【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機可以改裝嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、塔利班擊落美CIA客機，這架飛機對美國軍方有什么意義？
2、U-2飛機詳細資料
3、SR
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機可以改裝嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、塔利班擊落美CIA客機，這架飛機對美國軍方有什么意義？
- 2、U-2飛機詳細資料
- 3、SR-71墜毀過沒有？
- 4、什么是CIA
- 5、塔利班擊落美CIA客機，這架飛機對美國軍方有何意義？
- 6、美國CIA客機被擊落，究竟會給美國帶來哪些打擊？
塔利班擊落美CIA客機，這架飛機對美國軍方有什么意義？
CIA的中繼飛機墜毀，這可是一件非常大的事情，畢竟對于美國軍隊來說。阿富汗地區(qū)本身只裝備了4架這種飛機，如今直接墜毀了一架，對于美國人來說是非常難以接受的。其實這架飛機對美國軍方的意義還是比較重大的。原因其實非常簡單，首先就是E-11A是美國軍方根據(jù)民用的飛機改進而來的，所以這型飛機的各項參數(shù)都比較強大。其次就是這型飛機在美國軍方的作戰(zhàn)體系中意義比較重大。最后就是不管是否被塔利班擊落的，這次事件都讓美國軍隊臉上非常難堪。
首先就是E-11A是美國軍方根據(jù)民用的飛機改進而來的，所以這型飛機的各項參數(shù)都比較強大。其實美國軍方中有許多飛機都是利用民用飛機進行改裝的，比如說空中加油機，反潛巡邏機和這次的中繼飛機。都是根據(jù)民用飛機改進而來的。民用飛機航程遠，而且省油，而且外形也不是那么令人矚目。所以非常好用。
其次就是這型飛機在美國軍方的作戰(zhàn)體系中意義比較重大。關(guān)于這架飛機的作用，筆者打個比方就是飛行的路由器，要知道美國軍隊目前的數(shù)據(jù)鏈還是比較雜亂的。比如F-22使用的數(shù)據(jù)鏈和F-16之間就無法進行有效的連通。為了讓數(shù)據(jù)共享更加方便，所以美國軍隊使用了大量的這類中繼飛機執(zhí)行這種任務(wù)。畢竟制造幾架中繼飛機的成本比美國軍隊整體換裝數(shù)據(jù)鏈代碼的成本要低很多。
最后就是不管是否被塔利班擊落的，這次事件都讓美國軍隊臉上非常難堪。畢竟第一個到達現(xiàn)場的并不是美國軍隊的搜救隊伍，而是塔利班武裝，這讓美軍的臉面基本上已經(jīng)掃地了。
U-2飛機詳細資料
U-2是由美國洛克希德·馬丁公司研制開發(fā)，首飛為1955年。美國空軍和CIA用來偵察敵后方戰(zhàn)略目標(biāo)，如今任可作為戰(zhàn)術(shù)偵察機。幾十年來曾征戰(zhàn)全球，偵察過蘇聯(lián)、古巴、朝鮮、中國、越南等國家，但是也有十幾架在敵國的領(lǐng)空被擊落。
U-2偵察機，綽號“黑寡婦”，是馬丁公司開發(fā)的高空間諜偵察機，在1955年8月4日1號進行首次試飛，共計生產(chǎn)55架，是在冷戰(zhàn)時代美國重要信息來源方式之一。
U-2飛行高度為25000m，裝載偵察用特殊照相機，以蘇聯(lián)等社會主義陣營的彈道導(dǎo)彈配置狀況為首要的機密信息攝影。飛機原型是F-104，為了使其擁有超出常規(guī)的高度，不被擊落開，擁有巨大機翼。
