【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锾斤w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地質(zhì)物探儀器能否帶上飛機(jī)?
2、取得明顯應(yīng)用效果
3、航空物探技術(shù)
4、塞斯航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锾斤w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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地質(zhì)物探儀器能否帶上飛機(jī)?
可以，托運(yùn)，飛美國一次，物探儀器一大堆，報關(guān)，不然回不來的
取得明顯應(yīng)用效果
1.油氣物探工作大規(guī)模展開和大慶油田的發(fā)現(xiàn)
開展大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)首先要解決能源問題，我國能源中最為突出的就是石油資源問題。新中國成立時，我國只有玉門等地的一些小油田，年產(chǎn)量僅12萬t。對于中國境內(nèi)石油天然氣的潛力，說法不一，多數(shù)國外地質(zhì)家的看法比較悲觀。日本侵華期間，其地質(zhì)人員也曾在我國東北地區(qū)進(jìn)行過調(diào)查，在阜新等地還進(jìn)行過鉆井采油的活動，其基本結(jié)論也是否定的。建國伊始，中央領(lǐng)導(dǎo)同志對此問題十分關(guān)切并采取了有關(guān)措施。1950年，在新疆與原蘇聯(lián)合作成立中蘇石油股份公司。石油工業(yè)部門為在甘肅、陜西、青海、新疆、四川展開油氣勘探，積極發(fā)展物探隊(duì)伍。自1951年建立第一個地震勘探隊(duì)以后，到1958年地震勘探隊(duì)已經(jīng)超過20個。1953年底，毛澤東、周恩來曾與李四光研究過中國是走人造石油還是走天然石油的道路問題，李四光及其他一批我國地質(zhì)學(xué)家堅定認(rèn)為在中國發(fā)現(xiàn)大油田是有希望的。1954年底，國家做出重要決定，即從1955年起，我國石油勘探工作由燃料工業(yè)部、地質(zhì)部和中國科學(xué)院三家共同承擔(dān)。地質(zhì)部承擔(dān)油氣普查和部分詳查工作，中國科學(xué)院承擔(dān)科學(xué)研究工作，燃料工業(yè)部繼續(xù)加強(qiáng)構(gòu)造細(xì)測和鉆探工作。為此，1955年1月地質(zhì)部在北京召開了第一次石油普查工作會議，決定成立五個石油普查大隊(duì)，并相應(yīng)抽調(diào)物探力量組成611隊(duì)（準(zhǔn)噶爾）、303隊(duì)（四川盆地）、112隊(duì)（松遼）和205隊(duì)（柴達(dá)木），協(xié)同石油普查大隊(duì)工作。1955年，地質(zhì)部決定在松遼和華北平原部署大面積的重力、磁法和電測深調(diào)查。1956年初，中蘇航磁合作隊(duì)成立，其中104隊(duì)立即投入松遼和華北平原1:100萬石油航磁工作。航磁和隨后進(jìn)行的兩個盆地的1:100萬重力測量結(jié)果明確顯示松遼和華北均為大型沉積盆地。重力和航磁圈定了盆地邊界和盆地內(nèi)部大地構(gòu)造單元的基本格局，說明這兩個盆地都有良好的找油氣前景。1957年底地質(zhì)部作出油氣普查工作戰(zhàn)略東移的決定。1958年初，根據(jù)中央領(lǐng)導(dǎo)同志的指示，地質(zhì)部和石油部領(lǐng)導(dǎo)又共同商定把松遼盆地作為戰(zhàn)略東移的主戰(zhàn)場，提出要“三年攻下松遼”。接著兩部均抽調(diào)一批地質(zhì)和物探力量向松遼、華北等大盆地集中，一場規(guī)?？涨暗挠蜌馕锾狡詹楣ぷ?，在我國東部地區(qū)各大沉積盆地有計劃地展開，很快為我國東部地區(qū)油氣資源的區(qū)域遠(yuǎn)景評價提供了重要基礎(chǔ)資料。
松遼盆地的石油物探工作，一開始就是從全盆地著眼，系統(tǒng)規(guī)劃，分階段、有步驟進(jìn)行的。由于勘探部署合理，僅僅用了四年多的時間，在1959年9月中華人民共和國成立10周年前夕，大慶油田的第一口發(fā)現(xiàn)井——松基3井噴出了原油。大慶油田的發(fā)現(xiàn)，在我國石油地質(zhì)勘探史上具有里程碑的意義，對我國石油物探，乃至整個物探工作的發(fā)展也都產(chǎn)生了重大的影響[13]。
