【簡介：】本篇文章給大家談談《2015莫斯科航展上的飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄一共有多少駕安124大型軍用運輸機？？


2、蘇一34戰(zhàn)機產(chǎn)于那年


3、

本篇文章給大家談談《2015莫斯科航展上的飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄一共有多少駕安124大型軍用運輸機？？
• 2、蘇一34戰(zhàn)機產(chǎn)于那年
• 3、蘇-37的資料
• 4、我軍有SU27SMK嗎
• 5、蘇-57真的有這么不堪嗎？
• 6、暴風雪號航天飛機的悲慘下場。

俄一共有多少駕安124大型軍用運輸機？？

82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產(chǎn)，至1997年已生產(chǎn)了54架，年均生產(chǎn)5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯(lián)解體后，該機主要作用商業(yè)租賃用途，為大量西方客戶提供了空運服務。2007年俄軍表示計劃重新開始生產(chǎn)該機的改進型號。

1985年，安-124創(chuàng)下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創(chuàng)造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯(lián)合會FIA承認的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運輸能力，據(jù)稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內(nèi)，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發(fā)動機。該發(fā)動機由扎波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。

其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內(nèi)打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。

機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛(wèi)星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數(shù)為7人。

安-124有多種改進型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨聯(lián)體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設備，樣機于1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統(tǒng)，機組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機。

安-124-100于1992年12月通過俄羅斯官方認證，最大起飛重量392噸。該機改用利頓LTN92慣性導航系統(tǒng)、洛克韋爾公司的GPS導航系統(tǒng)、漢尼威爾公司的航電設備等西方電子設備。改進型的D-18T發(fā)動機可以提供6000小時維修周期，壽命24000小時，機組減少到4人。未來的130、140型改進型號可能采用西方發(fā)動機。

作為新一代大型運輸機，安-124充分考慮了用于民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準。

俄羅斯早在1998年就啟動了“空中發(fā)射”計劃。最近，俄軍醞釀已久的利用大型軍用運輸機在空中發(fā)射航天器的“空中發(fā)射”計劃進入實施階段，俄空中發(fā)射公司將正式利用安－124“魯斯蘭”重型運輸機來開展衛(wèi)星發(fā)射活動。安－124運輸機是世界最大的戰(zhàn)略重型運輸機之一。此次用于空中衛(wèi)星發(fā)射的是安－124的改進型為安－124－100VS。而直接將衛(wèi)星送入太空的則是一枚“飛行”型兩級運載火箭。根據(jù)發(fā)射方案，安－124型運輸機將攜帶長30米、重約100噸的“飛行”型火箭飛至距地面11公里的高空。飛機進入預定位置后，飛機尾部的艙門將被打開，當機身與水平線呈76度夾角時，機艙中的大功率活塞會把火箭推向艙口，使其順“斜坡”滑出。與此同時，運輸機將作出緊急躍升的飛行動作，使火箭與飛機快速分離?！帮w行”型火箭可攜帶各種小型衛(wèi)星以每秒3.8公里的速度飛向預定的太空軌道。

近期安東諾夫航空科技聯(lián)合體、“進步”設計局、烏克蘭航空運輸部和俄“伏爾加-第聶伯河”航空公司，聯(lián)合研究了安-124-100型的英國航空委員會標準認證問題。2002年6月，上述公司聯(lián)合啟動這一計劃。計劃將于2003年底之前，完成安-124及其發(fā)動機的英國適航認證。屆時安-124-100將符合西方貨運飛機的標準要求，極大加強市場競爭力。

2003年中，安東諾夫設計局大力游說北約選擇約20-25架安-124型運輸機作為其大型空中運輸平臺。北約目前急需大型運輸機，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運輸機至今尚在字面上，首批A400M型機要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數(shù)量也有所保留。相比之下，安-124已量產(chǎn)多年，可以立即組建成建制的部隊。實際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運輸機的持有者，進行了多次合作，僅去年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。

