【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼弥鄙龣C(jī)飛多高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率多大？如果把它換算成電動(dòng)機(jī)，那是相當(dāng)于多大功率的電動(dòng)機(jī)，請(qǐng)舉例

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼弥鄙龣C(jī)飛多高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率多大？如果把它換算成電動(dòng)機(jī)，那是相當(dāng)于多大功率的電動(dòng)機(jī)，請(qǐng)舉例說明，謝謝。
• 2、最力害的武裝直升機(jī)是哪國的，什么名字？
• 3、中國武直-11直升機(jī)有哪些用途？

直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率多大？如果把它換算成電動(dòng)機(jī)，那是相當(dāng)于多大功率的電動(dòng)機(jī)，請(qǐng)舉例說明，謝謝。

直升飛機(jī)因大小和用途的不同，功率會(huì)有很大區(qū)別，一般民用的小型直升飛機(jī)的功率在500KW左右。而軍用武裝直升飛機(jī)的功率在1000KW左右。像國產(chǎn)的武直十的功率就是1000KW。而像大型的運(yùn)輸直升機(jī)功率則更大。所以，如果以常見的直升機(jī)來說，功率大部分集中在400-1000KW。直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率直接用千瓦來計(jì)算，和電動(dòng)機(jī)是一樣的。不像渦輪或渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以推力計(jì)算。所以這個(gè)單位是不需要換算的。

最力害的武裝直升機(jī)是哪國的，什么名字？

武直10”計(jì)劃主要由哈爾濱飛機(jī)制造總公司(HAMC)負(fù)責(zé)，同時(shí)也有西方國家參與研制，比如意大利，德國，法國等等，其中吳希明擔(dān)任第一副總師，協(xié)助型號(hào)總師進(jìn)行該型號(hào)研制的技術(shù)協(xié)調(diào)、組織和管理。武直10發(fā)展自Z-9B的中型專職武裝直升機(jī)，全機(jī)凈重是5，543公斤。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場(chǎng)遮斷，消滅包括敵地面固定和機(jī)動(dòng)的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。該機(jī)一共制造了6架，首飛是2003年的4月份，艦載型研制始于2003年的2月，其中的一架于在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)的油管破損起火并墜毀。剩余的5架原形機(jī)目前正在南昌直升機(jī)研究中心進(jìn)行試飛。資料是： 鰝?仧蠩t

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機(jī)長(zhǎng)： 14.10米 機(jī)高： 3.84米 空重： 5100公斤 9nt*錣??

旋翼直徑： 13.00米 航程： 1120公里 最大起飛重： 6000公斤 ? c)悈!

尾槳直徑： 2.58米 爬升率： 11/秒 實(shí)用升限： 6400米 爯?霉堠

有地效懸停升限： ?米 巡航時(shí)速： 115公里 鐒q8k

無地效懸停升限： 2000米 最大時(shí)速： 258？295公里 Yc巀n?

續(xù)航時(shí)間(25分鐘余油)3小時(shí)45分。 單?≈?8

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武直-10的總體布局采用的是4片槳葉的半剛性鉸接式旋翼，槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)蒙皮制成，前緣附有鈦防蝕帶，后緣有金屬調(diào)整片。機(jī)身中部裝有懸臂梁式短翼，展弦比較小，前緣后掠，偶個(gè)人覺得和俄羅斯的mi-28是一樣的。武直-10還繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動(dòng)系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。不可收放的后三點(diǎn)式起落架，而機(jī)體最大限度地采用了復(fù)合材料?？v列式前后駕駛艙布局，座椅采用了能吸收撞擊能量的座椅，（材料好象以前報(bào)告過），座椅兩側(cè)和后方均裝有防護(hù)裝甲，風(fēng)檔和座艙之間的隔板均采用防彈玻璃，厚度是38毫米左右，可以承受12.7毫米槍炮的遠(yuǎn)距離攻擊，但是近距離就不行了。油箱置于機(jī)身中央，油箱外有復(fù)合材料加以保護(hù)，旋翼葉片上也有絲狀玻璃纖維包裹，以抵抗彈片的攻擊，另外還有最新研制的“浴火96”，該裝置由垂尾前后端的一組雷達(dá)警告接收器和發(fā)動(dòng)機(jī)上方的激光告警接收器與機(jī)載有源，無源干擾器自成一體，有自動(dòng)保護(hù)程式，也可由駕駛員人為控制。其它電戰(zhàn)裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識(shí)別器等等 媰4^t4嵾