松遼平原面積逾26萬km2，幾乎全部為第四系所覆蓋。能在如此短的時間內(nèi)，從一個地面沒有任何油氣苗顯示的情形下，很快地找到巨型油田，絕不是偶然的。當(dāng)然，這首先是由于戰(zhàn)略選區(qū)的準(zhǔn)確，地質(zhì)和物探工作的密切配合發(fā)揮了重大作用。從物探工作本身而言，從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)松遼盆地的具體條件，合理部署和靈活綜合應(yīng)用各種物探方法則是一項(xiàng)重要經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)證明，我國的石油物探事業(yè)正是由于認(rèn)真總結(jié)了大慶的勘查經(jīng)驗(yàn)，并在以后的華北、下遼河、江漢乃至全國各盆地的勘查實(shí)踐中給予推廣和發(fā)展而成長壯大的。大慶油田發(fā)現(xiàn)中的物探工作經(jīng)驗(yàn)十分豐富，可歸納為以下幾點(diǎn)。
1）充分發(fā)揮物探在油氣區(qū)域地質(zhì)普查中的先行作用，快速評價盆地的油氣遠(yuǎn)景。
2）根據(jù)盆地的實(shí)際地質(zhì)條件，合理運(yùn)用綜合物探方法，及時圈定有利油氣聚集的二級構(gòu)造帶。
3）合理使用地震勘探詳查局部構(gòu)造，盡快實(shí)現(xiàn)油氣發(fā)現(xiàn)井的突破。
4）遵守科學(xué)的勘探程序，地質(zhì)和物探有機(jī)結(jié)合[14]。
在松遼盆地取得油氣突破的鼓舞下，全國油氣勘探加速發(fā)展，尤其是華北、四川及江漢盆地的工作發(fā)展更快。這些盆地均為大面積覆蓋地區(qū)，必須全面進(jìn)行系統(tǒng)的物探工作。在數(shù)年物探區(qū)域調(diào)查和地震普查的基礎(chǔ)上，1960年冬，地質(zhì)部和石油部在天津舉行華北油氣勘探的兩部會議。會上根據(jù)物探資料，在濟(jì)陽和黃驊凹陷確定了六個突破口，將經(jīng)地震勘探確定的濟(jì)陽凹陷的東營構(gòu)造作為參數(shù)井華8井的首選地點(diǎn)，由石油部進(jìn)行鉆探。會議結(jié)束不到半年，1961年4月，在該井老第三系的地層中發(fā)現(xiàn)油層，實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)的找油突破，掀起了我國中東部地區(qū)油氣勘探的新高潮。
2.煤田物探效果顯著，發(fā)現(xiàn)一批隱伏煤田
煤炭是我國主要能源資源。新中國成立后，大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)急需尋找和開發(fā)新的煤炭資源，其中用于冶金的煉焦煤更為迫切。地質(zhì)部于1954年組建了首批煤田物探隊(duì)在渭北、桌子山、平頂山配合煤田地質(zhì)隊(duì)進(jìn)行工作。當(dāng)時主要使用了電測深方法，普遍取得明顯效果。同年，地質(zhì)部還組成了第一個測井隊(duì)在平頂山配合煤田地質(zhì)勘探進(jìn)行煤田鉆孔的測井。煤炭工業(yè)部門在1954年8～9月成立了專業(yè)的煤田測井試驗(yàn)站，在峰峰礦區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)試驗(yàn)，取得了成功。1955年4月燃料工業(yè)部煤礦管理總局組成了第一個地面電法隊(duì)，在開灤礦區(qū)進(jìn)行野外試驗(yàn)。同年9月，該局組成了我國第一個煤田地震隊(duì)。這一時期的煤田地質(zhì)調(diào)查任務(wù)主要是擴(kuò)大老煤區(qū)和發(fā)現(xiàn)新煤田。使用電法一般能夠取得有效追蹤煤系地層、發(fā)現(xiàn)斷層和了解盆地構(gòu)造起伏的資料，使地質(zhì)預(yù)測更為準(zhǔn)確，提高鉆探命中率。由于合理運(yùn)用了地質(zhì)和地球物理的綜合勘探，這一時期發(fā)現(xiàn)了許多新的含煤盆地和重要煤田。如1956年，在河北開灤煤礦外圍灣道山和車軸山用電測深法發(fā)現(xiàn)了新含煤區(qū)，其中僅東歡坨和新軍屯兩處儲量就逾8億t。1957年，又在全覆蓋的薊縣-玉田地區(qū)發(fā)現(xiàn)了林南倉、下倉含煤向斜，經(jīng)地震勘探證實(shí)和鉆探驗(yàn)證，該地成為我國首次用地震折射法與電法、鉆探相結(jié)合而發(fā)現(xiàn)的新煤田。1955年11月，華東煤田地質(zhì)勘探局的華東電法隊(duì)在淮北平原蒙城至宿縣一帶進(jìn)行了大面積1:20萬電測深普查，1957年提交的“安徽省蒙城宿縣地區(qū)電法勘探工作報告”，全面揭示了4500km2范圍內(nèi)被掩蓋的地下煤系基底起伏形態(tài)，為缺煤的華東地區(qū)找到了淮北煤田這一重要煤炭基地。20世紀(jì)50年代后期煤炭部門開始了綜合地質(zhì)勘探會戰(zhàn)，實(shí)施地質(zhì)普查、物探、鉆探相結(jié)合的勘探方法，大大加速了勘探速度，在遼寧、山東、黑龍江、安徽、江蘇、河北、內(nèi)蒙古等地發(fā)現(xiàn)了一批重要的煤炭產(chǎn)業(yè)基地[6]。