2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體總設計師巴拉布耶夫與俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團公司總經(jīng)理伊薩爾金表示，現(xiàn)在已經(jīng)簽署決議，決定在俄羅斯與烏克蘭的企業(yè)內(nèi)恢復安-124-100型飛機的制造。據(jù)稱，將在俄羅斯的“航星”廠和烏克蘭的“阿維安特”廠恢復安-124-100型機的制造與改進，在烏克蘭的“西奇發(fā)動機”廠恢復制造D18T型發(fā)動機，也將恢復制造用于安-124-100型機的材料、半成品和配件。實施這一決定的最一個步驟是制訂恢復生產(chǎn)計劃并分階段將現(xiàn)有的安-124-100型機改進成安-124-100M型機，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發(fā)動機的功率，配備改進型駕駛導航系統(tǒng)等。

安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續(xù)航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運輸機，推出了相應的安-124-300型運輸機研制計劃，載重和續(xù)航里程和A380一樣。整個計劃經(jīng)費預算至少為5至6億美元。這個項目將是相當費時費事的。2005年后才能完成項目計劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研制目標和實現(xiàn)目標的途徑，然后再根據(jù)現(xiàn)有的資源條件不斷調(diào)整目標，甚至包括縮短續(xù)航里程等。烏方樂觀的認為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運集裝箱，而安-124-300還能裝運非標準大件貨物。據(jù)悉，烏方打算依靠進口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發(fā)動機公司的發(fā)動機。因為烏方自己研制新發(fā)動機的代價非常昂貴，而這些西方公司有現(xiàn)成可用的發(fā)動機，并且它們都愿意出售給烏克蘭。

2004年4月，烏里揚諾夫斯克“航星”工廠生產(chǎn)的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯“飛行”航空運輸公司于2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的制造工作從2002年第二季度開始。該型號的研制費用由生產(chǎn)廠和訂貨方共同承擔。根據(jù)航空運輸公司的要求，飛機的載重量從120噸提高到150噸。目前該機已開始飛行試驗，然后將投入使用。

2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了”戰(zhàn)略空運過渡方案“(SALIS)諒解備忘錄，授權(quán)各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運諒解備忘錄的動議?，F(xiàn)在這個空運諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。

將米-35運送到斯里蘭卡的安-124運輸機正在進行裝卸作業(yè)

北約組織的維護供應局(NAMSA)將負責SALIS采辦事宜。按照該諒解備忘錄規(guī)定，各簽字國若需要使用安-124-100戰(zhàn)略運輸機，必須先提供授權(quán)簽訂該合同的批準書。主承包商可能是商業(yè)運輸公司，在獲得通知之后的6天內(nèi)，提交多達6架安-124-100戰(zhàn)略運輸機，可連續(xù)使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰(zhàn)略運輸機，旨在填補10年前就已存在的戰(zhàn)略空運的空白，直到空中客車軍機公司正在研制的A400M戰(zhàn)略運輸機投入服役時為止。

目前，全球共有三家企業(yè)在生產(chǎn)“魯斯蘭”，分別為俄羅斯的“伏爾加-第聶伯”和“飛行”公司，烏克蘭的“安東諾夫航空公司”。盡管招標結(jié)果還未宣布，但專家們均認為擁有10架安-124的俄“伏爾加-第聶伯”公司將會在招標中勝出。一位專家表示：“對頻繁參加維和行動的北約來說，保持運輸機在如何時候都能迅速投入使用是非常重要的。而這只有那些擁有足夠飛機儲備的公司才能辦得到?！绷硗庖患叶砹_斯企業(yè)“飛行”公司也擁有8架安-124。盡管開始時北約認為烏克蘭的安東諾夫公司更符合有關條件的要求，但該公司目前的機會已經(jīng)非常小了。安東諾夫共擁有7架安-124，但其中的兩架已被加拿大和比利時的法院扣押。