由于戰(zhàn)斗機和地對空導(dǎo)彈的技術(shù)進步，高空偵察具有很大危險。1960年5月，在蘇聯(lián)斯維爾德洛夫市上空被首次擊落，美國空軍于1970停止了使用。不過，電子/光學(xué)傳感器(裝載量約1.36噸)的進步，偵察衛(wèi)星可以從靜止衛(wèi)星軌道直接收集情報。U-2的改進型SR-71，作為偵察海灣和波士尼亞地區(qū)使用。
U-2的改裝型ER-2 ，作為NASA研究機用于大氣的測量使用。
U-2飛機采用正常氣動布局，機翼為大展弦比中單翼，其動力裝置為一臺J57(推力為48.9千牛)或J75-P-B發(fā)動機。飛行時高度是25,000m以上的平流層，是普通機的2倍以上。飛機外表為了避免反射陽光涂成黑色，并加大機翼使其具有滑翔機特征，飛機在起飛時機翼兩端有補助圈滑器，著陸的時機翼端做為地面接觸先著陸，后補助器滑行移動。在飛行時最大速度僅僅是時速18km，被認(rèn)為是最難操縱的軍用機。
機體為了減輕重量，機身全金屬薄蒙皮結(jié)構(gòu)，機身十分細長，也導(dǎo)致了U-2具有明顯缺點。在1960蘇聯(lián)紅軍使用地對空導(dǎo)彈攻擊時，導(dǎo)彈在機體附近爆炸，爆炸產(chǎn)生的氣浪導(dǎo)致飛機墜落，在墜落前機體已被嚴(yán)重破壞。飛行員穿有特殊的增壓服，根據(jù)報道增壓服為宇宇航員用服裝，具有生命維持裝置。
SR-71墜毀過沒有？
以下是SR-71損失清單：
60-6926號 A-12
這是第二架上天但第一個墜毀的A-12。1963年5月24日CIA飛行員Ken Collins正在試飛慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機入云過程中，冷凝水結(jié)冰導(dǎo)致靜態(tài)空速管堵塞，使正確的數(shù)據(jù)無法到達飛行儀表和三維顯示器（Triple Display Indicator）。飛機隨后失速，當(dāng)飛機進入反向平尾旋后就完全失去了控制。飛行員安全逃生。掩蓋這起事故花了兩天，現(xiàn)場所有人員都進行了身份鑒別并被要求簽署保密協(xié)議書。對新聞界只說是F-105發(fā)生了事故。在官方記錄里也是如此。
60-6928號 A-12
這架飛機是于1967年1月5日在一次飛行訓(xùn)練中墜毀的，地點在Groom湖。由于油量表發(fā)生故障，飛機在落地前幾分鐘燃油耗盡。 CIA飛行員Walter Ray被迫跳傘。但不幸的是彈射座椅的人椅分離程序出錯，飛行員和座椅一起摔到地面上。
60-6929號A-12
該機墜毀于1967年12月28日。當(dāng)天CIA飛行員Mel Vojvodich在Groom湖駕駛該機進行功能檢查試飛(Functional Check Flight)，試驗進行僅7秒飛機就墜毀了。原因是飛機的增穩(wěn)系統(tǒng)(Stability Augmentation System)接線錯誤，以至駕駛員在飛機剛離開跑道就無法控制。飛行員安全逃生。1982年4月20日Bill Park駕駛洛克希德的首架生產(chǎn)型F-117試飛時也發(fā)生過類似事故。飛機的控制系統(tǒng)連接錯誤導(dǎo)致墜毀。Bill Park雖然生還，但也受了重傷差點告別飛行。
60-6932號A-12
該機墜毀于1968年6月5日。CIA飛行員Jack Weeks駕機從沖繩Kadena空軍基地起飛，去完成它的最后一次飛行，飛行中出現(xiàn)緊急情況導(dǎo)致機毀人亡。官方消息稱墜毀的是SR-71并采取了安全措施。幾天后剩余的兩架飛機由沖繩飛回美國，并和它們的“牛車”兄弟們一起被封存起來。