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因?yàn)榭罩氐脑黾樱孕碌奈渲?10取消了原武直-9上的2臺(tái)透博梅卡公司的“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是歐洲MTR出品的MTR390渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)(turboshaft），發(fā)動(dòng)機(jī)裝在每側(cè)短翼翼根上方（這個(gè)布局可以說是是現(xiàn)代武裝直升機(jī)的時(shí)髦布局了），最大功率2*1640千瓦（2*2230軸馬力）兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相互位置離得較遠(yuǎn)，中間由減速器隔開，可以防止一彈擊中兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在部件配置上也作了巧妙安排：讓不太重要的部件作為屏障，以遮擋和保護(hù)關(guān)鍵部件，這樣便可在不用裝甲的情況下提高直升機(jī)的抗彈能力。發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有向上轉(zhuǎn)折的尾噴管，進(jìn)氣口裝有導(dǎo)流板，以避免砂石、灰塵和外來物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。 其重量比AH？64D輕三分之一，所以更顯機(jī)動(dòng)靈活，爬升率通常為6.4米／秒，最快可增加到11．5米／秒。 ?儀 JO?

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在電子設(shè)備方面，武直-10主要機(jī)載設(shè)備包括了自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，晝夜目視系統(tǒng)，火控系統(tǒng)，誘騙系統(tǒng)和干擾系統(tǒng)，紅外抑制系統(tǒng)等等，這些主要是由北方公司研制。大家是否還記得，中國航空工業(yè)總公司在一九九七年時(shí)組織專家代表團(tuán)，對(duì)以色列及意大利的直升機(jī)光電瞄準(zhǔn)吊艙、頭盔瞄準(zhǔn)顯示系統(tǒng)和機(jī)載火控雷達(dá)進(jìn)行考察。其中，代表團(tuán)對(duì)以色列拉費(fèi)爾公司研制的塔巴沙（TOPAZ）夜視瞄準(zhǔn)吊艙最為關(guān)注。該瞄準(zhǔn)吊艙體積小、重量輕，可全天候和在不良?xì)庀髼l件下工作，執(zhí)行偵察和監(jiān)測(cè)任務(wù)以及對(duì)目標(biāo)的探測(cè)、截獲和跟蹤。吊艙為一個(gè)四框架穩(wěn)定平臺(tái)，由吊艙組件、電子組件和操作控制三部分組成，總重45公斤，直逕300毫米，高度400毫米，輕便小巧，不僅可裝在直升機(jī)上作夜視瞄準(zhǔn)吊艙，也可裝在無人機(jī)上作偵察吊艙使用。整個(gè)系統(tǒng)重量輕，對(duì)直升機(jī)的重量和重心，以及飛行速度、爬升率與航程等影響可降低到最低限度；采用先進(jìn)的前視紅外探測(cè)器件，即第二代240元FPP處理碲鎘汞器件，對(duì)坦克一類目標(biāo)的探測(cè)距離超過同類吊艙；具有完善的跟蹤器材，可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行精密跟蹤，觀察視場(chǎng)方位360度，俯仰角度+15度至－110度，轉(zhuǎn)動(dòng)速度每秒60度，采自動(dòng)跟蹤模式，穩(wěn)定精度25毫弧度，對(duì)坦克目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離11．9公里，識(shí)別距離4．6公里。整體看，這是一種非常合適中型攻擊直升機(jī)使用的吊艙，經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，完全可以整合成機(jī)載設(shè)備。偶國好象是引進(jìn)了3套此類在裝備用于仿制，似乎取得了成功，那就是去年的航展展出的一幅直-9掛該吊艙的圖片，外形幾乎和以色列的一模一樣。 延氋g[??