俄羅斯烏里揚諾夫斯克“航空起點-SP”公司將于2008年開始組裝首架改進型安-124-100M-150運輸機，其載重量將達到150噸。據(jù)悉，安-124-100M-150運輸機的生產(chǎn)周期將長達33個月。烏克蘭“安東諾夫”飛機制造公司總經(jīng)理安納托利·梅里查表示，該公司下屬的30家烏克蘭航空制造廠中絕大多數(shù)將參與改進型機的建造計劃。改進型安-124運輸機載重量從原來的120噸增加到了150噸，其在負載120噸貨物情況下飛行距離從原來的4600千米增加到了5400千米。與此同時，由于使用了最新型指揮控制系統(tǒng)，機組人員數(shù)量從6人減少到了3人。根據(jù)計劃，2027年前俄烏將為訂購商建造和提供55架安-124-100M-150運輸機，而到2030年前還將交付30架該型機，未來世界航空運輸市場對該型機需求至少為100架。據(jù)悉，因財政撥款問題，安-124運輸機的批量生產(chǎn)工作于上世紀90年代收縮，目前共建造了56架該型機，其中有10架屬于俄羅斯烏里揚諾夫斯克“伏爾加-第聶伯”航空公司所有，6架屬俄“飛行”公司所有，另有7架屬“安東諾夫航線”公司所有，其它歸俄羅斯運輸航空兵所有。此外，烏克蘭“安東諾夫”飛機制造公司正在開發(fā)另一種改進型安-124型機，其機身預計將加長5米，而翼展將增加13米。根據(jù)專家預測，實施這一方案預計需要20-25年時間，而第一階段的撥款將需要4.07億美元，第二階段需要投資約11億美元。

2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發(fā)，特別租用安-124運送該型列車前來廣州。

美洛馬航天公司正在研究可否用安-124運輸機把宇宙神3和宇宙神5運載火箭從丹佛送到東、西海岸發(fā)射場。這兩種新型火箭將使用俄羅斯設計的RD-180發(fā)動機，正常情況下應使用美國空軍的C-5運輸機運輸。然而，隨著今后幾年內(nèi)商業(yè)發(fā)射次數(shù)的增多，洛馬需要有后備運輸能力，以防因C-5供應不上而影響發(fā)射安排。

安-124座艙，與西方先進運輸機相比有差距

2005年8月，"烏里揚諾夫斯克航星"股份公司執(zhí)行總經(jīng)理瓦列里-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復安-124的批生產(chǎn)。在過去20年里，烏里楊諾夫斯克航星工廠共制造了36架"魯斯蘭"飛機。恢復安-124飛機批生產(chǎn)計劃在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了"烏里楊諾夫斯克"股份公司、"伏爾加-第涅伯"航空公司和"飛行"航空公司之間的三方協(xié)議。2012年前，烏里楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機。薩瓦特契科解釋說，"烏里楊諾夫航星"公司對生產(chǎn)"魯斯蘭"飛機有全面的準備。在財政充足的條件下，企業(yè)很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機。對這種飛機的所有需求，包括國外需求，預計有50架。

2006年7月，報道指出安-124重型貨運運輸機在2020年前的市場容量預計為60~80架。這些俄羅斯和國外研究的數(shù)據(jù)是"航空工業(yè)"公司總經(jīng)理康斯坦丁-卡杰諾夫在同記者談話時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發(fā)展的要求，那么對安-124飛機的需求可能更多。根據(jù)卡杰諾夫的意見，如果不研制新的改型也不生產(chǎn)安-124飛機，那么貨運航空運輸市場將被波音和空客公司的寬體貨運改型飛機占領?？ń苤Z夫提起，兩年前已經(jīng)討論了恢復安-124飛機生產(chǎn)的問題，所有的計算都已經(jīng)完成，進行了市場研究，制定了清晰的包括投資回報在內(nèi)的商業(yè)計劃，以便研制和生產(chǎn)載重量、航程增加的安-124型飛機，但是到現(xiàn)在為止沒有通過任何決議。對于運輸公司來說,恢復和改進安-124的項目是復雜的需要巨大投入的項目，同時也是回報很高的項目。他說："國防部暫時不會購買這種飛機，但是現(xiàn)在，民用航空公司需要安-124。"當前聯(lián)合國和北約組織都對安-124-100飛機表現(xiàn)了興趣。