60-6934號YF-12A
該機是第一架YF-12A，于1966年8月14日在 Edwards空軍基地降落時嚴(yán)重?fù)p毀。它的后部機身后來被用于制造SR-71C (64-17981)，1969年3月14日這架拼裝機實現(xiàn)首飛。
60-6936號YF-12A
該機是第三架YF-12A。1971年6月24日在Edwards空軍基地墜毀。機上乘員是Lt. Col. Ronald J. Layton 和系統(tǒng)操作員William A. Curtis。由于金屬疲勞引起油管破裂，整架飛機很快被火焰包圍，幸運的是兩名乘員都得以逃生。
60-6939號A-12
該機在Groom湖做完三倍音速試飛后不久墜毀，時間是1964年7月9日。由于飛行系統(tǒng)被鎖死，洛克希德公司試飛員Bill Park被迫在200英尺高度跳傘，當(dāng)時飛機的傾斜角已達45度。
60-6941號M-21
該機是第二架被改裝為M-21（用于發(fā)射D-21偵察機）的A-12。1966年7月30日，當(dāng)它發(fā)射D-21時，D-21向下沖，把載機撞成兩截。飛行員Bill Park和發(fā)射控制官(Launch Control Officer) Ray Torick在飛機殘骸中停留了一段時間才彈射。兩人均彈射成功，但Ray Torick錯誤的打開頭盔上的面罩以至溺水死亡。由于此次事故，設(shè)計師約翰遜取消了M-21/D-21計劃。
64-17950號SR-71A
這是SR-71的原型機，于1967年1月10日評估機輪防抱死系統(tǒng)時在Edwards基地失事。主機輪爆炸引起鎂制輪圈燃燒并蔓延到機身。洛克希德試飛員Art Peterson生還。
64-17952號SR-71A
這架飛機1966年1月25日在做高空高速試飛時由于發(fā)動機停車而導(dǎo)致飛機解體。洛克希德試飛員Bill Weaver居然在彈射座椅未彈離飛機的情況下成功逃生，而偵察系統(tǒng)操作員(Reconnaissance System Officer) Jim Zwayer則因為高G條件下跳傘死亡。事故發(fā)生地靠近新墨西哥州的Tucumcari。
64-17953號SR-71A
該機于1969年12月18日在飛行中發(fā)生爆炸，隨后進入高速失速。Lt. Col. Joe Rogers和偵察系統(tǒng)操作員Lt. Col. Garry Heidelbaugh安全逃生。事故原因未能確定。事故發(fā)生于加利福尼亞的Shoshone附近 64-17954號SR-71A
該機損壞的情形與64-17950大致相同。后來所有的SR-71都換上了鋁輪圈和更堅固的輪胎。 Lt. Col. Bill Skliar和偵察系統(tǒng)操作員Noel Warner少校毫發(fā)未損。
64-17957號SR-71B
它是為空軍制造的第二架SR-71B。它墜毀于1968年1月11日，當(dāng)時教官Lt. Col. Robert G.Sowers正在帶飛學(xué)員David E. Fruehauf上尉，二人跳傘逃生。飛機失事原因是雙發(fā)電機故障和雙發(fā)熄火（因為燃油空泡）。飛機在農(nóng)田里摔了個底朝天。
64-17965號SR-71A
