【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?57照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？


2、美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?57照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？
• 2、美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，是否造成了人員傷亡？
• 3、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
• 4、坐飛機(jī) 738和757，哪個(gè)更安全哪個(gè)更舒適？
• 5、俄羅斯產(chǎn)的哪架飛機(jī)和波音757的外觀像

波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？

波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。屬于中型飛機(jī)。

波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營(yíng)成本比波音757-200低約11%。

擴(kuò)展資料

波音757正式告別中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)

2018年12月1日廈航最后4架波音757客機(jī)退役，這也意味著中國(guó)民航的757客運(yùn)時(shí)代宣告落幕。

據(jù)悉，廈航這4架B757客機(jī)中，注冊(cè)號(hào)為B-2866的機(jī)齡最短，為14.21年，注冊(cè)號(hào)為B-2868的機(jī)齡最長(zhǎng)，為16.98年。一般來(lái)說(shuō)，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至超過(guò)30年。雖然退出了客運(yùn)運(yùn)營(yíng)，但一部分B757將改為貨機(jī)繼續(xù)發(fā)揮余熱。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音757

美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，是否造成了人員傷亡？

沒(méi)有造成人員傷亡。

美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，這件事情的具體經(jīng)過(guò)是怎樣的？

4月1日，媒體報(bào)道稱，美國(guó)波音757飛機(jī)在9144米高處因前所未有的擋風(fēng)玻璃破裂而緊急迫降。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有198名乘客。玻璃突然破碎后，全體人員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)?？凑掌瑧?yīng)該不是完全裂了，只是有裂縫。但是，無(wú)論如何，這架波音的質(zhì)量真的是越來(lái)越有問(wèn)題了。據(jù)悉，飛機(jī)型號(hào)為波音757-232。航行90分鐘后，擋風(fēng)玻璃突然破裂，船員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)?？蜋C(jī)的擋風(fēng)玻璃有兩英寸(約5厘米)厚，有幾層玻璃。目前，尚不清楚擋風(fēng)玻璃破裂的原因。

是否造成了人員傷亡？

幸運(yùn)的是，飛機(jī)事后做好了安全著陸準(zhǔn)備，玻璃直到著陸都保持完好。據(jù)推測(cè)，三層擋風(fēng)玻璃的最外層破裂，情況沒(méi)有看起來(lái)那么危急。據(jù)悉，機(jī)上共有198名乘客，玻璃破碎確認(rèn)為“維修問(wèn)題”。在處置過(guò)程中，機(jī)組人員一直非常冷靜。雖然看起來(lái)很危險(xiǎn)，但只要操作得當(dāng)，及時(shí)降落，也不會(huì)造成太大的風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎有多危險(xiǎn)？

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋或裂痕的原因可能有很多。比如飛機(jī)飛得很快，如果撞上鳥(niǎo)，就足以把飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃撞裂。因?yàn)轱w行和鳥(niǎo)的相對(duì)速度非?？?，即使鳥(niǎo)比較小，撞擊瞬間的能量也是非常大的。之前，我們看到一些鳥(niǎo)撞上了飛機(jī)，撞碎了飛機(jī)的機(jī)頭。2017年7月27日，一架載有127人的客機(jī)在土耳其伊斯坦布爾起飛并爬升至1300米高空時(shí)遭遇冰雹。由于飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃已經(jīng)被砸成了“裂開(kāi)的形狀”，加上飛機(jī)的儀器出現(xiàn)了一些故障，機(jī)長(zhǎng)立即將飛機(jī)飛回了機(jī)場(chǎng)，最終所有人都安全著陸。

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波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？

1、特點(diǎn)不一樣

波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個(gè)機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個(gè)飛行擾流片和一個(gè)地面擾流片。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。

波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。波音767機(jī)翼采用懸臂下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚(yú)鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。

2、研發(fā)背景不一樣

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。

1960年代初，美國(guó)空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過(guò)該計(jì)劃沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。面對(duì)石油危機(jī)影響，針對(duì)首款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)——空中客車A300，隨后在經(jīng)過(guò)方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司30架確認(rèn)訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過(guò)程，以便更好地滿足用戶的要求。

波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂(lè)觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

波音767：

擴(kuò)展資料：

波音767的一些型號(hào)：

1、波音767-100

早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車A310競(jìng)爭(zhēng)，載客量180人到190人，由于無(wú)訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。

2、波音767-200

基本型，最初生產(chǎn)的型號(hào)，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購(gòu)767時(shí)，由于受到工會(huì)的壓力及反對(duì)，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計(jì)，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來(lái)聯(lián)合航空與工會(huì)達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音767

坐飛機(jī) 738和757，哪個(gè)更安全哪個(gè)更舒適？

738在高密度全經(jīng)濟(jì)艙布局下也是可以塞下189人的。飛機(jī)的舒適性除了機(jī)型之外，航空公司的布局也是一方面。就目前而言，大部分738的舒適性好于757（上航和廈航的幾架新757的舒適性和738基本一樣）。因?yàn)檫@兩種機(jī)型客艙寬度是一樣的。但738的設(shè)施通常比757要好一點(diǎn)。 對(duì)航空公司而言，738絕對(duì)比757好，座位數(shù)少不了多少，儀表設(shè)備更先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性好太多了，所以738一出來(lái)，757就停產(chǎn)了。但是757駕駛艙，客艙比738寬敞，動(dòng)力足（發(fā)動(dòng)機(jī)功率大不少，同時(shí)油耗也大很多），對(duì)旅客來(lái)說(shuō)要更舒適一點(diǎn)。所以737-800比較好! 飛機(jī)晚點(diǎn)是正常的,要看機(jī)場(chǎng)的天氣等其他因素,所以不能判斷準(zhǔn)點(diǎn)率.一般大的飛機(jī)要穩(wěn)一些.幾乎所有航空公司的服務(wù)都是雷同的.上航和東航合并應(yīng)該是好事,合并后會(huì)提高服務(wù)質(zhì)量!!!

俄羅斯產(chǎn)的哪架飛機(jī)和波音757的外觀像

和波音757最像的俄羅斯飛機(jī)是Tu-204。

波音757于1982年開(kāi)始生產(chǎn)，而圖204是1989年首飛，1994年開(kāi)始生產(chǎn)，兩者都屬于中程雙發(fā)飛機(jī)，無(wú)論在外形、性能、目標(biāo)市場(chǎng)上都極其相似。

波音757已經(jīng)在2004年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1050架。圖204至今仍在生產(chǎn)，截止2010年10月共生產(chǎn)了66架，其中只有40架左右現(xiàn)在正在使用，另有50架左右的訂單，其中包括國(guó)航集團(tuán)的國(guó)航貨運(yùn)的四架和東航集團(tuán)中國(guó)貨運(yùn)的兩架訂單。

關(guān)于《波音757照片》的介紹到此就結(jié)束了。