2007年5月，一架在挪威卑爾根（Bergen）Flesland機場停留的安東諾夫公司安-124-100飛機被迫進行了降噪改裝，其發(fā)動機短艙帶有V型罩。該機注冊號為UR-82009，是一架服役16年的飛機，歸屬于安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）。該機被觀察到其所有4臺Progress D-18渦扇發(fā)動機的噴管做了V型(chevron)改造，這一結(jié)構(gòu)使經(jīng)過發(fā)動機各處的氣流平滑過渡，從而降低噪聲。過去幾年這種改裝作為一種潛在的降噪方法進行了多次測試，并將應用到波音787和747-8的通用電氣GEnx發(fā)動機上。靜音技術驗證（QTD）項目的波音777-300ER的GE90發(fā)動機也安裝了類似V型罩。

2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機運送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務撥款小組主席John Murtha，當他與國會上層David Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰(zhàn)爭經(jīng)費立場時，明示借用俄羅斯的運輸機。因為五角大樓暴出一項潛在有250億美元的努力，今年生產(chǎn)、裝備和空運MRAP到伊拉克，Murtha著眼點在他們的空運成本，這是因為他考慮到此前布什行政部門另一個完全失敗的案例。Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務領導人要改變伊拉克的狀況先行做出調(diào)整并因此而做出計劃，那么MRAP可能早就及時生產(chǎn)出來，甚至節(jié)省費用裝船運到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機空運它們"。美國運輸司令部告訴《航宇日報》，它已由運輸司令部的民用預備空運機隊（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空貨運公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）簽下了安-124飛機。"MRAP運輸?shù)氖褂酶拍钍?，對于穩(wěn)定狀態(tài)的運輸需求，最大限度的利用安-124飛機……"運輸司令部在電子郵件中說。"安-124的使用反映出我們利用民用運輸?shù)哪芰Γ裎覀兝谢煊妹绹蜕虡I(yè)海運資產(chǎn)支持我們的作戰(zhàn)一樣。"運輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機來支持MRAP的快速交付。"據(jù)司令部說，近來與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機直到三月底，約值3億美元。

2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準備在烏里揚諾夫斯克的航空企業(yè)生產(chǎn)改進型“伊爾”-76MФ運輸機，以及將在這里恢復生產(chǎn)“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機?！耙翣枴?76MФ飛機將用來為空軍軍事運輸航空兵補充一批重型運輸機。將安裝新的ПС-90經(jīng)濟型發(fā)動機，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產(chǎn)的“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機于1987年在基輔航空制造廠出產(chǎn)，共計組裝了40架。有關恢復生產(chǎn)和改進“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的決定，于2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國政府共同做出，并為此成立了一個專門的部門間委員會。經(jīng)現(xiàn)代化改造后，“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的起飛重量將從原來的120噸提高到150噸，而機組乘員將由6人減少為4人，并將裝備新型機載設備。2020年前計劃組裝80架。

2008年1月，烏克蘭工業(yè)政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立一個聯(lián)合工作組，負責制定解決安-124飛機知識產(chǎn)權(quán)問題的方案。雙方就這一問題的最近一次商談于2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經(jīng)準備好了一份為恢復安-124飛機的批量生產(chǎn)而調(diào)解知識產(chǎn)權(quán)的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協(xié)議草案。該文件已經(jīng)由俄羅斯各部門批準，并提交給烏克蘭方面協(xié)商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協(xié)議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產(chǎn)權(quán)劃分應在兩個經(jīng)濟主體之間的條約關系框架內(nèi)進行。

2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續(xù)在“安-70”軍用運輸機項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續(xù)“安-70”軍用運輸機的研發(fā)工作。烏克蘭防長宣布，目前為了使“安-70”投入批量生產(chǎn)需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。制造“安-70”軍用運輸機是烏克蘭與俄羅斯的聯(lián)合項目。飛機將用于運輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術裝備。2006年7月俄羅斯政府決定就中止“安-70”軍用運輸機的研制和批量生產(chǎn)與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當時的俄羅斯政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯(lián)合航空制造集團公司與“烏克蘭航空”國有航空制造公司簽署一份諒解備忘錄，發(fā)展在運輸和客運航空技術領域的合作，特別是恢復“安-124”“魯斯蘭”飛機的批量生產(chǎn)和在“安-70”軍用運輸機計劃上進行協(xié)作。

安-124三面圖

尺寸數(shù)據(jù)

