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飛機(jī)的歷史和發(fā)展

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-24 22:54:59

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的歷史和發(fā)展》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些


2、飛機(jī)發(fā)展歷史


3、飛機(jī)的歷史是什么?


4、飛機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的歷史和發(fā)展》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一,是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn),他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛,終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號,并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年,英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng),能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中,座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展,陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向,于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤

這時飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀,它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度;陀螺磁羅盤指示器,在羅盤上刻有度數(shù),可隨時顯示出航向的變化;地磁感應(yīng)羅盤,它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響,也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

5、第一個飛行仿真器

1930年,美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個飛行仿真器,并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”,盡管它存在著技術(shù)上的缺陷,但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點。

6、最早的噴氣發(fā)動機(jī)

1910年12月10日,在法國巴黎展覽會上,有一架飛機(jī)在表演時墜毀。設(shè)計者是羅馬尼亞人,名叫亨利?科安達(dá)。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣,同時增設(shè)一個加力燃燒室,使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖碓龃蠓赐屏?。這就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。

7、噴氣式飛機(jī)

本世紀(jì)30年代后期,活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時速已達(dá)到700公里,俯沖時已接近音速。德國設(shè)計師,奧安在新型發(fā)動機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機(jī)制成He-178噴氣式飛機(jī)。

8、火箭飛機(jī)

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū),貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時一架巨大的B-29轟炸機(jī),在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X-1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功,但由于X-1飛機(jī)不是靠自身的動力起飛升空,這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。

9、實用型直升機(jī)

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機(jī)誕生,它是美國工程師西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國,1930年移居美國,他制造的VS-300直升機(jī),有1副主旋翼和3副尾槳,后來經(jīng)過多次試飛,將3副尾槳變成1副,這架實用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時期

50年代中期以前,直升機(jī)的動力裝置處在活塞式發(fā)動機(jī)時期,此后進(jìn)入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個階段:40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu),50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu), 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu),70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

11、客機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運乘客,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來,世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機(jī)和超音速運輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機(jī),人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時,葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā),足足用了 3年時間,才穿越大西洋、太平洋,環(huán)繞地球一周,回到西班牙。

19世紀(jì)末,一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周,也花費了43天的時間。飛機(jī)發(fā)明以后,人們在 1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī),經(jīng)過4次漂亮的空中加油,僅僅用了94個小時,便繞地球一周,飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。

超音速飛機(jī)問世以后,人們飛得更高更快。1979年,英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘,就飛行36900公里,環(huán)繞地球一周錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來,為人們提供了既方便又迅速的客運。

早在本世紀(jì)20年代,航空運輸就開設(shè)了定期航班,運送旅客和郵件。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展,許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道,大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后,空中運輸更加興旺。

飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸,而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中,飛機(jī)的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然,飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維,對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī),才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷

擴(kuò)展資料

1、飛機(jī)限行

飛機(jī)在天上飛行,必須按照一定的航路進(jìn)行飛行,航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息,以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場上空,飛機(jī)的密度最大,有起飛的、有降落的,還有從空中通過的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi),如果飛機(jī)各行其是任意飛的話,必然會發(fā)生擁擠碰撞事故,因此在機(jī)場上空劃出特定的區(qū)域,在這個區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定,按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外,為了保證軍事航空對空域的需要,還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的,不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能,適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。

例如,大型噴氣客機(jī)在起飛之后,它必須迅速升高到7000米以上的高空,在這個高度上飛行既省油而且還飛得快,但最高不能超過13000米。再往上飛,它的發(fā)動機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料:百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)發(fā)展歷史

自從萊特兄弟1903年第一次進(jìn)行了有動力的飛行后,時間僅之過了70多年人類就突破了平流層,進(jìn)入到了外層空間。時至今日,世界上沒有哪個表面能躲過衛(wèi)星的窺視。達(dá)芬奇的夢境和設(shè)想成為了現(xiàn)實。

