【簡介：】本篇文章給大家談談《航空設計大賽》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京航空航天大學的飛行器動力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣
2、世界上旁通比最
本篇文章給大家談談《航空設計大賽》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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北京航空航天大學的飛行器動力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣
北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)的同學過來回答一下這個問題。
其實所謂的飛行器動力工程，說白了，就是造飛機發(fā)動機的。如下圖所示，一些軍迷口中的什么太行呀、渦扇發(fā)動機呀、噴氣發(fā)動機呀，基本上都是說的跟飛機發(fā)動機有關的東西。
而北航作為一個歷史悠久的航空航天類的高校，飛行器動力工程自然是北航的王牌專業(yè)【如下圖所示，北航的航空航天工程是絕對的全國第一】，所以我們專業(yè)的口號就是“王牌動力”。
你要說這個專業(yè)好不好就業(yè)，那當然是很好就業(yè)的，尤其是去找專業(yè)對口的國企（比如說研發(fā)航空發(fā)動機的研究所、制造修理航空發(fā)動機的工廠等等），那真的是大家搶著要，尤其是研究生、博士生畢業(yè)之后，你絕對不要愁在行業(yè)內(nèi)找不到工作。
但是！我要說但是了。找到了工作，不代表就是找到了好工作。
因為眾所周知的原因，我們國家航空發(fā)動機事業(yè)一直處在比較落后的狀態(tài)之中，很長一段時間內(nèi)我們國家的航空發(fā)動機都處于追趕世界先進水平的道路上，所以工資也低、工作也忙。
大概來說，飛行器動力工程的學生畢業(yè)之后如果還從事發(fā)動機研發(fā)工作的話，碩士生畢業(yè)之后工資也就5000-7000這個水平，博士可能高一點兒，一萬出頭，跟那些學習計算機、學金融的同學根本就沒法比。所以我們專業(yè)的同學既能夠自豪地喊出“王牌動力”，也會非常沮喪地說“勸人學機，天打雷劈”。
當然了，隨著國家在發(fā)動機方面投資逐漸增加，也隨著國防事業(yè)對大量航空發(fā)動機的需求，未來相關專業(yè)研究人員的待遇肯定會有所提高的，另外，身為一個航空發(fā)動機專業(yè)的從業(yè)人員，其中的榮譽感也不小，所以真的對航空發(fā)動機事業(yè)有興趣的朋友，來北航學習這個專業(yè)一定是沒有錯的。
世界上旁通比最大的渦扇發(fā)動機
應該是現(xiàn)在airbus380的發(fā)動機了.勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900 或 發(fā)動機聯(lián)盟 GP7200
北京航空航天大學飛行器動力工程怎么樣？
北航本碩六年半的學姐來回答一下這個問題！
專業(yè)介紹：
飛行器動力工程專業(yè)是以航空航天動力，特別是航空發(fā)動機為對象，以掌握發(fā)動機設計為目標，以培養(yǎng)動力研究和設計人才為宗旨設立的工科專業(yè)，同時也是我校最早設立、集中體現(xiàn)航空航天特色的專業(yè)之一。航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，航空發(fā)動機是技術水平最高、研制難度最大、系統(tǒng)最復雜、只有聯(lián)合國的幾個常任理事國才有能力研制的機電一體化產(chǎn)品。進入飛行器動力工程專業(yè)，技術之巔、人生之巔將與你近在咫尺!
動力系統(tǒng)是飛行器的心臟，也是推動飛行器一代又一代高速發(fā)展的決定性因素。“發(fā)展航空航天，動力先行”已成為國際航空航天界的共識和航空航天技術發(fā)達國家的成功經(jīng)驗。目前，在世界范圍內(nèi)能真正獨立研制先進航空發(fā)動機的國家只有美、英、法、俄等國。為了適應國家航空航天事業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化的需要，在我國已經(jīng)啟動的16項重大專項中，有3項與航空航天動力技術直接相關。
升學：
本專業(yè)學生可在“航空宇航推進理論與工程”、“工程熱物理”、“熱能工程”、“動力機械及工程”、“流體機械及工程”等碩士點、博士點以及“航空宇航科學與技術”和“動力工程及工程熱物理”博士后流動站繼續(xù)深造。
2018年，畢業(yè)生的出國/升學率為60%。
就業(yè)：