翼展 73.30米

機長 69.10米，

機高 21.08米，

機翼面積 628.00平方米

貨艙長×寬×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克

最大商載 150,000千克

最大燃油重量 230,000千克

最大起飛重量405,000千克。

最大巡航速度 865千米/小時

正常巡航速度 800～850千米/小時(高度10000～12000米)

進場速度230～260千米/時

起飛滑跑距離2520米

著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米

最大有載航程4500千米

最大燃油航程16500千米

蘇一34戰(zhàn)機產(chǎn)于那年

量產(chǎn)于2008年

蘇-34雙發(fā)重型戰(zhàn)斗轟炸機最早型號為代號蘇-27IB試驗機。1990年蘇-27IB的設計基本結(jié)束，1990年4月13日，蘇-27IB的第一架試驗樣機——一架蘇-27UB改裝的T10V-1進行了首飛。計劃用于替代蘇-24和蘇-25兩種作戰(zhàn)飛機。代號鴨嘴獸，原型機編號T-10B[1] 。

1994年1月6日，《消息報》首次發(fā)表了一篇名為《前線轟炸機蘇-34》的文章，這使蘇-27IB的軍方正式編號——蘇-34首次為外界所知。

1995年俄羅斯決定在當年的巴黎航空展上展出蘇-34，該機以蘇-32FN的出口名稱參加巴黎航展。

1999年，在莫斯科航展上該機采用了新的編號——蘇-32MF，表示它是一種多用途作戰(zhàn)飛機而不只是“海軍戰(zhàn)斗機”。

2006年7月27日，俄羅斯西伯利亞契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體為俄國防部生產(chǎn)出首架最現(xiàn)代化的蘇-34飛機機身。第一架生產(chǎn)型蘇-34前線轟炸機于當年10月12日成功完成首次試飛。

2006年12月12日，俄羅斯空軍宣布正式列裝首批共2架蘇-34多功能戰(zhàn)斗轟炸機。此次交付使用的2架蘇-34編號為“01”號和“02”號。

2008年1月開始，蘇-34進行大批量的生產(chǎn)，俄空軍聲明到2015年將有70架蘇-34生產(chǎn)完成。2010年，24架蘇-34投入使用。2020年，俄空軍將列裝200架蘇-34。[2]

蘇-37的資料

S-37（俄文C-37，現(xiàn)已正式定名為蘇-47）“金雕”(Berkut)驗證機于1980年開始研制，是蘇霍伊設計局瞄準俄羅斯空軍對新一代戰(zhàn)斗機要求設計的，旨在贏得空軍對這種新型前掠翼布局戰(zhàn)斗機的廣泛興趣。1997年9月25日，在莫斯科茹科夫斯基空軍基地由俄空軍試飛員伊戈爾瓦金采夫駕駛S-37完成了首次試飛。截至2001年8月，該機已進行了4次試飛，并完成了一系列飛行任務，總共飛行次數(shù)已超過110次。1999年8月17日，第四屆莫斯科航展期間，這只黑身白頭的“金雕”首次公開亮相，令世人矚目。S-37技術性能優(yōu)越，可與美國的F-22戰(zhàn)機相匹敵，被視為“21世紀的主力戰(zhàn)斗機”。

在蘇霍伊戰(zhàn)斗機系列中，以“蘇”字頭命名的是實用的戰(zhàn)斗機和攻擊機，以“S”打頭的是前掠或后掠翼布局的試驗機或原型機。以“T”打頭的則是三角翼布局的試驗機或原型機。所以作為一種下一代戰(zhàn)斗機技術試驗機，S-37將對各種將用于未來蘇霍伊系列戰(zhàn)斗機上的新技術進行飛行試驗驗證。預計，該機將于2010年后裝備部隊，以取代現(xiàn)役的蘇-27、蘇-35和米格-29殲擊機。

