【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機哪里裝油》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機油箱能裝多少噸油 飛機油箱能裝多少數(shù)量的油


2、飛機的油箱是安裝在哪個部位？

本篇文章給大家談談《飛機哪里裝油》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機油箱能裝多少噸油 飛機油箱能裝多少數(shù)量的油
• 2、飛機的油箱是安裝在哪個部位？飛機翅膀除了提供升力，其中還有什么東西？飛機上的空調(diào)取風口在哪里？
• 3、飛機成噸重的油箱，為什么要裝在薄弱的機翼上？不會被壓壞嗎？
• 4、空軍戰(zhàn)斗機的副油箱是怎么用的？在拋棄后就不管了嗎？
• 5、殲10的下一步發(fā)展，有沒有必要加裝機背保形油箱？

飛機油箱能裝多少噸油 飛機油箱能裝多少數(shù)量的油

1、大型飛機油箱能裝十幾噸油，但是一般加油不需要加的太滿，只需保證是單程用油量的1.5倍即可，否則很有可能出現(xiàn)事故。

2、在民航的規(guī)定中，飛機的加油量必須是單程用油量的1.5倍，由此可見，就算是普通的客機，油箱中的油量也必須要維持單次行程的1.5倍。

3、類似b737-800型號的飛機，每小時的耗油量為2650Kg，最大的載油量在22000KG左右，但是一般加油都不會加滿，這種做法并不安全，很有可能在著陸的時候出現(xiàn)事故，因此只需要保證能到目的地機場降落即可。

飛機的油箱是安裝在哪個部位？飛機翅膀除了提供升力，其中還有什么東西？飛機上的空調(diào)取風口在哪里？

一個一個來：

油箱：飛機的油箱主要分布在飛機的機翼里面，以及飛機的中段，有些型號的飛機在后面的升降舵里面也有安裝，可以使飛機的航程加大。

現(xiàn)在民航客機的發(fā)動機一般都安裝在機翼附近，提供動力使飛機爬升。

空調(diào)的取風口在比較隱蔽的地方，一般在機身的中段的下面，不是通過發(fā)動機將空氣吸入然后就送進來，因為飛機內(nèi)部是密封的，要維持一定的氣壓，所以需要通過特殊的吸風口維持客艙內(nèi)部氣壓的穩(wěn)定。

飛機成噸重的油箱，為什么要裝在薄弱的機翼上？不會被壓壞嗎？

飛機的油箱在機翼里的原因是機體已經(jīng)沒有空間可供安裝油箱了，如果把油箱安裝在了機體里，那么機體里可利用的空間就被占用了，而空蕩蕩的機翼空間就會被白白浪費掉。

飛行時，機翼必須提供升力，機身重量必須依靠機翼，機翼兩端必須向上彎曲。就像一根水平的繩子機翼上的發(fā)動機通過縮短力矩來減輕機翼的載荷.載荷濃度的變化有利于減輕機翼重量。在將發(fā)動機懸停在機翼上時，由于機翼本身是一個承重面，所以抵消了發(fā)動機重量對機翼的壓力，這樣它就不會因為發(fā)動機的重力而在飛行中斷裂。事實上，使用機翼掛架發(fā)動機的飛機，在機翼受發(fā)動機重力影響大于飛行時會停在機場。當然，在設計中考慮了提高結(jié)構(gòu)強度的措施，以滿足操作要求。飛機的翅膀就像鳥兒的翅膀。他的翅膀飛向天空。

通常在機翼上方使用比在機翼下方更大的空速的飛機飛行原理在機翼上方形成一個低壓區(qū)，從而產(chǎn)生向上的“浮動”力。這樣，在機翼上方的空中運動速度越提高，飛機的升力就越大。對于大型飛機來說，這有利于提高載重量和燃油效率。

這更容易理解。顯然，發(fā)動機在機翼下時，如果出現(xiàn)嚴重故障，對機翼的影響將是最小的，對機身的保護將是最大的。相比之下，如果發(fā)動機在機翼上或機翼內(nèi)，點火爆炸時很容易損壞機翼，對飛機的安全構(gòu)成嚴重威脅。現(xiàn)代客機除少數(shù)輔助客機外，仍采用尾發(fā)動機布局，絕大多數(shù)干線和輔助飛機廣泛采用發(fā)動機掛翼氣動布局。這將釋放所有有價值的機身空間，便于容納更多乘客，提高商業(yè)價值。飛機機翼制造技術一直是制約飛機整體技術發(fā)展的主要因素?？磥?，起飛前非常薄的機翼必須承受發(fā)動機重量、內(nèi)置油箱重量。如果是作戰(zhàn)飛機，那么它還必須在外掛上攜帶彈藥重量，在外掛上增加油箱重量。當飛機從地面上升時，它的所有天平都被轉(zhuǎn)移到機翼上，這不僅適用于飛機，也適用于垂直起飛的直升機。

