【簡介：】本篇文章給大家談談《中國的運輸飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國的航天運載火箭技術先進，飛機發(fā)動機方面落后？


2、中國成功上天的航天飛

本篇文章給大家談談《中國的運輸飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國的航天運載火箭技術先進，飛機發(fā)動機方面落后？
• 2、中國成功上天的航天飛機有哪些？
• 3、中國商飛：國產大飛機C919完成取證試飛，此舉有何深遠意義？
• 4、中國的運輸飛機最先進的是什么？

為什么中國的航天運載火箭技術先進，飛機發(fā)動機方面落后？

為什么中國的航天運載火箭技術先進，飛機發(fā)動機方面落后？最重要的原因就是我國第一代領導人非常重視航天運載火箭，撥重金給了科研人員，這是保衛(wèi)政權所必需的，無論花多少錢都值得。航空技術，相比之下重要性就低得多了。上世紀70年代雖然成功研制了“運十”，但是之后側重點也是航天技術，航空自然要讓路的。

今天10時38分，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征二號丁運載火箭，成功將吉林一號寬幅01C衛(wèi)星及搭載的吉林一號高分03D（27～33）等8顆衛(wèi)星發(fā)射升空。主星順利進入預定軌道，發(fā)射任務獲得圓滿成功。

我國不僅是航天大國，也是航天強國，這是世界共識的。航天事業(yè)是中國人的驕傲，到現(xiàn)在還造不出大飛機和發(fā)動機，僅有的ARJ21、C919、新舟60和運-12全線產品都需要使用美國的發(fā)動機。

火箭發(fā)動機是一次性的，幾分鐘就完事了，基本不存在“平均無故障時間”指標。但飛機發(fā)動機大大的不同了，質量不好，維修周期太短，就沒有辦法在競爭的商業(yè)中生存。

兩者之間技術復雜程度不同，火箭和飛機對工業(yè)體系的要求也不同?；鸺此茝姶螅聦嵣喜⒉痪?，因為分離、變軌和回收等環(huán)節(jié)有很多精、細、化的控制，純粹“工業(yè)產品”的角度來說，需要的加工程度并不高深。有一些材料需要耐火，也是簡單的“強度忍耐”，并不像航空發(fā)動機的葉片，除了強度，還要有韌性、溫差、老化等很多方面的要求。

飛機上使用的“航空發(fā)動機”就更不同。飛機發(fā)動機有“活塞”、“渦槳”、“渦軸”以及“渦扇”四種，每一種都需要相當高深的加工技術。必須要有完美無缺的加工技術，才能保證航空發(fā)動機特別高的質量，才能在國際殘酷的競爭中存活。事實上，除了戰(zhàn)斗機的“渦噴”發(fā)動機可以不計較商業(yè)利益，其它的發(fā)動機都必須“省油、耐用”，而且要有超級強大的“平均無故障時間”。

目前，全球民航業(yè)主要使用渦扇飛機。為了提高發(fā)動機的“平均無故障時間”，發(fā)動機葉片技術已達到了“高不可攀”的地步。單晶硅、精密鍛造、數控成型、復合材質等新技術層出不窮；這些，都是我國目前的工業(yè)技術水平還不能達到的。這也就是我國的航天運載火箭技術先進，飛機發(fā)動機方面落后的原因。

中國成功上天的航天飛機有哪些？

1、神舟五號

中國首位航天員進太空

2003年10月15日，中國第一艘載人飛船“神舟五號”成功發(fā)射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。

“神舟五號”21小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

2、神舟六號

實現(xiàn)“多人多天”飛行任務

2005年10月12日，中國第二艘載人飛船“神舟六號”成功發(fā)射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經過115小時32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙順利著陸。

“神舟六號”是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。飛船進行了中國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了中國真正意義上有人參與的空間科學實驗。

3、神舟七號

航天員出艙在太空行走

2008年9月25日，中國第三艘載人飛船“神舟七號”成功發(fā)射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。

“神舟七號”飛船載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長)、劉伯明和景海鵬?！吧裰燮咛枴憋w船候補梯隊航天員分別為陳全(指令長)、費俊龍、聶海勝。主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛(wèi)星伴飛、衛(wèi)星數據中繼等空間科學和技術試驗。

