【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笮惋w機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》什
本篇文章給大家談?wù)劇洞笮惋w機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》什么時候起實(shí)施？
- 2、飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎 飛機(jī)上能不能玩手機(jī)
- 3、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2020修訂)
- 4、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
- 5、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2021)
- 6、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2010修訂)
新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》什么時候起實(shí)施？
新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》10月起實(shí)施
網(wǎng)絡(luò)配圖
《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂日前發(fā)布，將于10月起實(shí)施。此次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。
網(wǎng)絡(luò)配圖
據(jù)悉，這并不意味著10月起就能在飛機(jī)上打開手機(jī)，也不等于飛機(jī)上可以使用手機(jī)撥打電話，各家航空公司需評估驗(yàn)證后出臺使用規(guī)定，實(shí)現(xiàn)邊飛邊玩手機(jī)尚需時日。
飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎 飛機(jī)上能不能玩手機(jī)
1、飛機(jī)可以玩手機(jī)。
2、2017年10月10日起施行的國內(nèi)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂，明確由航企自行決定是否開放機(jī)上使用手機(jī)等電子設(shè)備。1月16日，中國民航局公布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，根據(jù)上述規(guī)定的相關(guān)要求，東航表示，制定完成了有關(guān)的“落地細(xì)則”。海航也表示，已針對便攜式電子設(shè)備開放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機(jī)組人員訓(xùn)練等。
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2020修訂)
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則
（1999年5月5日公布 2000年7月18日第一次修訂 2005年2月25日第二次修訂 2006年10月30日第三次修訂 2016年3月4日第四次修訂 2017年9月4日第五次修訂 2020年5月11日第六次修訂）
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則
交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
一、將第121.417條（c）款（1）項(xiàng)中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于250小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”。（c）款（2）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。（c）款（3）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。二、將第121.481條（b）款（2）項(xiàng)（iii）目修改為：
“（iii）3級休息設(shè)施，是指飛機(jī)客艙內(nèi)或者駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；或者符合局方要求的其他方式”。三、將第121.495條（b）款修改為：
“（b）任一機(jī)組成員在實(shí)施按本規(guī)則運(yùn)行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。對于飛行值勤期的終止地點(diǎn)所在時區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時區(qū)之間時差少于6個小時的，除僅實(shí)施全貨物運(yùn)輸飛行的合格證持有人外，如機(jī)組成員飛行值勤期和主備份已達(dá)到4個連續(xù)日歷日，不得安排機(jī)組成員在第5個日歷日執(zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導(dǎo)致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方。”
刪去（c）款中的“本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方”。四、將第121.629條（a）款和（b）款分別修改為：
“（a）對于定期載客運(yùn)行，除本條（b）款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機(jī)在該航路或者航段上飛行?！?/p>
“（b）對于定期載客運(yùn)行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機(jī)在相應(yīng)航路或者航段上飛行。”五、將第121.719條（h）款（2）項(xiàng)（i）目修改為：
“（i）動力系統(tǒng)監(jiān)控：
“（1）如果作為機(jī)體發(fā)動機(jī)組合一部分的發(fā)動機(jī)的空中停車率（基于12個月滾動平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評審其運(yùn)行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤。
“（A）如果延程運(yùn)行時間小于或者等于120分鐘，空中停車率為0.005次/1000發(fā)動機(jī)工作小時。
“（B）如果在北太平洋區(qū)域延程運(yùn)行時間超過120分鐘且小于或者等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時間超過120分鐘且小于或者等于180分鐘，空中停車率為0.003次/1000發(fā)動機(jī)工作小時。
“（C）如果在北太平洋運(yùn)行區(qū)域延程運(yùn)行時間超過207分鐘，以及其他區(qū)域延程運(yùn)行時間超過180分鐘，空中停車率為0.002次/1000發(fā)動機(jī)工作小時。
“（2）在空中停車率超過上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個調(diào)查報告以及已采取的任何必要的糾正措施?！绷?、將條文中所有“保安”統(tǒng)一改為“安保”。
本決定自2020年7月1日起施行。但是對第121.417條的修改自2021年1月1日起施行。
《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。
交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2021)
中華人民共和國交通運(yùn)輸部令
（2021年第5號）
《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則〉的決定》已于2021年3月4日經(jīng)第5次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。
部長 李小鵬
2021年3月15日
交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定
交通運(yùn)輸部決定對《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令2017年第29號公布，交通運(yùn)輸部令2020年第9號修改）作如下修改：
將121.481條（a）款修改為：
“（a）除本條（b）款規(guī)定外，合格證持有人在實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)建立用于機(jī)組成員疲勞管理和定期療養(yǎng)的制度及程序，保證其機(jī)組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)組必需成員。”
增加一款，作為（b）款：
“（b）合格證持有人可以通過建立經(jīng)局方批準(zhǔn)的疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)，申請?zhí)娲菊虏糠謼l款的限制和要求。合格證持有人的疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)應(yīng)能保證不低于本章要求的安全水平，并至少包括以下內(nèi)容：
“（1）疲勞風(fēng)險管理政策；
“（2）疲勞管理及疲勞相關(guān)知識的訓(xùn)練；
“（3）疲勞報告系統(tǒng)；
“（4）飛行員疲勞監(jiān)控系統(tǒng)；
“（5）疲勞相關(guān)不安全事件報告程序；
“（6）系統(tǒng)有效性評估?！?/p>
（b）款修改為（c）款，增加一項(xiàng)，作為第（10）項(xiàng)：
“（10）疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)（FRMS），是一種以科學(xué)原理和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，對疲勞風(fēng)險進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測和控制，保證相關(guān)人員在履行職責(zé)時保持充分警覺性的管理系統(tǒng)?！?/p>
本決定自公布之日起施行。
《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改并對條文序號作相應(yīng)調(diào)整，重新公布。
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2010修訂)
中國民用航空局令
（第195號）
《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）已經(jīng)2009年11月4日中國民用航空局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2010年3月10日起施行。
附件：大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則
局 長 李家祥
二〇一〇年一月四日
關(guān)于《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定》的介紹到此就結(jié)束了。
