【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綑C(jī)長的條件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)長怎么考


2、如何成為機(jī)長


3、想當(dāng)飛機(jī)機(jī)長或飛機(jī)中的一員需要什么條件


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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綑C(jī)長的條件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)長怎么考
• 2、如何成為機(jī)長
• 3、想當(dāng)飛機(jī)機(jī)長或飛機(jī)中的一員需要什么條件
• 4、當(dāng)機(jī)長需要什么條件
• 5、機(jī)長篩選的要求
• 6、機(jī)長需要什么學(xué)歷

機(jī)長怎么考

1、根據(jù)機(jī)型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時。

2、機(jī)長應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。

3、每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長，行使機(jī)長職責(zé)，機(jī)長是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動負(fù)責(zé)。

如何成為機(jī)長

1998年出臺《中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定》，詳細(xì)規(guī)定了成為一名大型飛機(jī)正駕駛員的程序。

第五十九條規(guī)定，大型和重型飛機(jī)副駕駛進(jìn)入轉(zhuǎn)本機(jī)型正駕駛的升級訓(xùn)練的，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)符合下列條件之一的大型飛機(jī)副駕駛，可以進(jìn)入轉(zhuǎn)本機(jī)型正駕駛訓(xùn)練：

擔(dān)任中型飛機(jī)機(jī)長安全飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長飛行經(jīng)歷時間不少于300小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于2200小時；

2.無中型飛機(jī)機(jī)長經(jīng)歷的駕駛員，總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于2700小時，其中在大型重型飛機(jī)上不少于1000小時，在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于200個包括起飛著陸的航段。

(二)符合下列條件之一的起飛全重200噸(不含)以下重型飛機(jī)副駕駛，可以進(jìn)入轉(zhuǎn)本機(jī)型正駕駛訓(xùn)練：

1.擔(dān)任大型飛機(jī)機(jī)長安全飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長飛行經(jīng)歷時間不少于500小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于3500小時；

2.無大型飛機(jī)機(jī)長經(jīng)歷的駕駛員，總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于4000小時，其中在重型飛機(jī)上不少于2000小時，在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于400個包括起飛著陸的航段。

想當(dāng)飛機(jī)機(jī)長或飛機(jī)中的一員需要什么條件

需要的條件有：

1、機(jī)長應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。

2、根據(jù)機(jī)型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時。

3、機(jī)長應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，以及被批準(zhǔn)或加入的國際公約。

4、需要有大專及本科有關(guān)的相對專業(yè)學(xué)歷。

擴(kuò)展資料：

機(jī)長職權(quán)最早是沿襲船長在反海盜中的權(quán)力，而隨著民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,機(jī)長職權(quán)自身的技術(shù)性、行政性以及刑事司法性三大特征日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機(jī)長職權(quán)的性質(zhì)定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權(quán)"，從而有著明確的法律界定

機(jī)長在民用航空器遇險時，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。

在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機(jī)長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開民用航空器。

參考資料來源：百度百科-機(jī)長

當(dāng)機(jī)長需要什么條件

條件如下：一、男性、年齡26周歲（含）以下，具有國家統(tǒng)招高校全日制大學(xué)本科（含）以上學(xué)歷（含2009年應(yīng)屆畢業(yè)生）。熱愛飛行事業(yè)，性格開朗、積極向上，且有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。二、身體健康，體型勻稱。身高165CM（含）以上，任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表），無視力矯正手術(shù)史。無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史。三、專業(yè)不限，理工科優(yōu)先。英語需達(dá)到CET-4（425分及以上）水平，或托福580分及以上，或雅思6.0及以上，聽、說、讀、寫能力良好。四、無犯罪記錄證明。政治審查按照民航總局《國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》、《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》執(zhí)行。五、體格檢查按照中國民航總局2006年發(fā)布的《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。六、報名人員身體自測標(biāo)準(zhǔn)：1、身高在165厘米以上。體重（千克）=[身高（厘米）－110]±[身高（厘米）－110]*10%。2、任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表），未做過激光矯正手術(shù)或OK鏡矯正；無色盲、色弱、斜視；無較重的砂眼或倒睫。3、外觀無畸形，如“X”型腿、“O”型腿，以及脊柱四肢各關(guān)節(jié)的畸形；無腋臭、牛皮癬、灰指甲、銀屑病等皮膚病。4、無慢性胃腸道疾?。欢呛砜茻o耳聾、鼻息肉、過敏性鼻炎等，無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴癥狀；無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史；無顏面五官明顯不對稱。5、無暈車、暈船；口腔科無口臭、聲音嘶啞、口吃，口齒清楚、發(fā)音準(zhǔn)確；內(nèi)科無傳染性疾病、腎炎、心肌炎、高血壓病等病史；無肺結(jié)核；無肝炎或肝脾腫大，無HbsAg陽性。