3.開展放射性方法普查，找到了第一批鈾礦
放射性測量是最直接的鈾礦勘查手段。我國從1955年開始鈾礦勘查，使用了航空和地面放射性測量方法。我國的第一個大鈾礦就是在1955年租用原蘇聯(lián)的安-2飛機(jī)，使用原蘇聯(lián)的航空伽馬測量儀在湖南郴州發(fā)現(xiàn)的。1957年航測又在華東發(fā)現(xiàn)了我國最大的相山鈾礦。地面伽馬普查則在廣東發(fā)現(xiàn)了下莊鈾礦，在云南發(fā)現(xiàn)了騰沖鈾礦。物探在其發(fā)展初期就為我國的核工業(yè)和國防事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)[15]。
4.金屬與非金屬物探在發(fā)現(xiàn)新礦山中發(fā)揮了重要作用
新中國成立后，迫切需要大量鐵、銅、鉛、鋅等金屬礦產(chǎn)和相應(yīng)的非金屬、化工原料。地質(zhì)和冶金部門的首批物探隊(duì)就是圍繞著鞍山、大冶、銅官山、白云鄂博和黃沙坪等老工業(yè)基地，用磁法和電法開始工作，得到鍛煉并取得成功的。
1954年地質(zhì)部物探工作會議以后，金屬礦物探工作將主要力量放在新區(qū)的普查及老礦區(qū)外圍擴(kuò)大上。這一工作部署上的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，使物探工作效果有了明顯提高。在發(fā)現(xiàn)新礦產(chǎn)地方面，航空和地面磁測取得了明顯的效果。在四川地區(qū)發(fā)現(xiàn)了紅格、白馬等大型—特大型釩鈦磁鐵礦，在河南舞陽、江西新余發(fā)現(xiàn)了新的磁鐵礦區(qū)。1957年前，物探還在發(fā)現(xiàn)河北壽王墳銅礦、湖南黃沙坪鉛鋅礦和甘肅小鐵山鉛鋅礦的工作中發(fā)揮了重要的作用。
我國許多大型鐵礦是在“大躍進(jìn)”這一時期中發(fā)現(xiàn)的，其中包括山東淄河和蒼嶧、萊蕪，湖南祁東，新疆天湖，安徽霍邱，江蘇梅山等著名大型鐵礦。在銅鉛鋅多金屬礦方面，發(fā)現(xiàn)的大型礦山有安徽獅子山、西馬鞍山，湖北銅錄山，江西城門山，湖南七寶山，廣東陽春石菉，青海銅峪溝等銅礦，吉林紅旗嶺銅鎳礦，江蘇棲霞山、廣東大寶山和青海錫鐵山等鉛鋅礦。在非金屬礦產(chǎn)方面，物探方法開始應(yīng)用于黃鐵礦、石墨和金剛石、壓電石英等國家急需的特種非金屬礦產(chǎn)的普查，并取得了一定的成果。
由于我國金屬礦地質(zhì)條件的特殊性（地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，礦石成分多為復(fù)合礦，單一富礦少），往往需要綜合使用多種物探方法才能更加有效。我國開始研究開發(fā)適合于我國地質(zhì)條件的物探方法及其組合，并由此逐步形成了具有中國特色的物探方法系列。為了提高物探普查金屬礦產(chǎn)的效果，普遍重視了多種物探化探方法的綜合使用。冶金部門提出了“大力推廣地質(zhì)、物探、化探三結(jié)合找礦方法”。地質(zhì)部成立了綜合普查勘探方法室，開展綜合方法的試驗(yàn)推廣；于1960年成立了綜合物探大隊(duì)，選擇河北燕山地區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)的綜合區(qū)域物探、化探試驗(yàn)，把區(qū)域性物探、化探工作與礦產(chǎn)普查工作相結(jié)合，以期達(dá)到面中求點(diǎn)、加快速度、提高效益的目的[16,17]。
5.水文和工程物探的應(yīng)用范圍迅速擴(kuò)大
1950年顧功敘等曾經(jīng)在北京官廳水庫地區(qū)應(yīng)用過物探方法解決與水庫有關(guān)的水文地質(zhì)問題，1952年起又在石景山地區(qū)為解決水文地質(zhì)問題進(jìn)行過試驗(yàn)。隨著地下水資源勘查、水利工程以及鐵路等大型基礎(chǔ)設(shè)施勘察的需求不斷上升，物探方法在這些應(yīng)用領(lǐng)域也很快得到各方面的重視。從1953年起，地質(zhì)部物探隊(duì)伍先后承擔(dān)了寶成鐵路路基、三門峽壩址勘查工作。1956年在宜昌組成了工程物探隊(duì)，對丹江口、三斗坪等國家重點(diǎn)建設(shè)的水庫壩址進(jìn)行勘查。燃料工業(yè)部水力發(fā)電總局和鐵道部西北設(shè)計院從1954年起，先后組建了各自的專業(yè)物探隊(duì)。農(nóng)業(yè)部農(nóng)田水利局也組建起勘探地下水的物探隊(duì)伍。地質(zhì)部及其他有關(guān)部門在華北和西北地區(qū)開展了找水的物探工作。鐵道部從1956年起聘請原蘇聯(lián)專家?guī)椭岣哞F路物探技術(shù)，并在湘黔、成昆鐵路的設(shè)計中應(yīng)用了物探方法[18]。
