【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)晚點(diǎn)退票要手續(xù)費(fèi)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么我的飛機(jī)晚點(diǎn)了，在起飛后卻還能提前落地呢？


2、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長(zhǎng)時(shí)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)晚點(diǎn)退票要手續(xù)費(fèi)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么我的飛機(jī)晚點(diǎn)了，在起飛后卻還能提前落地呢？
• 2、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長(zhǎng)時(shí)間
• 3、登機(jī)晚點(diǎn)了是個(gè)人原因怎么辦？
• 4、飛機(jī)晚點(diǎn)原因

為什么我的飛機(jī)晚點(diǎn)了，在起飛后卻還能提前落地呢？

許多人都非常討厭飛機(jī)晚點(diǎn)這種情況，如果遇上需要轉(zhuǎn)機(jī)的乘客更是心急如焚，卻沒有料到在起飛之后，飛機(jī)居然準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。這時(shí)許多人會(huì)想是不是機(jī)長(zhǎng)在空中加速飛行，真的是這么厲害嗎？其實(shí)我們所知道的航班時(shí)刻表上面的時(shí)間要比實(shí)際飛行的時(shí)間要久一點(diǎn)，同時(shí)再加上將地面滑行時(shí)間和空中飛行時(shí)間縮短，飛機(jī)可以“提前”到達(dá)并不是難事。

一、我們看到的航班時(shí)刻表與真正起飛的時(shí)間是不相同的

我們?cè)谫?gòu)買機(jī)票的時(shí)候一般都會(huì)看航空公司給出的“航班時(shí)刻表”上面的時(shí)間，但是真正飛機(jī)起飛的時(shí)間是指從飛機(jī)開始啟動(dòng)到關(guān)車所使用的是間。

所以現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，大家所知道的起飛時(shí)間會(huì)比真正起飛的時(shí)間還要長(zhǎng)一些，這種方式是航空公司為了可以保證飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率而動(dòng)的一點(diǎn)小心思。這里可以舉個(gè)例子：如果從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋，在航班時(shí)刻表上面顯示的飛機(jī)時(shí)間有兩個(gè)半小時(shí)，可實(shí)際上只需要兩個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)，因此當(dāng)航班延誤的時(shí)間只要不超過二十分鐘，都是可以準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)。

二、飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中可以有效的縮短地面滑行時(shí)間

飛機(jī)是如何在延誤的時(shí)間里面，可以提前到達(dá)的呢？這里就要看當(dāng)天的實(shí)際情況來定，首先要考慮到機(jī)場(chǎng)有沒有飛機(jī)排隊(duì)的情況，機(jī)場(chǎng)管制的流量如何，以及有沒有合適的機(jī)位等方面。

以上幾個(gè)方面都會(huì)在一定的程度上面影響到飛機(jī)地面滑行的時(shí)間。如果一切都沒有問題，是最理想的情況，當(dāng)天沒有飛機(jī)排隊(duì)，也沒有流量控制，并且飛機(jī)所停的位置正好是離跑道最近的地方，這樣就可以大大的將時(shí)間縮短。

三、飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中可以將空中飛行的時(shí)間縮短

這里說是空中飛行的時(shí)間指的是幾個(gè)方面，主要是飛行時(shí)候的速度、飛行的高度以及在飛行時(shí)的航空路線。

許多人一定認(rèn)為飛快一些就可以了，其實(shí)飛機(jī)飛行的速度并不是越快越好，因?yàn)轱w的快，耗油量大，成本就大，因此航空公司會(huì)有一定的成本指數(shù)。

飛機(jī)在飛行的時(shí)候會(huì)盡量的飛得高一引起，因此越高，大氣越稀薄，阻力越小，飛行的速度才會(huì)越快；同時(shí)在飛機(jī)時(shí)，空中有許多航路，如果趕上當(dāng)天飛機(jī)和，管制員指揮飛機(jī)可以直飛，就會(huì)很大程度減少繞路的情況，節(jié)省了許多時(shí)間。

總結(jié)

看到這里，相信大家對(duì)于為何飛機(jī)明明晚點(diǎn)，卻可以準(zhǔn)確的到達(dá)目的地有了充分的了解。其實(shí)只要不是晚點(diǎn)太多，飛機(jī)只要在飛行的過程當(dāng)中和地面滑行時(shí)縮短一下時(shí)間，完全可以有機(jī)會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。因此各位乘客也無需因?yàn)檠诱`而焦急如焚，說不定會(huì)提前落地呢。

飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長(zhǎng)時(shí)間

天氣影響時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)一般3個(gè)小時(shí)！飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的

航班運(yùn)行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

登機(jī)晚點(diǎn)了是個(gè)人原因怎么辦？

如果旅客因?yàn)閭€(gè)人原因不慎錯(cuò)過購(gòu)票確定的航班，又想繼續(xù)成行的話，可在航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。在后續(xù)航班有空余座位的情況下，航空公司會(huì)盡量予以安排。第一次更改不收誤機(jī)費(fèi)，如再改，將會(huì)收取一定的費(fèi)用。如果您誤機(jī)后打算取消行程，要求退票，可在航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的售票處辦理誤機(jī)手續(xù)，然后到原購(gòu)票地點(diǎn)退票。航空公司將按規(guī)定收取一定的退票費(fèi)。

飛機(jī)晚點(diǎn)原因

1. 打雷(即閃電)

夏天飛機(jī)晚點(diǎn)多是這種情況。飛機(jī)可以在瓢潑大雨中降落，但只要航線上有一點(diǎn)閃電，飛機(jī)就不敢下來。夏天雷陣雨多，因此飛機(jī)常晚點(diǎn)。

2. 大霧

這要看霧的輕重飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)情況。某些機(jī)場(chǎng)可以支持十幾米能見度的濃霧中起降的。

3. 其它天氣原因

大雪、臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)切變等。

4. 航空管制

例如軍事演習(xí)、外國(guó)重要首腦來訪，或者其它突發(fā)情況，都有可能造成航空管制。

5. 堵飛機(jī)

飛機(jī)扎堆飛到機(jī)場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)每小時(shí)可著陸的架次有限，那么后到的只好在天上堵著。同樣，如果要著陸的飛機(jī)多，也會(huì)影響地面起飛，所以地面的滑行道上也會(huì)堵很多飛機(jī)等待起飛。

6. 其它突發(fā)情況

例如飛機(jī)機(jī)械故障、乘客霸機(jī)、其它飛機(jī)搶道加塞、飛機(jī)間追尾碰擦事故等。

航空公司是不想晚點(diǎn)的，他們一般會(huì)盡量不讓飛機(jī)晚點(diǎn)。如果他們也無法避免晚點(diǎn)，乘客當(dāng)然也就更沒有辦法了，自然只能等了。

4月份天氣狀況一般比較號(hào)，晚點(diǎn)情況不太多。

大部分晚點(diǎn)一般在30分鐘以內(nèi)。但晚點(diǎn)本身就是意外，所以時(shí)間是不可預(yù)知的。

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