機(jī)長篩選的要求

1、必須有強(qiáng)烈的責(zé)任感和規(guī)章意識

責(zé)任是機(jī)長所要具備的各種素質(zhì)的核心，包括道德責(zé)任和法律責(zé)任兩個層面?！吨袊裼煤娇辗ā返谒氖臈l規(guī)定：民用航空器操作由機(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。機(jī)長肩上的四條杠也分別代表著專業(yè)、知識、技術(shù)、責(zé)任。

安全重于泰山，作為航班任務(wù)機(jī)組的最高管理者、保障航班飛行安全最高責(zé)任者、實(shí)施飛行操作最高指揮者，機(jī)長理應(yīng)責(zé)無旁貸牢記每項(xiàng)使命，真正將安全放在航班起落及飛行的第一位置。安全第一，這是內(nèi)心必須牢記的一條紅線，是民航安全永恒的主題，也是民航人永遠(yuǎn)追求不變的真理。

規(guī)章是對飛行的性質(zhì)、內(nèi)容、范圍、運(yùn)行規(guī)范做出的系統(tǒng)規(guī)定的章程，具有嚴(yán)格的規(guī)范性、權(quán)威性和穩(wěn)定性。飛行行為的標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范是平時航班飛行的基本原則。不同的運(yùn)行環(huán)境，如高原、山區(qū)、內(nèi)陸、海島、高溫、雪地等，都需要用不同的設(shè)施設(shè)備。

必須要學(xué)好運(yùn)行手冊、機(jī)組操作手冊等一系列的規(guī)章要求，在飛行的各個階段均能按照手冊的標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行操作，即嚴(yán)格遵循SOP各項(xiàng)要求。這即是依據(jù)，具體表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化的操作程序，標(biāo)準(zhǔn)喊話和對于指令的回復(fù)。

機(jī)組的分工職責(zé)還包括對駕駛艙儀表的反復(fù)掃視和監(jiān)控，唯有嚴(yán)格按照規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，才能避免投機(jī)取巧導(dǎo)致的任何事故。

2、良好的駕駛艙資源管理

每一個人都會有犯錯誤的時候，作為保障航班最高責(zé)任人的機(jī)長也不例外。要解決人為因素所導(dǎo)致的航空不安全事件，必須要依靠團(tuán)隊(duì)的力量，從而彌補(bǔ)因個體原因?qū)е碌姆N種差錯可能性。這對保證安全非常有效。

駕駛艙資源管理（CRM）包括人的因素、駕駛艙溝通交流、情景意識、問題解決和判斷、應(yīng)激管理、負(fù)荷疲勞管理、差錯風(fēng)險管理等內(nèi)容，核心要素為調(diào)動一切可調(diào)動的力量，整合一切可整合的資源，從而共同承擔(dān)安全壓力與責(zé)任，進(jìn)一步將飛行任務(wù)盡善盡美。

根據(jù)國際民航組織（ICAO）的統(tǒng)計(jì)，由于機(jī)務(wù)人員和飛行人員的操作錯誤造成的飛行不安全事件占比非常高，人員的判斷和操作失誤而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的也占據(jù)很大比例。心理學(xué)家亦認(rèn)為，受生理、心理和其他外界因素導(dǎo)致的干擾影響，導(dǎo)致人類不可避免犯錯。

機(jī)長作為一個機(jī)組的決斷者，必須要有安全意識，在飛行安全第一的原則下，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。在飛行過程中，機(jī)長大多是在野外作業(yè)，基本上沒有監(jiān)督者，完全依賴機(jī)組自覺遵守各種規(guī)章制度。同理，可運(yùn)用到駕駛艙機(jī)組成員。盡管飛行員掌控飛行的方向，但是航班運(yùn)輸離不開機(jī)組成員的互相配合。