這一時期是我國物探事業(yè)從無到有，從小到大的重要?dú)v史發(fā)展時期。在獨(dú)立自主、自力更生和艱苦奮斗、奮發(fā)圖強(qiáng)精神的鼓舞下，到1961年底，我國已經(jīng)建立了初具規(guī)模的物探隊(duì)伍。雖然這支隊(duì)伍還很年輕，但技術(shù)水平不斷提高，已經(jīng)積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在許多應(yīng)用領(lǐng)域取得顯著成效。從1959年起，還首次走出國門，援助越南、蒙古進(jìn)行煤田測井、水利勘測等工作。
航空物探技術(shù)
(1)航空重力測量
最近幾年，國外航空重力測量精度達(dá)到0.6mGal，空間分辨率小于3km。同時，還研發(fā)了更高測量精度的航空重力梯度測量系統(tǒng)，已有三套系統(tǒng)投入航空地球物理商業(yè)勘探中。此外，英國、美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家正在加緊研制超導(dǎo)重力梯度儀。俄羅斯GT重力技術(shù)有限公司目前正在研制新一代的捷聯(lián)慣導(dǎo)式航空重力儀器，命名為GT-X。
在數(shù)據(jù)解釋軟件方面，加拿大NGA公司研發(fā)的GM-SYS軟件、澳大利亞Encom Technology Pty Ltd公司研發(fā)的Encom Model Vision軟件是重磁數(shù)據(jù)解釋方面的專業(yè)軟件，可以方便地建立和修改模型及相關(guān)參數(shù)，進(jìn)行2D或3D重磁正反演和進(jìn)行地質(zhì)解釋，適合于金屬礦勘查、非金屬礦勘查領(lǐng)域的重磁正反演。
(2)航空磁力測量
近些年，隨著科技快速發(fā)展，用于磁法勘探的高精度儀器設(shè)備及三維數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有了長足的進(jìn)步，勘探能力和效果有了明顯提高。尤其是GIS、GPS技術(shù)的應(yīng)用，航磁全梯度磁力測量和三分量磁力測量、衛(wèi)星測量、航磁和地磁異場弱信息提取等具有創(chuàng)新技術(shù)特征的研究與成果有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這對今后尋找深部礦產(chǎn)具有重要意義。
在儀器裝備方面，航空磁力儀依然是地質(zhì)調(diào)查和礦產(chǎn)資源勘查中最重要的設(shè)備之一。國外航空磁力儀正朝著數(shù)字化、小型化、智能化方向發(fā)展，儀器分辨率已經(jīng)達(dá)到pT級，并已研制出新型磁力傳感器(比如超導(dǎo)、原子磁力儀)實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)。航空三分量磁力儀也正在研制中，但目前未見國外航磁三分量測量技術(shù)的成功報道。國外航磁梯度測量技術(shù)已達(dá)到工程化應(yīng)用水平。
(3)航空電磁測量
國外以時間域直升機(jī)吊艙系統(tǒng)為主的航空電磁測量系統(tǒng)發(fā)展速度快，近10年間問世的航空電磁測量系統(tǒng)就有10多種，技術(shù)比較成熟，每年飛行工作量約30×104km。國外的時間域航空電磁系統(tǒng)常用的運(yùn)載工具主要有：CASA-212、Skyvan、Trislander、DC3、Dash-7等輕中型固定翼飛機(jī)。
目前，使用無人機(jī)進(jìn)行航空物探測量技術(shù)在國外發(fā)展比較迅速，尤其是在歐美發(fā)達(dá)國家。加拿大多家航空地球物理公司，如Fugro公司、Universal Wing公司現(xiàn)已將無人機(jī)航磁測量應(yīng)用于實(shí)際的測量生產(chǎn)中，取得了較好的效果，也大大提高了測量效率，有些方面甚至優(yōu)于固定翼飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，如在定位準(zhǔn)確性和升降速度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)有人駕駛飛機(jī)所能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。同時，國外的多所高校也加大了無人機(jī)航空物探測量的研究力度，例如加拿大Carleton大學(xué)與SGL公司聯(lián)合研制了GeoSurv Ⅱ無人機(jī)航磁測量系統(tǒng)。