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機(jī)載雷達(dá)就好比是武裝直升機(jī)的一對(duì)眼睛，武器發(fā)射，對(duì)地搜索等等都離不開它，目前世界上的武裝直升機(jī)普遍都安裝了機(jī)載雷達(dá)，以提高對(duì)地攻擊能力和武器發(fā)揮效率，趕上世界潮流的偶國武直10也不列外，采用了一種工作在35吉赫（Ka頻段）上的毫米微波雷達(dá)。由北方電子研究所研制的，雷達(dá)可以將其他的機(jī)載傳感器系統(tǒng)和處理器一起配合，用語對(duì)戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)進(jìn)行搜查，定位，目標(biāo)分類，威脅優(yōu)先排訓(xùn)和火控。雷達(dá)的電子設(shè)備包括了射頻電路和處理器：其中的電子雷達(dá)中是由兩個(gè)獨(dú)立的可現(xiàn)場(chǎng)更換的組件組成，也就是地功率是射頻裝置以和可編程信號(hào)處理器，總的重量是69.5公斤，達(dá)到了小型化，多功能化的要求，這在世界上也是比較先進(jìn)的。而在瞄準(zhǔn)具這一方面，武直-10和武直-9”一樣，采用了類似OH-58D 的頂置瞄準(zhǔn)具，使它可以隱蔽地觀察和瞄準(zhǔn)目標(biāo)，而不必暴露機(jī)身。其實(shí)在1996年的珠海航展上，偶國的613所已經(jīng)展示過這種瞄具。而火控系統(tǒng)為類似法國“星夜”(Starry Night)的數(shù)字一體化設(shè)計(jì)。后座武控官可利用國產(chǎn)頭盔瞄準(zhǔn)具，結(jié)合機(jī)鼻球形FLIR，可以為機(jī)頭下方的23毫米機(jī)炮和外掛武器標(biāo)定目標(biāo) 。 開V?JY 陊

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航電設(shè)備采用的是法國的制數(shù)字化系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)為3軸gyrolaser+RadioAltimeter+Doppler Radar+GPS。座艙內(nèi)前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數(shù)顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結(jié)合HOTAS的模式切換控制系統(tǒng)，武直-10所配備的夜視鏡以飛行員習(xí)慣的方式提供信息，使用方便。此外還裝有微光電視、激光測(cè)距儀、頭盔目標(biāo)指示器、全球定位系統(tǒng)等，對(duì)觀察、識(shí)別、跟蹤 目標(biāo)和導(dǎo)航都大有幫助。利用地球物理場(chǎng)進(jìn)行極值曲線導(dǎo)航的高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，能可*地引導(dǎo)直升機(jī)飛行；地形跟蹤系統(tǒng)能保證直升機(jī)在復(fù)雜地形上空，以10至15米的高度貼地飛行，能及時(shí)規(guī)避危險(xiǎn)的障礙物。 ?灨w靉蚽

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武直-10的武器掛載能力比起原來的武直-9顯的更加靈活，強(qiáng)大。最大武器外掛約2100公斤，機(jī)身兩側(cè)的短翼約長(zhǎng)4.32米。其主要裝備包括機(jī)頭下方炮塔內(nèi)的一門口徑為23毫米的機(jī)炮，該炮其實(shí)就是原武直-9上裝備的23炮的改進(jìn)型，其活動(dòng)方位角為130度，由于主要是用于空對(duì)地攻擊，故不能上仰。機(jī)身兩側(cè)短翼翼下掛架有三種配置方案：第一是攜帶16枚紅箭-8或紅箭-9反坦克導(dǎo)彈，射程為600到6000米，主要用于反坦克作戰(zhàn)，第二是掛載8枚紅箭-8或紅箭-9反坦克導(dǎo)彈外加2坐18管火箭發(fā)射裝置。第三是8枚紅箭-8或紅箭-9反坦克導(dǎo)彈外加8枚天燕-90Y防空導(dǎo)彈。 4鱛?斤靺z

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可以看到，偶國武直-10的整體作戰(zhàn)性能與技術(shù)性能，比歐洲的虎式攻擊直升機(jī)要差一點(diǎn)點(diǎn)，但是美國的眼鏡蛇和意大利的貓鼬攻擊直升機(jī)則比不過它。與老美的AH－64和老毛子的米-28等重型攻擊直升機(jī)相比，攻擊作戰(zhàn)能力要弱一點(diǎn)，但是武直-10有機(jī)動(dòng)性好、維修方便、價(jià)格低廉，采購和使用費(fèi)用合理等優(yōu)勢(shì)。與其他的攻擊直升機(jī)相比，偶覺得有較強(qiáng)的火力和綜合作戰(zhàn)能力、較完善的火控系統(tǒng)，作戰(zhàn)半逕大、生存能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。就裝備數(shù)量來看，偶國軍陸軍的二十一個(gè)集團(tuán)軍、空軍的三個(gè)空降師和海軍的兩個(gè)師級(jí)陸戰(zhàn)旅，每個(gè)至少需要配備十二架的一個(gè)攻擊直升機(jī)營，總數(shù)超過三百架，另外老巴和伊朗可能還要引進(jìn)，到時(shí)候，偶們可就風(fēng)光了哈。 M,?D?筡v

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外注：配合“武直10”計(jì)劃研發(fā)的激光制導(dǎo)半主動(dòng)反裝甲導(dǎo)彈，“閃電-2”也接近完成。由于本身不具備隱身能力，所以偶們的武直10配置的是BD-21雷達(dá)吸波材料（北方研制）。 =鯪wx薾v?