該機墜毀于1967年10月25日。事故原因是夜間飛行時慣導(dǎo)系統(tǒng)陀螺儀故障導(dǎo)致座艙顯示的高度數(shù)據(jù)錯誤。飛行員Roy L. St.Martin上尉和偵察系統(tǒng)操作員John F. Carnochan上尉安全逃生。事故發(fā)生地點在內(nèi)華達州Lovelock附近。
64-17966號SR-71A
1967年4月13日夜間因為進入高亞音速失速而墜毀。飛行員Earle M. Boone上尉和偵察系統(tǒng)操作員Richard E.Sheffield上尉安全逃生。事故發(fā)生地點在內(nèi)華達州Las Vegas附近。
64-17969號SR-71A
該機于1970年5月10日在由沖繩飛往越南執(zhí)行任務(wù)途中墜毀。剛進行完空中加油飛行員William E. Lawson
少校就開始正常的全功率爬升。不巧在他前面的濃積云里有強烈的雷暴活動，由于剛加完油，飛機無法快速爬升，進入亂流后發(fā)動機又熄火。發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速下降，空中啟動也不可能進行。飛行員和偵察系統(tǒng)操作員 Gilbert Martinez 少校在飛機進入失速后安全彈射。飛機墜毀在泰國Korat空軍基地附近。
64-17970號SR-71A
1970年6月17日它空中加油后與KC-135相撞墜毀。飛行員Lt. Col. "Buddy" L. Brown 和偵察系統(tǒng)操作員Mortimer Jarvis少校幸免于難但倆人都摔斷了腿。SR-71A在德克薩斯El Paso東部20英里處墜毀。但加油機還是搖搖晃晃地飛回了Beale空軍基地。
64-17974號SR-71A
于1989年4月21日墜毀在南中國海。這是到1991年11月為止墜毀的最后一架黑鳥。飛行員Lt. Col. Dan House說左側(cè)發(fā)動機起火，飛濺出的碎片擊穿了右側(cè)的液壓管使飛機失去控制。他和偵察系統(tǒng)操作員Blair Bozek跳傘后安全落到海面。逃生前他們用無線電報告了方位，救援隊立刻出動?？尚Φ氖蔷绕鹚麄兊膮s是當(dāng)?shù)貪O民，飛行員的座椅被揀去當(dāng)了酋長的寶座。
64-17977號SR-71A
該機在1968年10月10日因為沖出Beale基地14號跑道1000英尺并起火而退出服役。因為收起落架失敗被迫終止起飛。偵察系統(tǒng)操作員James A. Kogler少校被命令跳傘，飛行員Gabriel Kardong決定繼續(xù)操縱飛機。事故中無人死亡。
64-17978號SR-71A
該機綽號“快兔”，1972年7月20日在降落時發(fā)生事故而被注銷。當(dāng)時飛行員Dennis K. Bush上尉在練習(xí)快速放阻力傘，傘放出后飛機開始左右滑動，再次試圖降落時，因為沒有阻力傘使飛機減速，飛機無法保持方向而沖出跑道。一個機輪撞到混凝土障礙，飛機嚴(yán)重?fù)p壞。飛行員和偵察系統(tǒng)操作員James W. Fagg上尉沒有受傷。
因為各種事故黑鳥一共損失了20架，但沒有一架是被敵人擊落的！
什么是CIA
