【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇对趺床樵冿w機(jī)實(shí)時(shí)位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機(jī)，如何實(shí)時(shí)知道自己到了哪里？
2、一夜成名的航班追蹤網(wǎng)站，到底什么來(lái)
本篇文章給大家談?wù)劇对趺床樵冿w機(jī)實(shí)時(shí)位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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乘坐飛機(jī)，如何實(shí)時(shí)知道自己到了哪里？
乘坐遠(yuǎn)途飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，那就是飛機(jī)飛到哪里了，離目的地還有多遠(yuǎn)。那如何最快的知道自己的位置，除去詢問(wèn)空姐，也可以直接用飛機(jī)上的個(gè)人影音設(shè)備查詢。
一般在長(zhǎng)航線上，多數(shù)自己座位前方是有一塊可操作的顯示器。該顯示器主要用來(lái)播放一些飛機(jī)內(nèi)置的電影、節(jié)目，讓乘客消磨下飛機(jī)上的時(shí)間。但是呢，除去播放影片外，這個(gè)設(shè)備也是可以顯示飛機(jī)具體信息的。當(dāng)你切回主頁(yè)面，大多會(huì)有個(gè)類似于飛機(jī)線路或者情況的選項(xiàng)，點(diǎn)擊去之后，就可以清楚的看見(jiàn)飛機(jī)此時(shí)的位置、飛行的時(shí)間、時(shí)速以及大約多久可以到達(dá)目的地，甚至目的地的氣溫都會(huì)顯示。有些機(jī)型還能聯(lián)動(dòng)部分機(jī)艙外攝像頭，看到飛機(jī)外的景色。
不過(guò)如果有些機(jī)型沒(méi)有自帶顯示屏，那就只能詢問(wèn)空姐了。往往得到的答案，一般都是我們大概還有多久會(huì)抵達(dá)目的地，不太會(huì)告訴說(shuō)我們正在某城市上空。因?yàn)檎f(shuō)白了，飛機(jī)不能中途停靠，你就算知道了現(xiàn)在在哪里，也沒(méi)實(shí)際的用途，與其說(shuō)地點(diǎn)不如說(shuō)時(shí)間。但是哦，一般不建議多次詢問(wèn)空姐具體的時(shí)間及目的地，容易造成不必要的麻煩。特別像是國(guó)際航班，機(jī)組上都是有空警的，多次詢問(wèn)，會(huì)讓人覺(jué)得你可能有不良企圖，過(guò)海關(guān)是可能會(huì)有特殊待遇。
綜上，如果在飛機(jī)上想知道自己在哪里，直接查閱顯示屏或者詢問(wèn)空姐是最方便的。外加，飛機(jī)都是有機(jī)艙內(nèi)廣播的，一般在即將抵達(dá)目的地時(shí)，都會(huì)提前通知，注意收聽(tīng)就行了。
一夜成名的航班追蹤網(wǎng)站，到底什么來(lái)頭？
引言：一款航班追蹤網(wǎng)站在一夜之間就火了起來(lái)。這款網(wǎng)站名叫小眾民航好物。在此之前，幾乎沒(méi)有人知道這個(gè)網(wǎng)站，網(wǎng)站也無(wú)人問(wèn)問(wèn)津，但是，這個(gè)網(wǎng)站實(shí)時(shí)追蹤航班的功能受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，一眾網(wǎng)友登錄登錄網(wǎng)站查詢航班的舉動(dòng)，直接把這個(gè)網(wǎng)站搞癱瘓了。佩洛西來(lái)訪臺(tái)灣的事情被公開(kāi)后，無(wú)數(shù)網(wǎng)友為了查詢佩洛西航班的動(dòng)向，將這個(gè)網(wǎng)站扒了出來(lái)。
從公布的網(wǎng)站界面圖上，我們可以看到每個(gè)飛機(jī)的動(dòng)向。選中你想要查詢的飛機(jī)，就能得到實(shí)時(shí)信息。而且，從地圖上你還可以清晰的看到這架飛機(jī)的軌跡和航向的改變。佩洛西到訪臺(tái)灣的那個(gè)夜晚，無(wú)數(shù)網(wǎng)友盯著佩洛西乘坐的飛機(jī)，實(shí)時(shí)觀看佩洛西的動(dòng)向。佩洛西乘坐的航班抵達(dá)臺(tái)灣時(shí)，網(wǎng)友們就把界面截圖，發(fā)在了社交平臺(tái)上。
我們不關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站，并不代表這個(gè)網(wǎng)站的功能差。這個(gè)網(wǎng)站的航線追蹤功能能夠準(zhǔn)確的定位，一動(dòng)一靜都能看得清清楚楚。甚至波音、空客等多家大型航空公司也都在使用。為什么這個(gè)網(wǎng)站能夠做到如此的精準(zhǔn)呢？秘密在于，該網(wǎng)站運(yùn)用了開(kāi)源數(shù)據(jù)。該網(wǎng)站將多種數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，包括雷達(dá)數(shù)據(jù)、航空啟程數(shù)據(jù)等等，網(wǎng)站將這些數(shù)據(jù)匯總，并且進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。
這項(xiàng)技術(shù)具體是如何發(fā)揮作用的呢？首先，飛機(jī)在飛行時(shí)，會(huì)利用自身的導(dǎo)航系統(tǒng)確定好自己的位置。之后，飛機(jī)會(huì)通過(guò)機(jī)身上安裝的應(yīng)答機(jī)，將位置散布出去。這時(shí)該網(wǎng)站就發(fā)揮作用了，該網(wǎng)站將飛機(jī)發(fā)出的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行接收，飛機(jī)的位置、航線等數(shù)據(jù)就會(huì)被收錄在大數(shù)據(jù)中，并且能夠?qū)崟r(shí)更新。而且，大多數(shù)的飛機(jī)上都裝有SDS—B，這個(gè)設(shè)備有著強(qiáng)大的功能，不僅能夠傳播信息，而且準(zhǔn)確度非常高。
飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置
估計(jì)是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個(gè)老女人的航班信息。因?yàn)橥瑫r(shí)在線的人很多，網(wǎng)站長(zhǎng)期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進(jìn)去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實(shí)國(guó)內(nèi)也有一些app可以提供航班信息，比如“很準(zhǔn)”。我經(jīng)常用它來(lái)查看飛機(jī)的起降時(shí)間、機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機(jī)在空中飛行時(shí)，我們可以在電腦、手機(jī)或平板電腦上實(shí)時(shí)查詢到他們的相關(guān)信息呢？事實(shí)上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見(jiàn)的，我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來(lái)說(shuō)，獲取這些數(shù)據(jù)有三個(gè)主要來(lái)源:首先是與國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制。