人類是一種好戰(zhàn)的生物,從實現(xiàn)空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰(zhàn)則只是三年后的事。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,蒸汽機(jī)、電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等動力裝置相繼問世,氣球的動力來源得到了解決。于是,人們?nèi)嬲归_了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年,法國工程師吉法德進(jìn)行了研究。同年9月,吉法德進(jìn)行了首次試飛并獲得成功。

其后的多次試驗發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問題,飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定,而且容易破損。于是,有人想法在氣囊內(nèi)固定了一個環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來,德國一名飛行愛好者用木質(zhì)材料為飛艇氣囊制作了一個外部支架,將氣囊固定在支架內(nèi)保持外形,從而制成了硬式飛艇。這個改進(jìn)不但徹底解決了保持氣囊外形的難題,而且也利于飛艇的搬運。這種結(jié)構(gòu)逐漸成為以后的標(biāo)準(zhǔn)飛艇樣式。

1885年底,德國工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實用的汽油發(fā)動機(jī),使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以后,飛行器的發(fā)展越來越快。

1898年,德國的齊柏林首次設(shè)計和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結(jié)構(gòu)完整的骨架保持氣囊的外形,采用活塞式發(fā)動機(jī)作動力,因而飛行性能好,裝載量大。1900年,齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖,引起轟動。1903年,法國的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此后,氣球與飛艇的發(fā)展進(jìn)入了極盛時期,在軍事和交通運輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在軍事方面,德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊,把飛艇引入了戰(zhàn)場。例如在1911年的意大利—土耳其戰(zhàn)爭中,意大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進(jìn)行偵察和轟炸;1914年8月5日,德國使用品柏林飛艇大規(guī)模轟炸法國要塞城市列日;一年以后,德國又出動5艘LZ-38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦;炸死7人,炸傷30多人,在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面,德國于1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ-7型齊柏林飛艇,它可載24名旅客和12名空勤人員,飛行速度高達(dá)每小時70多公里。1912年,一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現(xiàn)了人類首次環(huán)球飛行。

1903年12月17日,萊特兄弟進(jìn)行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續(xù)飛行試驗。試驗中,飛機(jī)成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進(jìn)行了廣泛的報道。但這一成功并未引起美國政府及公眾的重視和承認(rèn)。歐洲國家對此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以后,蘭利研制的一架飛機(jī)在試飛中失事,這一事件更加影響了飛機(jī)的推廣。美國人普遍對研制飛機(jī)的行為進(jìn)行了攻擊,認(rèn)為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認(rèn)備感失望,甚至一度想與飛機(jī)告別。經(jīng)過一段時間的冷靜思考后,萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅信,遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至于引起公眾的批評,萊特兄弟將研制工作轉(zhuǎn)為秘密進(jìn)行。1905年,他們制造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機(jī)。萊特兄弟打算把飛機(jī)贈送給美國政府,但當(dāng)局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機(jī)的研究。

在萊特兄弟的成就促進(jìn)下,歐洲特別是法國的飛行事業(yè)在1909年取得了重大的進(jìn)展。這一年的8月,法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會,歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而,給世界帶來強(qiáng)烈震撼的還要數(shù)法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機(jī)成功飛越英吉利海峽,降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象,而且也使英國人大為吃驚:他們意識到了某種突如其來的危險。飛機(jī)的發(fā)展使他們預(yù)感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國家的安全了。

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國軍事當(dāng)局認(rèn)識到了航空氣在軍事領(lǐng)域里的發(fā)展前景,歐洲的各個強(qiáng)國開始搜羅各種各樣的飛機(jī)以供陸軍使用。不過,這時的飛機(jī)還主要用于偵察,飛機(jī)的研制工作大多也由私人進(jìn)行,因而進(jìn)展相當(dāng)緩慢。在德國,人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上,因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅(qū)者的身份從事研制工作,并最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國,飛機(jī)開始受到更多的關(guān)注。