中央情報局 Central Intelligence Agency (簡稱中情局，英文簡稱CIA,一般俗稱company）是美國最大的情報機構(gòu)(美國政府的間諜和反間諜機構(gòu)，是美國龐大情報系統(tǒng)的總協(xié)調(diào)機關(guān))，主要任務(wù)是公開和秘密地收集和分析關(guān)于國外政府、公司和個人；政治、文化、科技等方面的情報，協(xié)調(diào)其他國內(nèi)情報機構(gòu)的活動，并把這些情報報告到美國政府各個部門的工作。它也負(fù)責(zé)維護大量軍事設(shè)備，這些設(shè)備在冷戰(zhàn)期間用于推翻外國政府，例如前蘇聯(lián)，和對美國利益構(gòu)成威脅的反對者，例如危地馬拉的阿本斯和智利的阿連德?？偛吭O(shè)在維吉尼亞州的蘭利。有些人認(rèn)為中央情報局經(jīng)常進行一些暗殺活動，暗殺敵國領(lǐng)導(dǎo)人，例如古巴總統(tǒng)卡斯特羅，但是并沒有足夠的證據(jù)證明這一點。中央情報局的地位和功能相當(dāng)于英國的軍情六局和以色列的摩薩德。
歷史
1947 年建立?？偛吭O(shè)在弗吉尼亞州的蘭雷，是全球性情報網(wǎng)的中心。它不僅有遍布全世界的監(jiān)聽站，還有自己的廣播設(shè)施、航空線、宇宙衛(wèi)星、印刷所以及訓(xùn)練特種部隊的基地，擁有大批間諜、特務(wù)和情報技術(shù)人員。
2006年5月26日，美國國會參議院以78票對15票的表決結(jié)果，批準(zhǔn)了美國總統(tǒng)布什對當(dāng)時擔(dān)任國家情報局副局長的空軍上將邁克爾?海登出任中央情報局局長的提名。
中央情報局由國家安全委員會直接領(lǐng)導(dǎo)。還擔(dān)任總統(tǒng)和國會的高級情報顧問，現(xiàn)任局長為邁克爾?海登。 局長由總統(tǒng)任命，參議院批準(zhǔn)，是美國各情報機構(gòu)的協(xié)調(diào)人，負(fù)責(zé)改進美國情報委員會的工作，保證總統(tǒng)在作出決策時，能充分掌握第一手情況。情報局的主要任務(wù)有：①以公開、秘密方式和技術(shù)手段，搜集外國的軍事、政治、經(jīng)濟、文化與科技情報，協(xié)調(diào)國內(nèi)各情報機構(gòu)的工作。②為總統(tǒng)分析和估價情報，對其他國家進行間諜特務(wù)活動。情報技術(shù)人員多具有較高學(xué)歷，或是某些領(lǐng)域的專家。該機構(gòu)的組織、人員、經(jīng)費和活動嚴(yán)格保密，即使國會也不能過問。
四年前，慘絕人寰的9.11事件發(fā)生之后，美國總統(tǒng)布什宣稱這是對自由的攻擊，這是對民主的侵犯，發(fā)誓要絕地反擊，把反恐戰(zhàn)爭進行到底。世界各國，尤其是美國的盟友們也紛紛表示，有錢出錢，有力出力，要盡最大努力來幫助美國早日割掉國際恐怖主義這顆大毒瘤。但是反恐戰(zhàn)爭進行至今日，原來隱藏在反恐這個正義而又神圣的大招牌背后的黑暗的一面逐漸地被曝光，使世人對反恐戰(zhàn)爭的性質(zhì)產(chǎn)生了這樣那樣的懷疑。
而最近的CIA丑聞又給對反恐戰(zhàn)爭的正義性質(zhì)還抱有一定信心的人們以重重一擊。在上個月早些時候，華盛頓郵報爆出猛料，說CIA在亞洲和歐洲很多國家設(shè)有秘密監(jiān)獄，來收押恐怖嫌疑份子，并動用刑訊。接著NGO人權(quán)觀察指出，很多證據(jù)表明在歐洲的秘密監(jiān)獄最有可能是設(shè)在波蘭和羅馬尼亞。頓時歐盟各國一片群情激憤，媒體也一查到底，結(jié)果更加觸目驚心。人們發(fā)現(xiàn)CIA利用在歐洲的軍事基地提供的便利，用飛機把嫌疑犯從世界各地運送到那兩個秘密監(jiān)獄，不少人證實，途中運輸條件和方式極不人道。在德國引起的反彈更是激烈，因為有記錄表明CIA運送犯人的飛機在美軍基地Ramstein和法蘭克福機場頻繁出入，高達400多次，是歐洲國家中次數(shù)最多。同時，一位曾經(jīng)被CIA誤抓被關(guān)押的德國公民一紙狀書，把CIA老板送上被告席。在2003年，CIA以涉嫌恐怖活動為由，把這位名為Khaled al-Masri德籍黎巴嫩人綁架并送往阿富汗。在那里，他被輪番審問，受盡折磨。CIA最后卻找不出一點他有罪的證據(jù)，只好將他釋放，但這已是五個月以后的事情了。