加拿大Geosoft公司研發(fā)的OasisMontaj軟件代表了當(dāng)今世界地球物理軟件的先進(jìn)水平，功能涵蓋地球物理、地球化學(xué)、地質(zhì)等領(lǐng)域，具有高性能的數(shù)據(jù)庫、精確的地圖數(shù)據(jù)、高效的柵格化算法、支持大數(shù)據(jù)量無縫協(xié)同等特點(diǎn)。該軟件是世界上用于磁性數(shù)據(jù)處理、解釋的主流軟件，它提供了數(shù)據(jù)存取、處理、解釋、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)成圖等功能。加拿大Pet Ros Eikon Inc公司研發(fā)的EMIGMA軟件是電磁/磁數(shù)據(jù)解釋的主流軟件，可應(yīng)用于頻域電磁法、大地電磁法、激電法、電阻率法、可控源音頻大地電磁法、瞬變電磁法等物探方法，具備綜合地球物理數(shù)據(jù)處理、成圖、模擬和反演等功能。美國的Zonge公司和瑞典的ABEM公司也開發(fā)出了與儀器相配套的電法數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是軟件系統(tǒng)與儀器結(jié)合緊密，針對性強(qiáng)。
三維地磁探測技術(shù)目前是計算機(jī)應(yīng)用最為密集的領(lǐng)域之一和國際前沿性的研究方向，國外的科研和商業(yè)機(jī)構(gòu)一直在這一領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)，但由于其數(shù)據(jù)處理和解釋工作極為復(fù)雜，目前還無法滿足三維電磁探測數(shù)據(jù)處理、解釋的整體工作需要。
(4)航空伽馬能譜測量
以加拿大Scintrex公司GRS16型(256/512道)為代表的航空伽馬能譜測量系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，采用自動穩(wěn)譜技術(shù)，數(shù)字輸出、硬盤記錄等較為輕便。該公司最近新開發(fā)了數(shù)字化的航空伽馬能譜儀，能譜道數(shù)增至1024道，并投入實(shí)際應(yīng)用。此外，加拿大Exploranium公司開發(fā)的新一代GR-820型256 道航空伽馬能譜測量系統(tǒng)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于實(shí)際的能譜測量中。
在軟件解釋方面，加拿大Pico Envirotec Inc.公司開發(fā)的Praga軟件是唯一擁有完整全譜數(shù)據(jù)處理能力的商業(yè)化伽馬能譜數(shù)據(jù)處理軟件。該軟件除了具有傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理功能外，還集成了基于全譜譜線數(shù)據(jù)的校正處理方法、多種針對譜線數(shù)據(jù)的噪聲消除方法和多種大氣氡校正方法等功能，提高了能譜數(shù)據(jù)處理能力和效果。
塞斯航空公司是哪個國家的?
朋友，你說的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）
賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設(shè)計與制造輕、中型商務(wù)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及單發(fā)活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機(jī)為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機(jī)到商用噴氣機(jī)。公司總部位于堪薩斯州Wichita。
目錄
公司簡介
產(chǎn)品型號
發(fā)展歷程
塞斯納208型飛機(jī)
事故回顧
編輯本段公司簡介
Cessna飛機(jī)公司不僅是輕型飛機(jī)制造業(yè)的先導(dǎo)，也是飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的先導(dǎo)。30年以來，已經(jīng)有超過40萬人在賽斯納飛行員中心學(xué)會了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個基于電腦教學(xué)的飛行訓(xùn)練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛。由于它可以在個人電腦上學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學(xué)習(xí)飛行而難以脫產(chǎn)的各界人士，再配合172R飛機(jī)的實(shí)際操作，使私人學(xué)飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機(jī)駕駛員訓(xùn)練性能較好的飛機(jī)之一。 自1991年起，賽斯納成為Textron （德事?。┛鐕I(yè)集團(tuán)的子公司。
