【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機顛簸程度分為》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何判斷客艙顛簸？
2、飛機顛簸的主要分類
3、請問專業(yè)人士，關(guān)于飛機重度顛簸
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機顛簸程度分為》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
如何判斷客艙顛簸？
飛機顛簸指飛機飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現(xiàn)象。飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強3級。據(jù)一名機長在接受被媒體采訪時介紹：1.輕度顛簸時，客艙內(nèi)飲料晃動，旅客感到安全帶稍微拉緊。這時乘務(wù)組會進行客艙廣播，認真檢查旅客的安全帶是否系好，并繼續(xù)服務(wù);2.中度顛簸時，客艙內(nèi)飲料會從杯中晃出，旅客感到安全帶有拉緊感覺，行走困難，沒有支撐物較難站起，餐車很難拉動。
下面聽乘務(wù)員來解說，顛簸是個什么概念，估計多數(shù)旅客只是有過親身體驗，而沒有什么概念，顛簸按強度來劃分一般分為輕度、中度、重度三個等級，經(jīng)常乘坐飛機的朋友應(yīng)該都體驗過前兩者，大家的主觀感受不過是晃來晃去、水杯里的飲品潑灑、其實并沒有表面上那么安全，我有幸去過地震體驗中心，在一個模擬房屋內(nèi)感受了5-8級的地震搖晃感，近乎職業(yè)病的我第一想法就是這感覺好親切……。8級地震的搖晃感也就相當于稍強中度顛簸，回到家細細回想心中不免后怕。航前協(xié)作會時要復(fù)習顛簸的處置程序與規(guī)定，與機長協(xié)作時要統(tǒng)一信號標準，是我們每天工作的必備項目。我們也是嚴格的執(zhí)行，但是有過上述的經(jīng)歷心里又多了一份篤信與認同，更加深刻的理解了文件的精髓。每每起飛下降穿云甚至晴空顛簸，我們都會向大家廣播提示:回原位做好，系好安全帶，不要使用洗手間。嚴重一些我們還會暫緩客艙服務(wù)，可是對于這些廣播的反應(yīng)還是稍為不盡人意，不過沒問題，我們會跟進當面提醒，這些是我們的職責。作為一個經(jīng)過專業(yè)訓練的乘務(wù)員的本職工作首先就是保證大家的安全，但是要做到真正的安全還需要旅客的配合與認同。
但是無論怎么樣，坐飛機都必須嚴格系上安全帶，航班遇晴空顛簸的時候，還是需要聽從機長跟空姐的安排?！?/p>
飛機顛簸的主要分類
飛機顛簸存在不同的分類標準。
從顛簸強度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸。輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動困難，未固定的物體被移動。重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動，拋起，無法進行客艙服務(wù)。
從處置方式分類可分為可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸等。
請問專業(yè)人士，關(guān)于飛機重度顛簸的問題！
是不是真的嚴重顛簸是個問題，因為客艙廣播經(jīng)常是乘務(wù)員在做，她們對顛簸的程度也只是一個大致的概念，并不明確輕度顛簸、中度顛簸和嚴重顛簸的界定。航空氣象上對飛機顛簸的強度是這樣界定的：
輕度：飛機輕微和有間歇的上下投擲，空速表是有改變；
中度：飛機抖動、頻繁的上下投擲左右搖晃，顛簸，操縱費力，空速指針跳動達10km/h；
嚴重：飛機強烈都動，頻繁和劇烈的上下投擲不止，空速表指針跳動達15至20km/h，操縱有困難
所以估計你遇到的也就是個中度顛簸。不必太緊張！如果起飛前發(fā)現(xiàn)航路上有不可繞越的危險天氣（包括嚴重顛簸）簽派員是不會放行的。
關(guān)于《飛機顛簸程度分為》的介紹到此就結(jié)束了。