這些真相被公布與眾以后，美國政府一開始還是在做無力而又勉強的辯解：“ 不管在哪里，我們都要把恐怖分子帶到正義面前”。國務(wù)卿賴斯不久前還指責(zé)歐洲國家的領(lǐng)導(dǎo)人反應(yīng)過度，還說CIA對嫌疑犯們的審問，正是為了收集必要信息，防患于未然，來“挽救歐洲人民的生命”。這種辯解表面上是冠冕堂皇的，但實質(zhì)卻是如此的荒唐可笑。是的，正義，如同其它許多美好的東西一樣，是我們?nèi)祟惖慕K極目標(biāo)和最高理想，但它絕不應(yīng)該成為個人或政府掩蓋丑行的動人的借口和華麗的幌子。正如歐洲許多政治家和國家領(lǐng)導(dǎo)人一針見血地指出來的那樣，CIA丑聞毫無疑問是一起嚴(yán)重侵害人權(quán)，無情踐踏國際公法的惡性事件，是繼前幾次的虐虜事件之后，又一個典型的以伸張正義為名，行褻瀆正義之實的例子。美國政府應(yīng)該為此完全負(fù)責(zé)，并允許相應(yīng)的國際組織和歐洲各國政府對此進行深入的調(diào)查，而后拿出實在的措施來保障每個人應(yīng)該享受的人權(quán)和其它權(quán)益，即使是那些違背了公德和法律的恐怖分子也不能例外。不然，投在本來應(yīng)該是光明正大的反恐戰(zhàn)爭身上的那道長長的陰影，將難以消逝；美國苦心經(jīng)營的以民主法治的理念為核心的光輝圖景，將逐漸暗淡；而美國在全球范圍內(nèi)的宣揚的自由平等的價值體系，也將轟然倒塌。這不但是美國不愿意看到的，歐洲不愿意看到的，更是那些生活在專制的沉重的壓迫之下，卻如大旱之望云霓一樣夢想著民主制度來救他們于水火之中的人們所不愿意看到的。
所幸的是，歐美各國有象華盛頓郵報那樣正直的媒體，有象人權(quán)觀察那樣有良知的NGO，還有具有完善自我糾錯能力的政治體制。因為它們的存在，目前美國政府還算及時地承認(rèn)了錯誤，一部有關(guān)禁止軍方和情報部門在國內(nèi)外施行刑罰的提案近日在兩會也被表決通過。雖然亡羊補牢，未為晚矣，但是，如何防止正義這個美好的詞匯不再被濫用甚至刻意歪曲，如何使人類社會不墮入“ 以牙還牙，以血還血”的自然法則的夢魘，將會是美國，也是生活在這個星球上的所有國家和民族所必須直面的一個永恒的命題。讓我們永遠記住羅曼?羅蘭的告誡：一個國家一旦侵犯了正義，那它與我們揮斧相向的暴君的巢穴何異？
中央情報局的官方網(wǎng)站:
CIA與FBI的區(qū)別
CIA隸屬于國家安全委員會,主要任務(wù)是公開和秘密地收集外國政治、文化、科技等情報,協(xié)調(diào)國內(nèi)各情報機構(gòu)的活動,向總統(tǒng)和國家安全委員會提供報告和資料.
FBI隸屬于司法部,主要任務(wù)是調(diào)查違反聯(lián)邦犯罪法,支持法律,保護美國調(diào)查來自于外國的情報和恐怖活動,在領(lǐng)導(dǎo)階層和法律執(zhí)行方面對聯(lián)邦、州、當(dāng)?shù)睾蛧H機構(gòu)提供幫助，同時在響應(yīng)公眾需要和忠實于美國憲法前提下履行職責(zé).
最重要的一點,CIA沒有在國內(nèi)逮捕人的權(quán)利.
