【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航274號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、an12、an24是空客飛機嗎
2、新中國成立以來我國共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答
本篇文章給大家談談《中國民航274號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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an12、an24是空客飛機嗎
不是空客，是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的。
常見客機比較
型號 尺寸m（客艙寬） 最大起飛重量 最大航程 座位數(shù) 結(jié)構(gòu)形式 首飛年月
歐洲空中客車公司
空客A300 54＊45＊16.5（5.28） 170t 7500Km （300） 雙發(fā)雙通道每排8座，1974.5
空客A310 47＊44＊15.8（5.28） 138t 3373km （220） 雙發(fā)雙通道每排8座 1985.12
空客A318 31＊34＊12.5（3.70） 68t 5700km 117（107） 雙發(fā)單通道每排6座, 2003.10
空客A319 33＊34＊12 （3.70） 75t 5700km 142（124） 雙發(fā)單通道每排6座, 1996.4
空客A320 37＊34＊12 （3.70） 77t 5700km 180（150） 雙發(fā)單通道每排6座, 1988.3
空客A321 44＊34＊12 （3.70） 93t 5700km 220（185） 雙發(fā)單通道每排6座， 1994.1
空客A330 64＊60＊17（5.28） 233t 10500km 400（335） 雙發(fā)雙通道每排8座, 1993.12
空客A340 76＊64＊17（5.28） 368t 14800km 870（440） 四發(fā)雙通道每排8座, 1993.1
空客A350 74＊65＊17（5.59） 308t 15300km 369 雙發(fā)雙通道每排9座, 2010.2
空客A380 73＊80＊24（6.58） 560t 15700km 853（500）四發(fā)雙通道每排10座 ,2007.10
美國波音公司
波音B707 47＊44＊13 150t 9800km 219 四發(fā)單通道每排6座，1954.7.
波音B717 38＊29＊9（3.14）（MD95）50t 2650km 117（106）尾雙發(fā)單通道每排,5座，1998.9.
波音B727 47＊33＊10（3.54） 94t 4635km 189（145）尾三發(fā)單通道每排6座，1963.9
波音B737 38＊29＊11（3.54） 85t 5926km 175（162） 雙發(fā)單通道每排6座，1967.4
波音B747 75＊69＊19（6.10） 440t 15700km 600（467） 四發(fā)雙通道每排10座, 1969.2
波音B757 54＊38＊14（3.54） 122t 7000km 280（243） 雙發(fā)單通道每排6座, 1982.2
波音B767 61＊52＊17（4.84） 204t 10450km 351（278） 雙發(fā)雙通道每排8座，1986.1
波音B777 74＊65＊19（5.86） 351t 17500km 550（368） 雙發(fā)雙通道每排9座，1994.6
波音B787 68＊60＊17（5.49） 247t 14140km 368（330） 雙發(fā)雙通道每排9座， 2007.8.7
中國商飛公司
中商C919 38＊36＊12（3.75） 77t 5555km 180（156） 雙發(fā)單通道每排6座，2017.4
俄羅斯
圖134 34＊29＊9（2.65） 47t 1890km 80（66） 尾雙發(fā)單通道每排4座，1963.9
圖154 48＊38＊11（3.58） 100t 6500km 180（150） 尾三發(fā)單通道每排6座，1971.7
圖204 40＊42＊14（3.57） 107t 4300km 210（175） 雙發(fā)單通道每排6座，1996.3
伊爾62 53＊43＊12（3.49） 165t 10000km 195（182） 尾四發(fā)單通道每排6座，1967.9
伊爾86 60＊48＊16（5.75） 208t 4600km 350（320） 四發(fā)雙通道每排9座，1976.12
伊爾96 55＊60＊18（5.75） 250t 10400km 260（235） 四發(fā)雙通道每排9座，1988.9
安24（運7）24＊29＊8（2.65） 21t 550km 44 雙槳單通道每排4座，1960.4
安2（運5）13＊18＊5（1.75） 5.25t 1800km 12+2 單槳單通道每排2座，1947.8
說明：1.尺寸是全長＊翼展＊總高，單位為米的整數(shù)，括號內(nèi)為客艙寬度，單位為米。
2. 座位數(shù)：括號外為一級布置，即全部是經(jīng)濟艙的密集布置。括號內(nèi)為二級布置，即分頭等艙和普通艙的布置。
新中國成立以來我國共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答哦
1964年6月20日臺灣CT-106號班機墜毀
1964年6月20日，臺灣CT-106號班機是一架C-46型飛機，原定由臺中水湳機場飛往臺北松山機場，但起飛后五分鐘即墜毀于臺中縣神岡鄉(xiāng)，機上57人全部遇難，受難者當中有許多當時到臺灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導演陸運濤夫婦。據(jù)事后了解，本次事件應屬于臺灣第一件劫事件，因劫機不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。
1968年2月16日臺灣CT-010號班機墜毀
1968年2月16日，臺灣民航空運公司的波音727型客機超級翠華號執(zhí)飛CT-010號航班時，從香港將飛抵臺北松山機場前，因為攔截ILS訊號失敗，在臺北縣林口鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，造成21人死亡。
1972年6月15日香港國泰700Z號航班爆炸墜毀
1972年6月15日，香港國泰航空公司的700Z航班事發(fā)當天從新加坡起飛，中途停泰國曼谷后，繼續(xù)飛往香港。越南當?shù)貢r間下午2時，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航是，突然發(fā)生爆炸。機上十名機組人員以及71名乘客全部喪生。時候泰國警方逮捕一名男子，該男子為了詐領(lǐng)妻女的保險金，因而策劃此次爆炸案。
1981年8月22日臺灣遠東航空103號班機解體
1981年8月22日，編號B-2603飛機執(zhí)行103號航班的飛行任務，從臺北松山機場飛往高雄國際機場，起飛14分鐘后，失壓解體，機首墜毀于苗栗縣三義鄉(xiāng)，其他機身散布于苗栗縣的銅鑼鄉(xiāng)、苑里鎮(zhèn)以及通霄鎮(zhèn)山區(qū)。機組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。
1982年4月26日中國民航3303號航班失事
1982年4月26日下午，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）3303號航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區(qū)恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機場進近過程中,失去控制,于16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機上112人全部罹難。
