【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機除冰液廠家》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
2、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機除冰液廠家》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
- 2、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
- 3、除冰液類型
- 4、除冰液比例表示
- 5、飛機防冰液對漆層有影響嗎
- 6、飛機除冰噴的是什么?
飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結(jié)冰后，給管帶進行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結(jié)冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學(xué)特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結(jié)冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關(guān)閉后進行。
除冰液類型
除冰液類型有三種，分別是I型II型和IV型。
I型除冰液僅用于除冰，而II型和IV型除冰液還有防冰效果，在噴灑之后，根據(jù)當時的氣象條件，可以在給飛機提供 15 - 45 分鐘的防冰時間，這稱為保持時間（hold over time）。
需要注意的是，保持時間的計算是從最后一次噴灑除冰液的開始時間計時，也既是最后噴灑除冰液的這段時間也計算在保持時間內(nèi)。噴灑除冰液后，飛機滑出到跑道，排隊起飛。
如果排隊時間過長導(dǎo)致保持時間已經(jīng)過了，那機組需要再次回到除冰區(qū)，進行再次除冰后，才能起飛。這會導(dǎo)致大量的延誤，但為了安全也是必要的。
飛機除冰液基本原理：
借助某種液體減小冰與飛機表面附著力或降低水在飛機防冰表面的凍結(jié)溫度。工作液體具有凝結(jié)溫度低，與水混合性能好，與防冰表面附著力強，對防冰表面沒有化學(xué)腐蝕作用，無毒，以及防火性能好等特點。使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。
除冰液比例表示
溫度零下5度，除冰液配比比例40:60。一般情況下一半比一半。
國際上普遍要求飛機除冰液需符合美國機動車工程師學(xué)會(Society of Automotive Engineers , SAE )發(fā)布的標準要求，同時也將飛機除冰液分為四類，即SAE I型，II型、III型和IV型飛機除冰液。飛機除冰液以乙二醇(Ethylene Glycol , EG)、丙二醇(Pro-pylene Glycol, PG)和二甘醇(Diethylene Glycol,DE)對等多元醇為主要原料，并添加一些能提高除冰效率的表面活性劑和防腐劑，II型、III型和IV型飛機除冰液還添加了增稠劑。其中I型需符合SAE AMS 1424-2的要求，為牛頓流體，粘度較小，醇含量按重量計至少為80 %，能有效去除飛機表面上冰霜，但防冰時間有限；II型、III型和IV型需符合SAE AMS 1428-3的要求，屬于非牛頓流體，粘度較大，醇含量按重量計至少為80 %，具有較長的防冰時間。
飛機防冰液對漆層有影響嗎
飛機防冰液對漆層沒有影響。
液體防冰系統(tǒng)可以連續(xù)地或周期地向防冰表面噴射工作液體。要求工作液體具有凝結(jié)溫度低，與水混合性能好，與防冰表面附著力強，對防冰表面沒有化學(xué)腐蝕作用，無毒，以及防火性能好等特點。
但噴灑在飛機表面上的除冰會對飛機的空氣動力學(xué)性能帶來一定影響，從而影響到飛機的升力，這種影響隨著液體的濃度、粘度和溫度變化而變化。
使用背景
在結(jié)冰條件下，冰、雪、霜對飛機的運行安全會造成直接影響，會使飛機外表面變得粗糙，增加飛機重量，限制飛機操縱面的活動范圍，導(dǎo)致儀表誤差，嚴重時還引起飛機失速增加和瞬間反常上仰，從而使飛機的飛行性能大大下降，特別當飛機起飛上升時，使得飛行姿態(tài)難以控制，嚴重則造成空難。
世界航空史上已發(fā)生多起因惡劣冰雪天氣造成的空難，飛行機組、機務(wù)和簽派人員都應(yīng)高度重視冬季氣象條件給飛機帶來的危害。因此，為了保障正常航運和飛行安全，必須除去飛機表面的冰霜積雪。
液體防冰是一種物理防冰方法，它的基本原理是借助某種液體減小冰與飛機表面附著力或降低水在飛機防冰表面的凍結(jié)溫度。液體防冰系統(tǒng)在風(fēng)擋玻璃防冰及活塞式發(fā)動機的螺旋槳等部件的防冰上得到了應(yīng)用，其主要問題是要配備足夠的防冰液，并選取適當?shù)姆椒▽⒎辣簢娚涞椒辣砻嫔稀?/p>
飛機除冰噴的是什么?
飛機除冰噴的是含有乙二醇或丙二醇的除冰液。
將除冰液加熱至82攝氏度左右，使用專用的除冰車噴灑飛機表面，除去飛機表面結(jié)冰。同時除冰液與水混合后，冰點最低可低至零下50度左右，可以防止再次結(jié)冰。但這種效果有一定時限，超過時限，防冰效果就會失效，需要再次除冰。
除冰常見方法：
1、壓縮空氣除冰法：是使用高壓氣流將飛機表面的結(jié)冰吹掉。這種方法適用于沒有融化的干雪，對于已經(jīng)結(jié)冰的情況效果不理想。
2、紅外線加熱除冰法：是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機身上，加熱機身融化冰雪來實現(xiàn)除冰作業(yè)。
3、熱水除冰法：是過去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當周圍環(huán)境溫度遠低于零攝氏度以下時，熱水在低溫的機身上會很快冷卻可能在飛機表面重新凍結(jié)，影響活動部件的動作也會阻塞飛行測控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用。
關(guān)于《飛機除冰液廠家》的介紹到此就結(jié)束了。