通過(guò)與國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，我們可以獲得有關(guān)機(jī)場(chǎng)、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。一般國(guó)內(nèi)的信息接收方很難直接與國(guó)外的航空公司或機(jī)場(chǎng)合作。對(duì)于國(guó)外航班信息的獲取，他們通常會(huì)與國(guó)外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，獲取國(guó)外機(jī)場(chǎng)和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。對(duì)于一些有實(shí)力的信息公司來(lái)說(shuō)，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設(shè)施會(huì)自己架設(shè)，主動(dòng)采集航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，或者會(huì)和機(jī)場(chǎng)合作架設(shè)。ADS-B設(shè)備是這里使用最廣泛的設(shè)施。那么，什么是ADS-B設(shè)備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達(dá)和短程無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備來(lái)收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒(méi)有利用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高精度性能，而且建設(shè)成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長(zhǎng)距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測(cè)的范圍、精度和適應(yīng)性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設(shè)這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機(jī)飛過(guò)天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，全稱為“自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-廣播”，即廣播自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過(guò)相關(guān)機(jī)載設(shè)備自動(dòng)獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等基本信息實(shí)時(shí)廣播給地面站或其他飛機(jī)。通過(guò)這些信息，管制員可以實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地監(jiān)控真實(shí)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來(lái)看，主要由若干地面站、機(jī)載站和飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備組成。從平面的角度來(lái)看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機(jī)上攜帶的GPS設(shè)備獲得，高度信息可以從飛機(jī)上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進(jìn)入飛機(jī)皮托管的氣流總氣壓的測(cè)量結(jié)果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機(jī)里用的移動(dòng)、聯(lián)通或者電信的信號(hào)。通過(guò)飛機(jī)相應(yīng)設(shè)備獲取基本飛行信息后，通過(guò)VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴(kuò)展報(bào)文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動(dòng)傳輸。所以，從地面的角度來(lái)看，最主要的是接收這個(gè)信息。地面的網(wǎng)絡(luò)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地面站在接收到空中的廣播信息后，通過(guò)相應(yīng)的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當(dāng)然，這些信息也可以連接到空管自動(dòng)化系統(tǒng)，供相關(guān)部門和人員參考。實(shí)際上，ADS-B是一個(gè)雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機(jī)發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來(lái)，或者從地面發(fā)送到飛機(jī)。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務(wù)和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機(jī)上的機(jī)組人員可以及時(shí)了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達(dá)等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設(shè)成本低、定位準(zhǔn)確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對(duì)空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點(diǎn)。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于民航飛機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)和場(chǎng)景車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點(diǎn)，就是過(guò)于依賴GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無(wú)根之水”，無(wú)法正常運(yùn)行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗(yàn)證功能。如果機(jī)載設(shè)備自動(dòng)生成的信息不準(zhǔn)確，地面站接收設(shè)備獲得的信息就不能及時(shí)得到驗(yàn)證和識(shí)別。這些問(wèn)題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進(jìn)和完善。
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