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中國開發(fā)猛虎型直升機(jī) €屃 ?Yq?

《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》七日說，中國開始開發(fā)一種新型雙引擎直升機(jī)命名為「直－10」。估計(jì)該種型號(hào)的直升機(jī)設(shè)計(jì)工作在去年初開始。「直－10」直升機(jī)載重量八至十噸。設(shè)計(jì)思路借鑒了法、德聯(lián)合制造的「猛虎」型反坦克和地面支援直升機(jī)。 遆es8輳-2

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人民解放軍需要一種新型運(yùn)輸直升飛機(jī)，用于改進(jìn)“快速反應(yīng)部隊(duì)”應(yīng)變能力，為“高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭(zhēng)”作準(zhǔn)備。新型設(shè)計(jì)改進(jìn)了昌河飛機(jī)工業(yè)公司設(shè)計(jì)的直-8型直升飛機(jī)缺點(diǎn)。直-8型飛機(jī)性能與法國航天局制造的Super Frelon運(yùn)輸直升飛機(jī)相類似。直-8可載27名全副武裝的軍人，中國已經(jīng)生產(chǎn)了12架，主要供應(yīng)人民解放軍海軍。 柪i愱;Bq請(qǐng)

目前還不清楚直-10直升飛機(jī)是在哈爾濱飛機(jī)制造公司制造還是在昌河飛機(jī)工業(yè)公司 制造，但是飛機(jī)主機(jī)及其他附件是進(jìn)口的。 C;c5郌r騸

人民解放軍計(jì)劃在其400架直升飛機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大力量，還計(jì)劃改裝原有的20架Sikorsky qY鬫2

S-70C-II黑鷹直升飛機(jī)。那批直升飛機(jī)是1984年交貨，但由于美國繼續(xù)實(shí)行對(duì)北京禁運(yùn)，中國得不到急需的零配件。

中國武直-11直升機(jī)有哪些用途？

直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機(jī)?？捎糜诮叹殹刹?、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

直-11是我國直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)種，是我國自行設(shè)計(jì)研制的第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種，也是我國第一個(gè)引進(jìn)全過程適航管理取證而研制的機(jī)型，還是在部隊(duì)服役出勤率最高的直升機(jī)機(jī)種。

該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng)，1992年進(jìn)入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標(biāo)作為專用標(biāo)準(zhǔn)。1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗(yàn)研究院負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計(jì)定型試飛科目，其中包括數(shù)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目。

中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所為該型號(hào)的設(shè)計(jì)工作，耗資2000多萬人民幣，進(jìn)口了先進(jìn)的CAD/CAM計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備。在研制過程中，首次用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)建立了實(shí)用的全機(jī)理論外形，填補(bǔ)了我國直升機(jī)領(lǐng)域CAD/CAM的空白。

直-11是一種兩噸級(jí)6座輕型多用途直升機(jī)。采用主旋翼加尾槳布局，主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，兩葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。裝有一臺(tái)渦軸8-D發(fā)動(dòng)機(jī)，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機(jī)體為金屬、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料起落架，帶阻尼器滑撬。

彈塑性結(jié)構(gòu)燃油箱。該機(jī)可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價(jià)格低廉、操作簡(jiǎn)便，直-11在民用市場(chǎng)上還是有很大發(fā)展空間的。

直-11的軍用型可作為運(yùn)輸直升機(jī)使用，或裝機(jī)槍、火箭發(fā)射器、導(dǎo)彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊(duì)內(nèi)作飛行訓(xùn)練、要人運(yùn)輸、通信之用。更有效的方案應(yīng)該是研制直-11的雙發(fā)動(dòng)機(jī)型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然后加裝先進(jìn)觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機(jī)使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進(jìn)行上述改進(jìn)后，與直-9武裝型、武直-10配合，戰(zhàn)斗力還是較強(qiáng)的。

目前直-11民用型號(hào)的售價(jià)約人民幣800多萬元。與其他國產(chǎn)飛機(jī)的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項(xiàng)研制的嚴(yán)重滯后和實(shí)際執(zhí)行的拖延，AS350于20世紀(jì)70年代已經(jīng)研制成功，并大量投入軍民市場(chǎng)；而直-11于89年立項(xiàng)，2000年定型，研制時(shí)間竟然長(zhǎng)達(dá)11年，而且實(shí)際上是仿制，不是獨(dú)立研制。