編輯本段產(chǎn)品型號
賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時速可以達(dá)到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。 賽斯納飛機(jī)旗下主要有3個品牌：賽斯納單發(fā)飛機(jī)，大篷車系列和獎狀系列飛機(jī)。其中賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時速可以達(dá)到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。此外，賽斯納飛機(jī)龐大完善的維修服務(wù)中心遍布全球，針對世界各地用戶的問題，可以在第一時間做出響應(yīng)，在得到客戶稱贊的同時，在業(yè)界也享有極高的聲譽(yù)。
編輯本段發(fā)展歷程
1911年6月，堪薩斯農(nóng)民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機(jī)，成為美國密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個制造飛機(jī)并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產(chǎn)雙翼機(jī)的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關(guān)門。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機(jī)。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機(jī)，這兩種飛機(jī)成為歷史上制造的最多的輕型飛機(jī)。賽斯納的廣告宣稱其產(chǎn)品訓(xùn)練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動力收購，第二年停止制造活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)。
編輯本段塞斯納208型飛機(jī)
塞斯納208飛機(jī)，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運(yùn)用于軍事、貨運(yùn)、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機(jī)型，由最初的型號演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機(jī)。 20世紀(jì)80年代賽斯納飛機(jī)公司開始研制10座級的單發(fā)渦槳飛機(jī)，用于取代當(dāng)時在各地運(yùn)營的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機(jī)及較小型的賽斯納飛機(jī)，并打入這一座級的通用飛機(jī)領(lǐng)域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機(jī)首飛，1984年10月23日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。 該系列型號飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼（上單翼）和不可收放的前三點(diǎn)式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號飛機(jī)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性較好，可使用簡易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢。 主要型號： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運(yùn)霸主） 賽斯納208基本型的改進(jìn)，在售出61架賽斯納208基本型飛機(jī)后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運(yùn)型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機(jī)腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運(yùn)營。 