【簡介：】自己制造飛機，首先要考慮的是場地問題，固定翼飛機雖然制造簡單，但是起飛降落都需要在跑道上進行。造好了也沒有地方飛，所以我建議還是造直升機比較好。下面我先教大家怎樣設計直

自己制造飛機，首先要考慮的是場地問題，固定翼飛機雖然制造簡單，但是起飛降落都需要在跑道上進行。造好了也沒有地方飛，所以我建議還是造直升機比較好。下面我先教大家怎樣設計直升機：
輕型直升機普遍采用的形式有共軸式和單旋翼帶尾槳。由于共軸式形式結構復雜，成1噸，屬于輕型直升機本高，所以采用單旋翼帶尾槳形式，從工程實踐上，該形式比較成熟，成本也低。該直升機總重小于500kg，屬于超輕型直升機

1) 槳盤載荷
槳盤載荷主要影響懸停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度性能等。同時滿足其性能后，它也影響有效載荷占總重量的比例。一般小型直升機的槳盤載荷都小于200 。

2) 發(fā)動機選取

航空活賽式發(fā)動機：

額定功率； 150HP

有利巡航功率： 110HP

有利巡航油耗： 10Gal

燃油密度： 0.7kg/L

3) 重量效率

一般直升機的重量效率在0.5附近。

4) 翼型選取

為了簡化計算，選取矩形槳葉，翼型NACA23012，槳葉負扭轉-7度，槳葉寬度為：0.183m（參考R22槳葉寬），最大升力系數為1.4。

5) 槳尖速度

槳尖速度的取值受到局部激波、失速、儲備動能的影響。對于飛行速度不大的直升機一般可由下列公式得出：

槳尖速度≤0.8音速—最大飛行速度

6) 旋翼實度

實度可由下列公式得到：

旋翼實度=總的槳葉面積/槳盤面積

7) 一些參數確定

葉端損失系數，槳盤載荷低時取較大值0.94

誘導功率修正系數，負扭轉較大時取較大值1.05

拉力修正系數，負扭轉較大時取較大值0.96

矩形槳葉，取1

功率傳遞系數，活塞式發(fā)動機取較小值0.80;

流線型機身，暫取廢阻面積為0.5

0高度時的相對密度1;

500m處的相對密度0.9529;

1000m高度的大氣相對密度0.9074;

0m處的大氣密度1.225，單位：kg/m3

500m高度的大氣密度1.166

1000m高度的大氣密度1.111