1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機場失火
1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白云國際機場失火，機上旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡道口處將飛機成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，飛機完全報廢。原因分析：旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。
1983年9月14日一架三叉戟客機在桂林失事
1983年9月14日，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）從桂林飛往北京時，在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍飛機相撞。當時的桂林機場是軍民兩用機場機。機上機組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。
1985年1月18日民航B-5109號飛機在濟南墜地
1985年1月18日，中國民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟南時，在濟南復飛墜地。當時濟南天氣狀況不佳,在進近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔臺指示復飛時,機組有些猶豫,在最終進行復飛操作時處置不當,因失速墜地。機組和旅客38人罹難，旅客僅幸存3人。
1988年1月18日西南航空222號飛機在重慶墜毀
1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號伊爾18型客機從北京飛往四川重慶，北京時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里，東經(jīng)106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機場進近過程中,四號發(fā)動機電機過熱著火,引起發(fā)動機大火并延燒至發(fā)動機吊架,造成四號發(fā)動機脫落,飛機劇烈抖動,又引起一號發(fā)動機失去動力,導致失控墜地。10名機組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。
1988年8月31日一架三叉戟客機在香港墜毀
1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側(cè)與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。
1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀
1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機場起飛后爬升過程中,由于左發(fā)突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。分析:直接原因是機械故障,不過,該機僅14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載。4名機組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客幸免。
1976年1月21日民航安-24型飛機在長沙墜毀
1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進場降落時墜毀。全部40人遇難。
1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀
1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結(jié)冰天氣，2號發(fā)動機停車。機組正在準備返回蘭州時失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機組和34名乘客幸免。
1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機失事
1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海機場起飛離地過程中,右發(fā)動機突然停車,機組采取措施,繼續(xù)起飛,基本修正飛機偏轉(zhuǎn)問題,但飛機未能繼續(xù)爬升,飛機接地后最終沖出跑道,墜入離機場跑道外240米處的小河中。6名機組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。
1990年10月2日廈門航空飛機被劫在廣州相撞
1990年10月2日，從廈門機場起飛后不久,一男子沖入駕駛艙,命令機組飛往臺灣,機長與劫機犯商量表明由于燃料不足,需降落香港補充燃料,飛機在即將降落時,劫機犯發(fā)覺上當,與機長發(fā)生搏斗,最終導致飛機落地后,失控偏出跑道后,機長奮力抵抗,同時加大油門希望重新拉起飛機,越過前方停放的飛機,由于速度不夠,飛機先后與機坪上兩架飛機相撞,被撞飛機中南方航空B757旅客已登機完畢，在滑行道上準備進跑道起飛,而西南航空B707機上無旅客。
1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀
1992年7月31日，南京機場起飛滑跑過程中,飛機始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤后解體，爆炸起火。原因分析：機組未按規(guī)定進行飛行前檢查，飛機的水平尾翼處于錯誤的起飛狀態(tài)，飛機根本不可能拉起來，108人死亡；12人幸免。
1992年11月24日南方航空B737客機在陽朔墜毀
1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林機場正常進近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內(nèi)撞山粉碎性解體。進場后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。8名機組人員以及131名旅客全部遇難。
1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀
1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機組，9名乘客遇難。2名機組，19名乘客幸免。
1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事
1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機沒有達到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機尾在36號跑道上拖行。但飛機仍然沒有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒有放開。一名機組和54名乘客遇難。
1993年4月6日東航客機在太平洋遭遇強氣流
1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機組無意中打開了襟翼，造成飛機突然爬升。之后機組在處理過程中飛機上下劇烈波動數(shù)次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）。
