技術體系和產(chǎn)業(yè)體系。
回想當初新中國才成立的時候，那個時候的中國真的是一窮二白。那個時候的領導人不止一次發(fā)出感慨，中國可以制作茶杯茶幾，但是就是不能建造汽車，飛機。現(xiàn)在除了趙這些東西得心應手之外，趙琦，火箭大炮之類的高科技也是絲毫不遜色西方列強。經(jīng)過幾十年的艱苦奮斗，一點一點的追上西方列強的腳步，將清朝所帶給中國的隱患一點一點的消除。中華民族的偉大復興指日可待。
中國航空航天業(yè)能夠走到今天的這一步，還是要多虧了這些年來國家領導人一直重視教育，重視改革創(chuàng)新。科技強國，人才興國，這是一個沒有爭議的事實。這么多年來，即便再艱苦再困難，國家也不會減少一丁點兒在教育方面的支出，反而投入越來越大，越來越重視。這也就使得中國有了足夠多的頂尖人才。讓他們報效國家，研發(fā)高科技，為祖國效力，使得中國的實力突飛猛進。
關于《國產(chǎn)加油飛機圖片》的介紹到此就結束了。