在工作中，需要靠眾人的力量反復(fù)檢查、核實(shí)重要的口令，開關(guān)，動作外，還必須嚴(yán)格按照檢查單制度、控制飛機(jī)人員確認(rèn)、標(biāo)準(zhǔn)程序的執(zhí)行、出現(xiàn)特殊情況后的機(jī)組分工協(xié)同等內(nèi)容執(zhí)行。發(fā)揮團(tuán)隊(duì)力量、有效分工管理、相互交叉檢查監(jiān)督、用清晰明確的語言溝通是保障航班安全的法寶之一。

3、對情景風(fēng)險意識須保持高度警覺

每次飛行前，都必須對此次飛行任務(wù)的各個方面進(jìn)行一個評估，如從飛行準(zhǔn)備開始，就需了解副駕駛的資質(zhì)、能力、熟練程度以及操作上可能存在的問題；同時需要了解飛機(jī)場的特點(diǎn)、天氣情況、飛機(jī)重量、所需燃油等，對易產(chǎn)生的安全風(fēng)險要在大腦中有3個基本的準(zhǔn)備。

這其中，其實(shí)包括了風(fēng)險情景意識的四個核心內(nèi)容，即飛行員、飛機(jī)、環(huán)境和操縱。飛行員需要對自己的能力、身體狀況、疲勞程度等進(jìn)行評判；飛機(jī)需要把控起飛、落地過程中的重量有無超過限制標(biāo)準(zhǔn)、有無因設(shè)備故障而保留放行的項(xiàng)目等。

環(huán)境指運(yùn)行中周邊外圍的一切因素，如天氣、溫度、機(jī)場助航設(shè)備、跑道長款坡度等，以及空中管制聯(lián)系的特點(diǎn)把握；操縱指PF對飛機(jī)控制的熟練度和準(zhǔn)確度。這些因素中如有涉及到影響安全的，在風(fēng)險意識上都應(yīng)引起警覺，把握上容不得一絲一毫的偏差，否則一旦造成后果后悔之晚矣。

運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外。對人員、飛行狀態(tài)、環(huán)境因素、操縱特點(diǎn)都能有一個清醒的認(rèn)識和有效的管理，才能有效地對抗風(fēng)險，保障飛行安全。

4、過硬的知識，技術(shù)和決斷力

在針對不同的天氣條件及飛行階段運(yùn)行時，飛行員需熟知大量的理論和知識面，了解空氣動力學(xué)、陸空通話、發(fā)動機(jī)原理、導(dǎo)航原理和領(lǐng)航學(xué)、流體物力學(xué)等知識，只有通過深入的航空理論、氣象知識，各種手冊、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、程序的學(xué)習(xí)，才能做到心中有底，遇到各種情況時才會臨危不驚。

結(jié)合實(shí)際工作來看，機(jī)長在工作中必須做到守時，有時間觀念，時間精確到分鐘甚至是秒。縱然天氣情況不能改變，但是飛行員可以提前到崗，為可能發(fā)生的情況做好充足的準(zhǔn)備。在平時的訓(xùn)練中，飛行員必須培養(yǎng)自身的方向感，對所飛航線的區(qū)域地圖了若指掌，這樣才能保證從根本上排除非安全因素。

成熟的飛行員，了解機(jī)場的特點(diǎn)，機(jī)場的大概航路和交接點(diǎn)，學(xué)會踩地面節(jié)奏和進(jìn)近調(diào)速，具有駕駛艙資源管理的能力，懂得如何在手冊上查閱有效的信息，掌控每個節(jié)點(diǎn)的潛在風(fēng)險，不斷彌補(bǔ)自身理論知識的短板，對SOP、GOM、MEL了然于胸，并努力磨煉自己的飛行技術(shù)。

在飛行過程中，可能面臨各種突發(fā)問題，這時候便需要機(jī)長憑借過硬的知識和技術(shù)對情況進(jìn)行判斷，并在有效時間內(nèi)執(zhí)行操作，才能化險為夷，保障航班的正常進(jìn)行。