1993年10月26日東航客機在福州沖出跑道
1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時著落點過遠而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風的不佳天氣狀況下,由于飛機姿態(tài)不穩(wěn)，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機組決定復飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機沒有上升高度，繼續(xù)下沉。機組見無力使飛機恢復正常復飛狀態(tài)，又決定迫降，進入跑道約2000米才接地，同時尾部擦地，由于速度快，飛機沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機折為三段。
1993年11月13日北航客機烏魯木齊遇大霧墜毀
1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進場時遇大霧，飛機機尾撞上高壓線和建筑物。在向烏魯木齊機場正常進近階段,機組誤將塔臺通報的高度表撥正值1024設(shè)置為高度，飛機此時已建立盲降自動進近中，機組根據(jù)錯誤的高度口令斷開自動駕駛，下降高度,隨后飛機近地警告系統(tǒng)發(fā)出兩次“低于下滑道，四次“拉起”報警，最終飛機撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地燒毀，8名乘客和4名機組遇難。96人幸免。
1994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體
1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認為原因很可能是自動駕始儀引發(fā)共振，造成飛機劇烈震動。事后發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀的翻轉(zhuǎn)控制（BANK）時接在水平轉(zhuǎn)向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，終于在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體14名機組146名乘客全部遇難。
1994年4月26日臺灣華航客機在名古屋墜毀
根據(jù)目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調(diào)整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火光噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續(xù)三聲的爆炸之后，整架飛機陷于一片火海。而生還者指出，飛機降落前并未感到異狀，可是再重飛時撞到地面破裂，并立刻起火。消防車在四分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，可是大部分乘客已經(jīng)燒死在座位上。
1995年3月23日中國民航學員Y-7-100撞山墜毀
1995年3月23日。中國民航飛行學員運－7－100型，在飛行訓練中撞山墜毀，全部7人遇難。
1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事
1996年6月21日，飛龍航空公司運12－II型在長海機場降落時，機組轉(zhuǎn)向FINAL時過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機組乘客各一人遇難。10人幸存。
1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體
在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結(jié)構(gòu)也嚴重受創(chuàng),復飛后，駕駛艙多處發(fā)生報警，機組報告飛機處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態(tài),高速接地后,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。
1998年2月16日臺灣華航676號航班在臺北墜毀
班機從印尼巴厘島起飛后降落中正機場時第一次失敗，班機的機師向塔臺要求重飛，在對正05L跑道后，機師解除自動駕駛，改以手動駕駛。飛機的速度突然慢下來，仰角達到40度，飛機上升至1000呎之后，失速墜毀于機場旁邊的民宅與道路（省道臺15線），撞塌一間房屋和一輛汽車后引發(fā)大火，造成機上196人以及地面6人罹難，機上包括了中央銀行的總裁許遠東夫婦和隨行官員。
1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀
1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。向浙江溫州機場進近時,飛機解體。機長放開付翼準備進場，突發(fā)機械故障,導致升降舵系統(tǒng)失靈,飛機急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時飛機突然失控大頭朝下墜毀在農(nóng)田。并造成一個200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個螺栓不是一個正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機失去尾翼控制。全部11名機組和50名乘客遇難。
1999年8月22日臺灣華航642號航班在香港失事
1999年8月22日:，中華航空642號班機在臺風吹襲下降落香港國際機場南跑道時,因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機翼折斷，全機向右翻滾機腹朝天并發(fā)生大火，造成3人罹難,210人傷。
2000年6月22日武漢航空客機在武漢遇雷墜落
2000年6月22日，武漢航空公司運－7－100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過機場地區(qū)。氣象臺記錄在10分鐘內(nèi)有451次閃電。機組可能試圖在永風縣思臺村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發(fā)電機的工人被Y7擊中死亡，全部機組和乘客共44人遇難。
2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀
中國國際航空公司2552號班機在釜山附近撞山墜毀，由于天氣惡劣，首次著陸失敗后，準備再次著陸的最后進近時，突然撞山。128人罹難。
2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海
中國北方航空公司一麥道-82飛機在大連海域墜毀,在向大連機場進近時，向塔臺報告機艙失火，隨后飛機失控墜海。112人罹難。
2002年5月25日臺灣華航611號航班在澎湖墜毀
15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。本班機機長易清豐，副機長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。
15時16分：臺北飛航情報區(qū)的區(qū)管中心指示該班機爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機最后的通話。
15時28分：飛機突然從雷達螢幕上消失，搜救行動展開。