這使得直-11面世后技術(shù)已無任何先進(jìn)性可言，國際競(jìng)爭(zhēng)力非常薄弱。直-11由于載重量小，實(shí)際應(yīng)用也收到限制，當(dāng)然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機(jī)和渦軸8A發(fā)動(dòng)機(jī)首次獲CAAC適航證。

近期據(jù)傳為提高直-11性能，計(jì)劃改裝法國斯奈克瑪公司Arriel2發(fā)動(dòng)機(jī)。

2002年8月25日，昌合飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司與中央電視臺(tái)在京舉行了直-11中繼航拍直升機(jī)交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進(jìn)入民用航空領(lǐng)域的國產(chǎn)直升機(jī)，也標(biāo)志著我國內(nèi)地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業(yè)直升機(jī)。央視購買的這架直升機(jī)將用于航空拍攝、電視信號(hào)中繼、傳送及大型節(jié)目的電視轉(zhuǎn)播任務(wù)。

據(jù)了解，央視此次購買的直-11造價(jià)約2000萬，將在今年承擔(dān)長(zhǎng)江三峽截流、珠海航展等大型活動(dòng)的航拍任務(wù)，該機(jī)的管理、維修和保養(yǎng)將委托中信海直公司進(jìn)行。602所、昌河集團(tuán)公司等將繼續(xù)研制和生產(chǎn)適合民用的直升機(jī)型號(hào)，進(jìn)一步開拓民用航空和通用航空市場(chǎng)。

2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機(jī)于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。這次驗(yàn)證試飛具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性，直-11按照不同的速度和高度，驗(yàn)證直升機(jī)的速度-高度組合下的極限及包線。

直升機(jī)須在空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，靠直升機(jī)槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，要求試飛員從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到著陸期間，在極短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個(gè)動(dòng)作，稍有不慎將導(dǎo)致難以設(shè)想的后果。直-11的這些試飛項(xiàng)目都一次性順利完成，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。

直-11共試飛了358個(gè)科研架次，完成47個(gè)試飛科目。在試飛中，有多項(xiàng)是國際公認(rèn)的直升機(jī)一類風(fēng)險(xiǎn)科目。在該機(jī)試飛定型的兩年中，中國飛行試驗(yàn)研究院實(shí)現(xiàn)了中國直升機(jī)試飛史上的8項(xiàng)突破，在測(cè)量主減速器傳動(dòng)效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機(jī)空中起動(dòng)試驗(yàn)、直升機(jī)自轉(zhuǎn)著陸試驗(yàn)、確定直升機(jī)回避區(qū)范圍等8個(gè)方面填補(bǔ)了直升機(jī)試飛領(lǐng)域的國內(nèi)空白。

1999年底開始，直-11直升機(jī)進(jìn)行了一系列民用適航取證驗(yàn)證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個(gè)多小時(shí)，零下攝氏38度續(xù)航兩小時(shí)，一天轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行8小時(shí)33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動(dòng)、低溫存放無故障，連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機(jī)飛行記錄。各項(xiàng)性能指標(biāo)已達(dá)到國際同類直升機(jī)的先進(jìn)水平。

直-11型直升機(jī)是中國目前唯一獲此證書并經(jīng)過全過程驗(yàn)證的直升機(jī)機(jī)型。這不僅表明此型號(hào)直升機(jī)從此可以批量生產(chǎn)和銷售，而且也表明中國國產(chǎn)直升機(jī)在走向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域，該機(jī)在國內(nèi)外都有著可觀的市場(chǎng)潛力。目前中央電視臺(tái)有一架直-11用于航空拍攝。

但由于國內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”，例如飛機(jī)型號(hào)性能的落后，關(guān)鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定，直接影響了國產(chǎn)直升機(jī)（包括直-11）的銷售工作。大批國內(nèi)單位耗費(fèi)巨資進(jìn)口外國直升機(jī)，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產(chǎn)直升機(jī)與進(jìn)口機(jī)型相比尚不具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2004年12月27日上午，昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的直-11武裝型直升機(jī)，在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)首飛。它標(biāo)志著直-11武裝型機(jī)改進(jìn)改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機(jī)研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機(jī)產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個(gè)重大突破。

直-11武裝型機(jī)是在直-11型機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的一種輕型武裝直升機(jī)，通過增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng)，成為可進(jìn)行晝夜作戰(zhàn)，具有搜索、識(shí)別、跟蹤目標(biāo)及對(duì)地和一定的對(duì)空攻擊能力的武裝直升機(jī)。

關(guān)于《民用直升機(jī)飛多高》的介紹到此就結(jié)束了。