但是,軍人們已經(jīng)急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭了。盡管飛機(jī)此時還存在許多問題,甚至還經(jīng)常帶來一些災(zāi)難性的后果,但職業(yè)本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那么多。于是,飛機(jī)在意土戰(zhàn)爭中首次露面了。

到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā),盡管航空兵還處于相當(dāng)幼稚的時期,但是,飛機(jī)已經(jīng)在實踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發(fā)展前景。飛機(jī)上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發(fā)展成為機(jī)槍、炸彈。其后的戰(zhàn)爭實踐證明,飛機(jī)的參戰(zhàn)使戰(zhàn)爭的整個作戰(zhàn)樣式、戰(zhàn)場面貌發(fā)生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

1914年8月,給人類社會帶來巨大災(zāi)難的第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。這在當(dāng)時是一種令人無法預(yù)料的新型戰(zhàn)爭:龐大的軍隊、密集的士兵、彼此相隔數(shù)碼對峙幾月甚至幾年的戰(zhàn)線……戰(zhàn)前人們誰也不會料到飛機(jī)會在這次戰(zhàn)爭中得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,然而事實卻向人們證明:空中作戰(zhàn)的許多樣式是在這場戰(zhàn)爭中播下的種子,從此以后,空中作戰(zhàn)思想就開始縈繞在世人的腦海中,并進(jìn)而改變了整個戰(zhàn)爭的面貌。

幾百年以來,騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛,因為它可以搜索敵人,并將敵情報告給司令部。然而,在第一次世界大戰(zhàn)中,飛機(jī)卻使騎兵受到了"威脅",因為一架飛機(jī)在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務(wù),而且飛行員在幾分鐘內(nèi)即可將獲得的情報送交司令部。

偵察是飛機(jī)在軍事上的第一個應(yīng)用領(lǐng)域,也是飛機(jī)在大戰(zhàn)初期的核心任務(wù)。1914年9月3日,法國的一架偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)德軍已經(jīng)不再繞著巴黎的西郊向前疾進(jìn),而是向東直插這座城市的內(nèi)部,從而將他們的右翼暴露于外。這一情報使法軍掌握了德軍的弱點。法軍抓住時機(jī),發(fā)動了規(guī)模巨大的馬恩河戰(zhàn)役,阻止住了德軍的進(jìn)攻,扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)場上的不利態(tài)勢。

最早飛機(jī)上沒有安裝武器,只是偵查用。你飛過來,我也飛過去,見了面還很有紳士風(fēng)度的打個招呼揮揮手。不過好景不長,很快空戰(zhàn)的時代到來了。

人類史上首次空戰(zhàn):第一次世界大戰(zhàn)時期,法國飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機(jī)飛往比利時列日一帶執(zhí)行偵察任務(wù);與此同時,德國飛行員漢斯也正駕駛飛機(jī)前往馬恩河岸執(zhí)行同樣的任務(wù)。兩機(jī)在空中迎面相遇,漢斯按照飛行員的規(guī)矩紳士般地向?qū)Ψ綋]手致意,但安德烈可不吃這一套,反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動作令漢斯怒火中燒。

報復(fù)心促使?jié)h斯立刻調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向安德烈撲去,安德烈也不示弱,駕駛戰(zhàn)鷹往回盤旋,并再次向漢斯晃動一個小指頭。豈有此理!漢斯拔槍射擊,安德烈也舉槍還擊,兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發(fā),誰也沒法將對方置于死地,很快便興味索然。于是兩人干脆揮手告別,各干各的活去了。人類歷史上第一場空戰(zhàn)便這樣草草收場了。

但是,兩個人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開。漢斯回營后一通訴苦,令德國人大為激動,人類戰(zhàn)爭史上第一架武裝戰(zhàn)斗機(jī)由此誕生了