CESSNA 208A： 客運(yùn)型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級貨運(yùn)霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長1.22米，貨運(yùn)能力得到進(jìn)一步加強(qiáng) CESSNA 208B： 客運(yùn)型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長型客運(yùn)飛機(jī)，恢復(fù)舷窗設(shè)計，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進(jìn)，機(jī)身加長2米，改裝兩臺PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動一副螺旋槳，動力達(dá)到1330軸馬力。機(jī)身下方增加了一個貨艙。 基本數(shù)據(jù) CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)： 翼展：15.9米 機(jī)長：12.7米 機(jī)高：4.27米 座位數(shù)：14 客艙空間長寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機(jī)重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動機(jī)：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國： 目前，我國內(nèi)地?fù)碛?0架CESSNA208凱旋號系列， 其中中國南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團(tuán)珠海直升機(jī)公司使用，注冊號B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊號B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機(jī)客貨運(yùn)輸 北京市航空運(yùn)動學(xué)校1架CESSNA-208，注冊號B-3620； 山東彩虹公務(wù)機(jī)有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊號B-3639； 四架是CESSNA-208飛機(jī)（水陸兩用型），注冊號B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機(jī)客運(yùn) 南航CESSNA-208
編輯本段事故回顧
2011年11月10日晚7時多，在河北唐山市開平區(qū)開平鎮(zhèn)前屈莊村西南側(cè)，一架塞斯納208型飛機(jī)迫降在一條未修好的公路上。兩名機(jī)組成員受傷，飛機(jī)機(jī)翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報稱，迫降飛機(jī)屬于珠海中航通用航空有限公司，當(dāng)時正在進(jìn)行物探作業(yè)，因機(jī)械故障迫降。目前，相關(guān)部門正在對此事進(jìn)行調(diào)查。
什么是航空物探？
航空地球物理勘探的簡稱，是使用裝有專用探測儀器的飛機(jī)或直升機(jī)，通過從空中測量地球各種物理場（磁場、電磁場、重力場、放射性場等）的變化，了解地下地質(zhì)情況和礦藏分布狀況的飛行作業(yè)。
航空物探是第二次世界大戰(zhàn)期間利用遙測、電子、航空技術(shù)發(fā)展起來的一種快速找礦和地質(zhì)調(diào)查的先進(jìn)方法。主要包括航空磁法、航空電法、航空放射性法、航空重力法等。航空物探作業(yè)飛行為低空（400～40米）沿地形起伏變化的飛行，飛行技術(shù)復(fù)雜，對飛行、領(lǐng)航技術(shù)要求高。
航空物探是在空中測量地球各種物理場，可排除地表物性不均勻性的干擾；不受地形（如沙漠、沼澤、森林、湖泊、海洋等）條件的限制，獲得的資料完整；數(shù)據(jù)采集、記錄均為電子計算機(jī)控制，便于室內(nèi)后處理工作；可大面積代替地面物探工作，減輕勞動強(qiáng)度。它具有速度快、效率高、精度高和成本低的優(yōu)點(diǎn)。
航空物探是中國地質(zhì)勘探的重要方法之一，廣泛用于各種金屬、非金屬礦產(chǎn)，石油、煤炭和核原料的勘探，以及區(qū)域構(gòu)造和大地構(gòu)造等方面的研究。
關(guān)于《航空物探飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