空軍戰(zhàn)斗機的副油箱是怎么用的？在拋棄后就不管了嗎？

副油箱是干什么的，副油箱是指在飛機機身以外攜帶燃料的空間，常見的稱呼還有輔助燃料箱。副油箱是為了延伸飛機的航程或者是滯空時間，在空中加油技術普遍以前，這是唯一的途徑。目前不光軍用飛機使用，一些民用飛機也可以掛載，比如我國交通部屬下的飛行救助隊使用的空中客車EC-225救助直升機，就可以在機身上攜帶兩個副油箱增加航程。可拋棄副油箱多設計為流線形，以減低使用時對飛機產(chǎn)生嚴重影響。飛機需要加裝接合與轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)，同時燃料線路需要在拋棄副油箱之后可以關閉。除了可拋棄的副油箱，現(xiàn)在一些戰(zhàn)斗機還裝備了保型油箱，基本不影響機動能力，設置可以增設掛架增強掛載能力，但這種保型油箱通常是不可拋棄的了。

把一部分燃油分由外部副油箱攜帶會帶來一個好處，使機內(nèi)燃油量控制在一個合理范圍，可以通過副油箱來調(diào)節(jié)油量，避免為了增加航程而設置過大的機內(nèi)燃油量，造成機體的強度和重量，以致成本都增加。比如SU-27，除了圖紙外似乎就沒人見它帶過副油箱，但為了這個機內(nèi)燃油量付出的重量和成本代價，帶來的性能損失，似乎就沒人提起了。回頭看看F-22，在轉(zhuǎn)場時也會掛上幾個副油箱。

2017北約老虎會聯(lián)合空軍演習上，一架瑞士的F/A-18大黃蜂掛載著兩個副油箱出擊

這架編號J-5021的大黃蜂落地后，兩個副油箱都帶回來了

先進如F-22也可以掛載副油箱

再回到咱們的題目，戰(zhàn)斗機的一般出航，帶了副油箱的都會帶回來，沒必要浪費對不對。比如日常的航線訓練，日常巡邏，對機動性沒有太大要求，或是一些低強度機動的訓練科目，帶著副油箱出去再帶回來，非常正常。

法國海軍陣風M帶著副油箱返程降落

荷蘭空軍F-16A MLU戰(zhàn)斗機帶著副油箱降落

但真遇到能到把副油箱扔掉的特殊情況，要么是比較緊急，要么是真是進入戰(zhàn)斗狀態(tài)了。副油箱這么個空心大件，到地上也摔扁摔碎沒法要了。最早期的副油箱的材料包括木材，竹子，紙張纖維與鋁合金，二次世界大戰(zhàn)中期以后以紙張纖維和鋁合金使用的比例較高。進入噴氣動力機時代之后，由于速度和飛行時對油箱產(chǎn)生的力量，鋁合金成為廣泛考慮的對象。鋁合金空心部件從空中高速飛行的戰(zhàn)斗機投下來，落到地面什么樣大家可以腦補一下。所以，戰(zhàn)斗機的副油箱在這種情況下扔了以后不會再回收。

使用保型油箱的波蘭空軍F-16，這種副油箱在空中沒法扔

殲10的下一步發(fā)展，有沒有必要加裝機背保形油箱？

保形油箱源自F15，就是當初號稱沒有一磅重量用于對地攻擊的那貨。其優(yōu)點是增程效果顯著同時還增加武器硬掛點，自F15D發(fā)展的F15E型己徹底從當初的純制空戰(zhàn)斗機演變?yōu)閷Φ毓魴C，其11噸的外掛能力超過轟6。

說回保型油箱來，如前所述，它的配置基于對地攻擊的需求，對殲10而言，一是可行否？據(jù)資料顯示，成飛確實對殲10加裝保型油箱進行過風洞測試，結(jié)果無論哪種方案對飛機的性能都有重大惡化，得不償失，由于殲10的鴨式布局這一基本條件，機背機腹的保型油箱都會產(chǎn)生嚴重干擾及增阻明顯，以至其增程及延長留空時間的作用十分微弱。二是必要否？與副油箱不同，保型油箱在飛行中是不可拋棄的，如果地勤不拆，它就總是趴在飛機上，無注有油無油。

如此，采用保型油箱實際意味著戰(zhàn)機放棄了空戰(zhàn)必須的機動性，悶頭專心舔地去了，或者好聽點說，有其它空戰(zhàn)高手為它掃清空域了。眾人皆知，我朝主要假想敵就是老美，我尚無從其手中奪取絕對制空權(quán)的把握和能力。三是經(jīng)濟性評價，相當多數(shù)的軍迷普遍缺乏裝備發(fā)展的經(jīng)濟意識，評價兵器是性能至上不論耗資糜巨（好象不要他們家出錢，自可大肆慷慨豪邁），比如前段時間狂黑95嚷嚷著新槍快換全換好"增加顏值"的那些噴子們，要么愚蠢至極要么簡直就是其心可株。

就是財大氣粗的美軍，僅僅因為國會認為耗資甚巨又無必要追求過高性能的經(jīng)濟因素砍掉的項目就成百上千（B36丶合眾國航母、約克中士丶F23等等，各位有興趣還可列數(shù)），現(xiàn)役B52丶M2重機槍等裝備己70高壽仍東征西戰(zhàn)。扯遠了，再說殲10，我們習慣跟隨模仿且唯美軍馬首是瞻，能否稍微開下眼界和思路，不就是增加戰(zhàn)機航程還騰出翼下重載掛點嘛，循此思路，首先采用更大容量（2000L以上）的可拋副油箱，其次把這兩個大家伙從翼下掛載改為翼上駝載，這不香嗎？法國幻影英國閃電就是這么干的。

關于《飛機哪里裝油》的介紹到此就結(jié)束了。