1914年10月5日,法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機(jī)械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機(jī)在己方陣地上空巡邏。這種飛機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,有兩個座位,采用推進(jìn)式發(fā)動機(jī)。觀察員位于靴形短艙的前部,操縱一挺0.303英寸口徑的能活動的劉易斯式輕機(jī)槍。劉易斯式輕機(jī)槍是當(dāng)時最先進(jìn)的機(jī)上機(jī)槍之一。這種機(jī)槍是美國人艾薩克·劉易斯上校于20世紀(jì)初設(shè)計的一種輕型氣冷式武器,它有一個內(nèi)裝47—90發(fā)子彈的鼓形彈匣,插在機(jī)匣頂部。拆掉槍筒套筒以后,機(jī)槍的重量便減輕許多,因此它是一種很好的機(jī)載武器。凱諾中士把這挺機(jī)槍架在機(jī)頭上,機(jī)槍的底座是活動的。他擺弄著這挺機(jī)槍,懷疑它是否真的有效,很想有個機(jī)會試一試。正當(dāng)他手癢難捺之際,一架倒霉的德國阿維亞蒂克雙座偵察機(jī)闖入了他的視野。弗朗茨駕機(jī)沖了過去,德機(jī)并未急著逃跑,因為飛行員沒看到那挺可怕的機(jī)槍。當(dāng)兩機(jī)距離接近時,可怕的機(jī)槍吐出了"火舌",驚慌失措的德機(jī)一會兒工夫就被擊中墜毀。這是戰(zhàn)爭史上第一次用機(jī)槍進(jìn)行的空戰(zhàn),空中追逐與殲擊的時代由此開始。

在第一次世界大戰(zhàn)中,飛機(jī)還被廣泛運用于空地協(xié)同作戰(zhàn)。在1917年11月20日進(jìn)行的康布雷戰(zhàn)役中,英軍派出了1000余架飛機(jī)參戰(zhàn)。這些飛機(jī)以低空盤旋的噪音來掩蓋坦克開進(jìn)的隆隆聲,以對地轟炸和機(jī)槍掃射來支援地面部隊的行動,這些飛機(jī)還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經(jīng)過10個小時的激戰(zhàn),英軍突破了德軍的防線,俘敵8000余人,繳獲火炮100余門。11月30日,德軍在1000余架飛機(jī)的支援下實施反擊,收復(fù)了失地,俘敵9000余人,繳獲坦克100輛,火炮148門。這次戰(zhàn)役是坦克、飛機(jī)、步兵、炮兵的首次協(xié)同作戰(zhàn),為協(xié)同戰(zhàn)役理論的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。航空兵的低空強(qiáng)擊戰(zhàn)術(shù)也在這次戰(zhàn)役中得到了發(fā)展。在這一時期,德國人在飛機(jī)配合陸軍作戰(zhàn)方面處于領(lǐng)先地位,他們專門生產(chǎn)了有裝甲的J級飛機(jī)和輕型CL級飛機(jī)用于攻擊地面目標(biāo)。

德國的J級"容克"式飛機(jī)是現(xiàn)代強(qiáng)擊機(jī)的雛形,它的機(jī)身全部用鋁合金制造,飛機(jī)腹部裝有下射機(jī)槍,座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機(jī)攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈,可有效地執(zhí)行對地攻擊的任務(wù)。德國還在1918年1月26日頒布的《陣地戰(zhàn)中的進(jìn)攻》細(xì)則中明確了航空兵在諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)中的具體運用辦法。1918年3月21日,德國航空兵在皮卡迪進(jìn)攻戰(zhàn)斗中實施了這一細(xì)則。偵察航空兵首先期飛,進(jìn)行戰(zhàn)場監(jiān)視和收集情報,使指揮部隨時掌握突擊進(jìn)程;殲擊航空兵掌握"制空權(quán)";強(qiáng)擊航空兵隨即投入戰(zhàn)斗,對敵步兵和炮兵實施猛烈掃射。第二天,德軍步兵又在30架強(qiáng)擊機(jī)支援下,粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天,德國強(qiáng)擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團(tuán)軍預(yù)備隊的開進(jìn),并襲擊了撤退的英軍部隊和輜重隊。這次戰(zhàn)役,積累了豐富的在協(xié)同作戰(zhàn)中使用航空兵的經(jīng)驗。