27日，翟志剛身著中國研制的“飛天。

4、神舟九號

神舟九號飛船于2012年6月16日18時37分成功發(fā)射，中國航天員景海鵬、劉旺、劉洋將第一次入住“天宮”。33歲的劉洋也成為中國第一個飛向太空的女性。

托舉神九飛船的長征二號F遙九火箭，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心騰空而起。這是長征火箭的第165次發(fā)射，也是神舟飛船的第四次載人飛行。

5、神舟十號

北京時間2013年6月11日17時38分許，中國長征二號F運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場點火起飛，將神舟十號載人飛船發(fā)射升空。中國航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號飛船出征太空。

與以往神舟飛船相比，神舟十號是中國載人天地往返運輸系統(tǒng)的首次應用性飛行。飛船入軌后，按照預定程序，先后與天宮一號進行一次自動交會對接和一次航天員手控交會對接。組合體飛行期間，航天員進駐天宮一號，并開展了航天醫(yī)學實驗、技術試驗及太空授課活動。

6、神舟十一號

神舟十一號飛船于2016年10月17日7時30分在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術，開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫(yī)學等領域的應用和試驗。神舟十一號由長征二號FY11運載火箭發(fā)射。

飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。神舟十一號飛船由中國空間技術研究院總研制，飛船入軌后經過2天獨立飛行完成與天宮二號空間實驗室自動對接形成組合體 。

神舟十一號是中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站做準備。神舟十一號飛行任務是我國第6次載人飛行任務，也是中國持續(xù)時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間將長達33天。

2016年10月19日凌晨，神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功。

中國商飛：國產大飛機C919完成取證試飛，此舉有何深遠意義？

中國商飛：國產大飛機C919完成取證試飛，此舉有何深遠意義首先是有利于中國航空事業(yè)的進步，其次是有利于發(fā)展中國航空公司的經濟效益型達到一個更佳的狀態(tài)，再者就是中國有能力建設一些大運載量的飛機，另外就是中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎數據。需要從以下四方面來闡述分析中國商飛：國產大飛機C919完成取證試飛，此舉有何深遠意義。

一、有利于中國航空事業(yè)的進步

首先是有利于中國航空事業(yè)的進步 ，對于中國航天事業(yè)而言之所以可以有利于他們的發(fā)展就是這樣子可以讓中國的航天事業(yè)有一個更好的發(fā)展狀態(tài)，并且使得中國的航天事業(yè)處于一個全新的平臺狀態(tài)。

二、有利于發(fā)展中國航空公司的經濟效益型達到一個更佳的狀態(tài)

其次是有利于發(fā)展中國航空公司的經濟效益型達到一個更佳的狀態(tài) ，對于中國航天公司而言自身的經濟效益比也是非常重要的，需要引起很多人的重視，因為高度經濟效益比可以使得航空公司的發(fā)展節(jié)省更多的開支。

三、中國有能力建設一些大運載量的飛機

再者就是中國有能力建設一些大運載量的飛機 ，中國之所以有能力建設一些大運載量的飛機就是中國目前的一個經濟形勢是比較不錯的，并且中國在航天工業(yè)的發(fā)動機方面得到了很大的突破。

四、中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎數據

另外就是中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎數據 ，中國之所以需要不斷地積累一些重要的工業(yè)基礎數據就是這樣子可以獲得更多的科研進步，并且可以長期發(fā)展中國的航天事業(yè)。

中國應該做到的注意事項：

應該加強多渠道的合作。

中國的運輸飛機最先進的是什么？

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊后，已經開展編隊訓練。

第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了“S”型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。

運-20運輸機參考數據：

機長 47米

翼展 45米

機高 15米

機翼前緣后掠角度 24°

機翼面積 330平方米

最大時速 750~800千米

航程 7800千米

滿載航程 4400千米

實用升限13000米

最大載重量 66噸

最大起飛重量 220噸

發(fā)動機 D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機4臺（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動機）

關于《中國的運輸飛機》的介紹到此就結束了。