5、心理素質(zhì)，作風(fēng)的養(yǎng)成

面對頻繁艱巨的飛行任務(wù)，沉重的安全責(zé)任心理壓力時常伴隨左右，所以飛行人員光有一個強(qiáng)健的身體遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須要有一個良好的心態(tài)情緒、心理素質(zhì)去面對當(dāng)時的工作。

尤其是在飛行中遇到一些突然發(fā)生復(fù)雜多變的狀況需要你去決斷應(yīng)對時，積極穩(wěn)定的情緒自控能力就能消除或降低急躁，緊張，焦慮等不良情緒，用積極的語言暗示鼓勵自己，利用掌握的知識，技術(shù)和能力，全面，準(zhǔn)確，迅速地抓住問題的核心加以解決。

做到棘手，復(fù)雜，困難量力而行，保持樂觀的心態(tài)，不驚慌失措，沉著冷靜的去解決問題顯得尤為重要。

飛行作風(fēng)的實(shí)質(zhì)就是要求我們守紀(jì)律，聽從指揮，令行禁止。好的飛行作風(fēng)，其核心內(nèi)容就是要飛行人員遵守紀(jì)律、聽從指揮，不折不扣、不厭其煩地認(rèn)真執(zhí)行各種規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)，程序，手冊，以確保飛行安全。

作風(fēng)建設(shè)不是一朝一夕、一勞永逸之事，隨著時間推移，人員認(rèn)知情緒的波動會產(chǎn)生偏離，往往會按照自己的理解和認(rèn)知去選擇性的執(zhí)行某些規(guī)章、制度。這需要從自身開始有所警覺，并加以修正，內(nèi)心必須牢記偏離不是一種能力，而是一種對安全風(fēng)險的疏忽，防患于未然之中。

機(jī)長需要什么學(xué)歷

機(jī)長需要本科及以上的學(xué)歷。

當(dāng)機(jī)長一般需要具有國家統(tǒng)招全日制大學(xué)本科及以上學(xué)歷，且當(dāng)機(jī)長對身體要求較嚴(yán)格，條件限制較多。

飛行員學(xué)歷高中以上的考生要求高考成績達(dá)到二本以上，本科生要求英語聽說基礎(chǔ)要好，還要通過國家四六級英語分?jǐn)?shù)。同時要求遵紀(jì)守法、良好的工作態(tài)度以及很好的道德修養(yǎng)、品行端正等。

當(dāng)機(jī)長的具體要求：

一、男性、年齡26周歲(含)以下，具有國家統(tǒng)招高校全日制大學(xué)本科(含)以上學(xué)歷。熱愛飛行事業(yè)，性格開朗、積極向上，且有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

二、身體健康，體型勻稱。身高165CM(含)以上，任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表)，無視力矯正手術(shù)史。無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史。

三、專業(yè)不限，理工科優(yōu)先。英語需達(dá)到CET-4(425分及以上)水平，或托福580分及以上，或雅思6.0及以上，聽、說、讀、寫能力良好。

四、無犯罪記錄證明。政治審查按照民航總局《國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》、《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》執(zhí)行。

五、體格檢查按照中國民航總局2006年發(fā)布的《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

機(jī)長又稱正駕駛，是航機(jī)內(nèi)擁有最高指揮權(quán)的人，在穿戴上和普通的機(jī)組人員有很大的差距。制服上擁有四條金色或白色斑紋，而帽子也會與別不同的。

機(jī)長的職責(zé)：

1、飛行期間，機(jī)長在與飛行有關(guān)的所有事情上具有最終決定權(quán)，并負(fù)有相關(guān)責(zé)任，機(jī)長對安全飛行向公司運(yùn)行副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

2、機(jī)長對當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任。為確保航空器、航空器上人員和財產(chǎn)的安全，機(jī)長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。

3、航空器的操作由機(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)。機(jī)長可將其的部分責(zé)任授權(quán)給機(jī)上其他機(jī)組成員，但這并不意味著機(jī)長可放棄對其后果的責(zé)任。

4、機(jī)長應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、被批準(zhǔn)或加入的國際公約，以及航空公司的各運(yùn)行類手冊和程序。

關(guān)于《民航機(jī)長的條件》的介紹到此就結(jié)束了。