1914年8月,英國皇家海軍改裝了3艘水上飛機(jī)母艦,每艘可搭載3架水上飛機(jī)。1914年11月,皇家海軍決定用這3艘水上飛機(jī)母艦從海上對庫克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫發(fā)動一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰(zhàn)。飛機(jī)將從海上的母艦上起飛,攻擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何陸基飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的目標(biāo)。

12月24日17時,由3艘水上飛機(jī)母艦、2艘巡洋艦、10艘驅(qū)逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊從哈里奇出發(fā)了。在夜幕的掩護(hù)下,艦隊于凌晨4時30分順利通過了北海,6時整到達(dá)了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預(yù)定位置。

飛機(jī)的歷史是什么?

飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一,有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明,關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰發(fā)明?

爭議

法*國人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法*國人克雷芒·阿德爾 (Clément Ader)發(fā)明,于18*90年10月9日在法*國試飛成功,部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷*史上第一架飛機(jī)。 美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟(Wilbur Wright和Orville Wright),于1903年12月17日在美國試飛成功。

巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特(Alberto Santos-Dumont)發(fā)明了飛機(jī),1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行,之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

一般普遍認(rèn)為是由美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī),而有部分人認(rèn)為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發(fā)明。

1903年美國萊特兄弟設(shè)計制*造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行,這是世界上首次實現(xiàn)重于空氣的航空器的有動力、可操縱的飛行。第一次世界大戰(zhàn)中,飛機(jī)已用于作戰(zhàn),當(dāng)時飛機(jī)的速度已達(dá)180~220千米/時,升限6000~7000米,航程400~450千米,轟炸機(jī)載彈量1000~2000千克。在第二次世界大戰(zhàn)中,飛機(jī)的速度達(dá)到750千米/時,轟炸機(jī)載彈量可達(dá)10噸左右。20世紀(jì)40年代中期以后,發(fā)動機(jī)由活*塞式發(fā)展到噴氣式,飛機(jī)的飛行性能顯著提高;80年代飛機(jī)的升限已超過30000米,最大速度超過3倍音速,航程超過20000千米,最大載重量超過100噸。

萊特

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一,是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏,雖然不能把人帶上太空,但它確實可以稱為飛機(jī)的鼻祖。

本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn),他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能,而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論,從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛,

終于在1903年制*造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號,并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國*會榮譽獎。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公*司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷*史上取得的巨大成功。

改進(jìn)

初期的飛機(jī)都使用的是單臺發(fā)動機(jī),在飛行中,常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年,英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng),能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制*造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個名字告訴人們,這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳,2臺發(fā)動機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)*構(gòu),因此,兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。

1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制*造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行。

1915年12月,德國的容克制*造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制*作而成,并非現(xiàn)在的鋁合金材料,所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1927年至1932年中,座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展,陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋*轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向,于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑*暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀,它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度;陀螺磁羅盤指示器,在羅盤上刻有度數(shù),可隨時顯示出航向的變化;地磁感應(yīng)羅盤,它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響,也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀,此外還有指示空中航線的無線電波束,都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。

飛行仿真器又稱飛行模擬器,它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年,美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個飛行仿真器,并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”,盡管它存在著技術(shù)上的缺陷,但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真*實飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計算機(jī)、模擬駕駛艙、運動系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。

噴氣發(fā)動機(jī)

1910年12月10日,在法*國巴黎展覽會上,有一架飛機(jī)在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃*燒的機(jī)艙。但是,這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機(jī)。設(shè)計者就是飛機(jī)駕駛員本人,他是羅馬尼亞人,名叫亨利·科安達(dá),畢業(yè)于法*國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣,同時增設(shè)一個加力燃*燒室,使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙?脹,以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。

20世紀(jì)30年代后期,活*塞驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時速已達(dá)到700公里,俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機(jī)的研究工作。德國設(shè)計師,奧安在新型發(fā)動機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機(jī)制成He-178噴氣式飛機(jī)。