CIA（化學(xué)蝕變指數(shù)）
判斷源區(qū)化學(xué)風(fēng)化程度的化學(xué)指標(biāo)，其通用表達式為：
CIA={x(Al2O3)/[x(Al2O3)+x(CaO*)+x(Na2O)+x(K2O)]}×100
主成分均指摩爾分?jǐn)?shù)，CaO*僅為硅酸鹽中的CaO（即全巖中的CaO扣除化學(xué)沉積的CaO的摩爾分?jǐn)?shù)）。
塔利班擊落美CIA客機，這架飛機對美國軍方有何意義？
CIA的中繼飛機墜毀，這可是一件非常大的事情，畢竟對于美國軍隊來說。阿富汗地區(qū)本身只裝備了4架這種飛機，如今直接墜毀了一架，對于美國人來說是非常難以接受的。其實這架飛機對美國軍方的意義還是比較重大的。原因其實非常簡單，首先就是E-11A是美國軍方根據(jù)民用的飛機改進而來的，所以這型飛機的各項參數(shù)都比較強大。其次就是這型飛機在美國軍方的作戰(zhàn)體系中意義比較重大。最后就是不管是否被塔利班擊落的，這次事件都讓美國軍隊臉上非常難堪。
首先就是E-11A是美國軍方根據(jù)民用的飛機改進而來的，所以這型飛機的各項參數(shù)都比較強大。其實美國軍方中有許多飛機都是利用民用飛機進行改裝的，比如說空中加油機，反潛巡邏機和這次的中繼飛機。都是根據(jù)民用飛機改進而來的。民用飛機航程遠，而且省油，而且外形也不是那么令人矚目。所以非常好用。
其次就是這型飛機在美國軍方的作戰(zhàn)體系中意義比較重大。關(guān)于這架飛機的作用，筆者打個比方就是飛行的路由器，要知道美國軍隊目前的數(shù)據(jù)鏈還是比較雜亂的。比如F-22使用的數(shù)據(jù)鏈和F-16之間就無法進行有效的連通。為了讓數(shù)據(jù)共享更加方便，所以美國軍隊使用了大量的這類中繼飛機執(zhí)行這種任務(wù)。畢竟制造幾架中繼飛機的成本比美國軍隊整體換裝數(shù)據(jù)鏈代碼的成本要低很多。
最后就是不管是否被塔利班擊落的，這次事件都讓美國軍隊臉上非常難堪。畢竟第一個到達現(xiàn)場的并不是美國軍隊的搜救隊伍，而是塔利班武裝，這讓美軍的臉面基本上已經(jīng)掃地了。
美國CIA客機被擊落，究竟會給美國帶來哪些打擊？
CIA是美國中央情報局，其主要負(fù)責(zé)對美國軍隊和美國政府需要的情報進行收集，其勢力可以說是遍布全球。但是卻總是有人去挑釁CIA的特工，比如這次的塔利班。雖然塔利班是如何將飛機打下來的，筆者猜不出來，但是這架飛機的墜毀對美國其實影響不小。之所以筆者這樣說，原因其實主要有一下幾個。首先這架CIA客機并不是專門的客機，而是改裝過之后的中繼飛機。其次就是這型飛機在阿富汗地區(qū)部署的只有4架，這一下子就丟失了四分之一的力量。最后就是筆者相知道這種飛機上往往會配置大量的反導(dǎo)系統(tǒng)，但是居然被擊落了，簡直不可思議。
首先這架CIA客機并不是專門的客機，而是改裝過之后的中繼飛機。可能很少有人會知道中繼飛機的作用，那么什么是中繼飛機呢，你可以把它想象成一個飛在天上的路由器。要知道美國軍隊現(xiàn)在已經(jīng)完成了信息化的轉(zhuǎn)型，但是各個裝備之間數(shù)據(jù)互通還是有問題的。比如F-15使用的是LINK16數(shù)據(jù)鏈，但是其他的飛機可能使用的是LINK14數(shù)據(jù)鏈。那么想要讓F-15和這個飛機之間能夠通訊，那么就得對交換的數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)碼和編譯。這樣一來，F(xiàn)-15和其他設(shè)備之間就可以進行通訊了。
其次就是這型飛機在阿富汗地區(qū)部署的只有4架，這一下子就丟失了四分之一的力量。這種飛機實際上并不多，因為其中的一架就可以負(fù)責(zé)很大的一片戰(zhàn)場，所以阿富汗地區(qū)只裝備了4架，所以經(jīng)過這么一折騰，那么美軍四分之一的力量就消失了。
最后就是筆者相知道這種飛機上往往會配置大量的反導(dǎo)系統(tǒng)，但是居然被擊落了，簡直不可思議。但是仔細一想，雖然擁有大規(guī)模的反導(dǎo)系統(tǒng)，比如電子干擾啊，箔條彈之類的武器，但是它的底子還是民航客機，不能進行特別劇烈的機動進行躲避。所以才被擊落。
關(guān)于《飛機可以改裝嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