本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面廣，就業(yè)層次高，可就業(yè)范圍包括航空航天系統(tǒng)、民航系統(tǒng)、能源企業(yè)、通信行業(yè)、高校、軍隊以及其他外資、民營企業(yè)等。近三年本專業(yè)本科就業(yè)率（含升學）分別為： 2016年99%，2017年99%，2018年99%，且多年出現(xiàn)畢業(yè)生供不應求的局面。
就業(yè)主要單位包括：
中國商用飛機有限公司研發(fā)中心（上海）
中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司（上海）
沈陽航空發(fā)動機研究所
中國燃氣渦輪研究院
中國航空動力機械研究所
航空動力控制系統(tǒng)研究所
沈陽黎明航空發(fā)動機有限責任公司
南方航空工業(yè)有限公司
成都航空發(fā)動機有限公司
西安航空發(fā)動機有限公司
上海航天技術研究院
中國飛行試驗研究院
中國東方航空股份有限公司
中國南方航空股份有限公司
中興通訊股份有限公司
華為技術有限公司
北航航空學院院長是誰
是楊超。
楊超，教授，飛行器設計學科博士生導師，男，漢族， 1966 年 12 月出生。 1989 年畢業(yè)于北航飛行器設計與應用力學系， 1992 年獲北京空氣動力研究所（ 701 所）空氣動力學碩士學位， 1996 年獲北航飛行力學博士學位后留校工作， 2001 年破格評聘為教授，曾任北航五系副主任、飛機所所長、飛機系主任、航空科學與工程學院副院長、黨總支書記?，F(xiàn)為航空科學與工程學院院長和氣動彈性研究室主任，兼任中國空氣動力學會空氣彈性專業(yè)委員會副主任委員、“工程力學”期刊編委、國防科工委航空器總體和結構標技委總體和氣動專業(yè)組成員、美國 MSC 軟件氣動彈性和飛行載荷技術服務中心主任， 2004 年入選教育部“新世紀優(yōu)秀人才支持計劃”。 2004 年負責課程“航空航天概論”被評為國家和北京市精品課。
主要研究領域是飛行器設計領域的氣動彈性、飛行力學與總體設計，研究對象包括固定翼飛機、導彈、直升機和微小型飛行器等。主持科研課題 20 余項，包括預研、自然基金以及近 20 種型號的科研課題，在顫振、飛行載荷、氣動伺服彈性、主動氣動彈性機翼、直升機機非線性飛行動力學方面有多年理論和實踐，發(fā)表重要期刊論文 40 多篇。
目前主要研究方向為：
1 ）飛行器氣動彈性數(shù)字化設計、主動氣動彈性機翼設計與試驗技術
2 ）顫振、飛行載荷、陣風載荷分析與控制技術
3 ）氣動彈性優(yōu)化設計與多學科優(yōu)化設計技術
4 ）直升機非線性飛行動力學與控制
5 ）飛機及微小型飛行器總體綜合設計與集成測試
近年來獲得的主要成果有：
1 ）“氣動伺服彈性分析技術在飛機設計中的應用” 2000 年獲得國防科工委科技進步二等獎（排名 1 ）。
2 ）“現(xiàn)代軍用飛機飛行載荷綜合分析技術及其應用” 2005 年獲得國防科工委科技進步三等獎（排名 3 ），
3 ）“米－ 17 系列直升機火箭發(fā)射后座力對飛行參數(shù)的影響研究” 1999 年獲中航總科技進步二等獎（排名 4 ）。
發(fā)表的代表性論文有：
[1] 多輸入氣動伺服彈性系統(tǒng)抗陣風不靈敏度分析 . 航空學報 , 2000, 21(6)
[2] 混合遺傳算法在氣動彈性多學科優(yōu)化中的應用 . 北京航空航天大學學報， 2004 ， 30(12)
[3]Flight Loads and Dynamics of Flexible Air Vehicles.Chinese Journal of Aeronautics,2004,17(1)
[4] 主動氣動彈性機翼的顫振主動抑制與陣風減緩研究 . 機械強度， 2003 ， 25(1)
[5] 氣動伺服彈性系統(tǒng)不確定性建模與魯棒穩(wěn)定性 . 航空學報， 2003 ， 24(4)
[6] 帶有飛行控制系統(tǒng)系統(tǒng)飛機的伺服彈性試驗研究 . 北京航空航天大學學報， 2003, 29(11)
[7]Synthesis on Flutter Suppression Control Law for Active Aeroelastic Wing. AIAA-2001-1463
[8] 主動氣動彈性機翼技術分析 . 北航學報 , 1999, 25(2)
[9] 平衡截斷方法在氣動伺服彈性系統(tǒng)模型降階中的應用 . 航空學報 , 2001,22(2)
[10] 導彈氣動伺服彈性穩(wěn)定性分析 . 飛行力學， 2000,18(4)
[11] 直升機機動飛行逆仿真研究 . 北京航空航天大學學報 , 2000, 26(6)
[12] 直升機飛行動力學高階線性系統(tǒng)建模 . 飛行力學 , 2000,18(1)
聯(lián)系方式： 010-82317510 （辦）， 010-82317528（辦）， 010-82328902 （ Fax ）
通訊地址：（ 100083 ）北京航空航天大學飛機設計所
Email: yangchao@buaa.edu.cn
關于《航空設計大賽》的介紹到此就結束了。