15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海里處上空發(fā)生意外事故 。
18時：在澎湖縣目斗嶼外40海里的海面發(fā)現(xiàn)飛機殘骸。
2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀
中國東方航空公司5210號班機在內(nèi)蒙古包頭起飛40秒后墜毀,事故調(diào)查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作等進行分析，認為這次事故的原因是：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，導致飛機墜毀。機上53人全部罹難。
2008年5月31日汶川地震救災直升機墜毀
5月31日下午14時56分，成都軍區(qū)抗震救災部隊一架米-171運輸機直升飛機在執(zhí)行運送第三軍醫(yī)大學防疫專家到理縣的任務返回途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近因局部氣候變化，突遇低云大霧和強氣流失事。失事直升機上有機組人員4人壯烈犧牲和因災受傷轉(zhuǎn)運群眾10人也罹難。
09年帶統(tǒng)計 希望滿意
2004年至2010年中國民航空難大全
1980年以來空難
（1980—2010）
1981年08月22日：臺灣遠東航空一架波音737客機（103號班機）由臺北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體，機上110人全部罹難。
1982年12月24日：一架伊爾-18B從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客58人，機組11人，其中旅客25人罹難。
1983年09月14日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時，在桂林墜毀。機上機組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。
1985年01月18日：中國民航一架安AN24 B-5109航班從南京至濟南，在濟南復飛墜地。機組和旅客38人罹難，旅客幸存2人，乘務員幸存1人。
1988年01月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人全部罹難。
1988年08月31日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)執(zhí)行廣州至香港航班任務時在香港機場附近墜毀，機上機組11人,旅客78人，其中機組6人和旅客1人共7人罹難。
1988年10月07日：山西航空公司一架伊爾-14P執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組4人,旅客38人,地面2人共44人罹難，旅客幸存4人。
1989年08月15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機組幸存2人，旅客幸存4人。
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1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客機，由廣州白云機場飛上海。白云機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場關(guān)閉，停止所有航班升降，靜待事件的發(fā)展，此時南航當事的B757已上滿乘客并在停機坪處等候機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737徐徐降落，廈門航空的B737于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時廈門航空B737右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油箱，并引發(fā)大爆炸，南航B757事后斷開兩截，廈門航空B737爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空的B707客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
1992年07月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日：中國南方航空公司波音737—B2523號飛機執(zhí)行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年07月23日：中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，55人罹難。
1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時飛機沖出跑道折為三段，2人死亡。
1993年11月26日：一架MD82從沈陽飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時墜毀，機組4人，旅客8人共12人罹難。
1994年06月06日：中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人全部罹難。
1997年05月08日，中國南方航空深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶深圳3456航班任務，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1998年02月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
1999年02月24日，中國西南航空公司圖154-2622號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務時墜毀，61人全部遇難。
2000年05月22日，湖南省長沙市一架隸屬于遠大空調(diào)有限公司的貝爾206-b型直升飛機墜入湘江，造成包括飛行員在內(nèi)的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內(nèi)首家購置公務飛機的民營企業(yè)，該公司1997年購買噴氣飛機曾在國內(nèi)引起較大反響。
2000年06月22日，下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七（國產(chǎn) 安-24）型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。
2002年04月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年05月07日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年05月25日，臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部罹難。
2004年05月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2004年05月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員（兒童）1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日21日8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。
關(guān)于《中國民航274號班機》的介紹到此就結(jié)束了。