1942年7月,德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力,制*造出了第一架噴氣式飛機(jī),Me-262,同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h,得到德國政*府的同意開始投入空戰(zhàn),1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國的螺旋槳飛機(jī),在同盟軍中引起了震*驚。

噴氣發(fā)動機(jī)研制出之后,科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行,經(jīng)過10多年之后這項工作終于被美國人完成了。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū),貝爾公*司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時一架巨大的B-29轟炸機(jī),在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X-1火箭飛機(jī)。X-1飛機(jī)裝有4臺火箭發(fā)動機(jī),總推力2700公斤,使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)B-29轟炸機(jī)把它從空中放下的時候,它的4臺火箭發(fā)動機(jī)相繼點火,聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動1分28秒后,馬赫數(shù)達(dá)到1?0,飛機(jī)達(dá)到了音速。這時X-1飛機(jī)的燃料幾乎用盡,速度變得更快,達(dá)到馬赫數(shù)1?06,這時的高度是13000米。盡管試飛成功,但由于X-1飛機(jī)不是靠自身的動力起飛升空,這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。

飛機(jī)的發(fā)明,使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑,需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便,于是有人開始探*索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器,通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機(jī)誕生,它是美國工程師西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國,1930年移居美國,他制*造的VS-300直升機(jī),有1副主旋翼和3副尾槳,后

飛機(jī)的發(fā)展史簡介

20世紀(jì)初,在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn),他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能,而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論,從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛,終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號,并且獲得試飛成功。

同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個時候的飛機(jī)都是單臺發(fā)動機(jī),在飛行中,常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日,在法國巴黎展覽會上,羅馬尼亞人亨利·科達(dá),第一次使用噴氣發(fā)動機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月,德國的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成,并非現(xiàn)在的鋁合金材料,所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月,德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力,制造出了第一架噴氣式飛機(jī),同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h,得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn),1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國的螺旋槳飛機(jī),在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明,使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑,需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便,于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器,通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機(jī)誕生,它是美國工程師西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國,1930年移居美國。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運乘客,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來,世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機(jī)和超音速運輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。60年代以來,世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機(jī)和超音速運輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-22、伊爾-76;美國生產(chǎn)的C-141、C-5A、波音-747;法國的空中客車等。

擴(kuò)展資料:

飛機(jī)的主要組成部分及功用

1、機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力,以支持飛機(jī)在空中飛行,同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn),放下襟翼可使升力增大。

2、機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備,將飛機(jī)的其他部件如:機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。

3、 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成,有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn),保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成,作用是起飛、著陸滑跑,地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。

5、動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力,使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。

參考資料:飛機(jī)-百度百科

飛機(jī)發(fā)展史是什么?

自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機(jī),人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時,葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā),足足用了 3年時間,才穿越大西洋、太平洋,環(huán)繞地球一周,回到西班牙。19世紀(jì)末,一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周,也花費了43天的時間。飛機(jī)發(fā)明以后,人們在1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī),經(jīng)過4次漂亮的空中加油,僅僅用了94個小時,便繞地球一周,飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后,人們飛得更高更快。1979年,英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘,就飛行36900公里,環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里,就可以飛到地球的各個角落,這對于生活在20世紀(jì)以前的人類來說,難道不是一個人間奇跡嗎?

飛機(jī)發(fā)展史簡短的介紹100字左右

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一,公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會(FAI)所認(rèn)可,同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。

主要分類:飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機(jī),而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運動機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗研究機(jī)等)。

擴(kuò)展資料

原理:

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機(jī)翼上表面和下表面時,會在機(jī)翼上下方形成不同流速。空氣通過機(jī)翼上表面時流速大,壓強(qiáng)較??;通過下表面時流速較小,壓強(qiáng)大。

因而此時飛機(jī)會有一個向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飛機(jī)可以離開地面,在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大,所產(chǎn)生的升力就越大。

關(guān)于《飛機(jī)的歷史和發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。

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