80年代期間，蘇聯(lián)西伯利亞科學院和中央空氣流體動力研究院在米格-29和蘇-27原型機上制造出2架前掠機翼的模型樣機(設計方案為S-32，亦稱S-37)，蘇聯(lián)航空專家經(jīng)過近50年的研究，終于成功地解決了前掠翼飛機的“發(fā)散”問題。俄羅斯聲稱，他們的中央流體動力學研究院已經(jīng)從理論上解決了前掠翼布局飛機的結(jié)構(gòu)不安定性問題。目前正在用這架S-37進行前掠翼布局設計的實際飛行試驗研究。通過理論和實踐證明，在超聲速飛行時采用前掠機翼是可行的，俄在S-37的機體結(jié)構(gòu)采用了大量最先進復合材料，從而解決了前掠機翼承受大過載的技術難題。鑒于前掠翼戰(zhàn)斗機的優(yōu)越性明顯，期望保持空中優(yōu)勢和爭奪國際航空武器市場的俄羅斯自然不會放過研制這種戰(zhàn)斗機的機會。

S-37是俄羅斯目前唯一的一種全隱身戰(zhàn)斗機。它采用多種隱身措施，具備與美國F-22相似的隱身性能，能避開敵方的雷達探測。該機機身、機翼、鴨式翼和尾翼大量采用了復合材料制造(機體總重量的90％)，機體表面還涂有吸收雷達波涂料；武器置于機腹內(nèi)部；為了減少紅外輻射，飛機尾噴管兩側(cè)安裝了一對傾斜的垂尾；進氣道采用涂覆吸波材料的螺旋結(jié)構(gòu)等。

S-37的尺寸與蘇-27類似，但從氣動布局看是為突出大迎角敏捷性而設計的，采用鴨式氣動布局和串聯(lián)三翼結(jié)構(gòu)。目前，S-37驗證機裝有2臺D-30F6渦噴發(fā)動機，最終將在定型機上裝備2臺先進的AL-41F渦扇發(fā)動機，并采用推力矢量噴管技術。由于S-37采用非傳統(tǒng)的前掠翼戰(zhàn)斗機布局，該機與常規(guī)布局的戰(zhàn)斗機相比有兩大優(yōu)勢。首先，前掠翼布局能保持該機在亞聲速飛行時具有最好的氣動性能；其次，前掠翼布局與推力矢量控制系統(tǒng)的綜合使用，能使S-37在空戰(zhàn)中保持絕對優(yōu)勢。該機在試飛中以90°迎角飛行；完成各種高難度機動動作，可對來襲的空中目標實施攻擊。俄刊稱，該機同美國最新研制的F-22戰(zhàn)斗機一樣具有超機動性能，甚至比F-22更加靈活。

S-37采用新型高性能發(fā)動機及先進的氣動設計，達成了發(fā)動機不開加力可進行超聲速持續(xù)飛行的要求，即具有超聲速巡航性能。S-37在試飛中最大時速為2200千米/小時。S-37前掠戰(zhàn)斗機的起降性能優(yōu)于現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機，與后者相比，起降距離可縮短35％。該機可在短距跑道及簡易跑道和高速公路上起降，使其有助于減小對機場的依賴，便于出擊、疏散和轉(zhuǎn)移，提高了戰(zhàn)斗機的地面生存力、機動作戰(zhàn)和快速反應能力，提高了空中截擊、支援地面部隊的作戰(zhàn)能力。

采用前掠翼的S-37仍然由蘇霍伊設計局投資，還沒有得到軍方的支持。然而，S-37受到蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫的寵愛和全力支持。西蒙諾夫正在把S-37用作未來戰(zhàn)斗機而向俄羅斯空軍大力兜售。俄羅斯的專家們認為，蘇霍伊設計局可能會對目前的S-37作進一步改進，但是，要使之達到俄空軍的要求，蘇霍伊還將面臨一定的困難，同時S-37還將面臨與米格設計局設計的1.42戰(zhàn)斗機的競爭,最重要的是俄羅斯空軍最終是否有能力支持一種先進攻擊機的發(fā)展經(jīng)費。

主要機載設備

S-37將利用其機腹內(nèi)部空間大的特點，裝備了俄最新研制的航空武器火控系統(tǒng)及電子系統(tǒng)。與俄羅斯先進的蘇-35、蘇-37戰(zhàn)斗機一樣，S-37裝備有新一代一體化航空電子設備，包括相控陣雷達和后視雷達。武器控制系統(tǒng)、新型瞄準器、多功能電子指示器和記錄器、新型衛(wèi)星導航和通信設備，空中信號數(shù)據(jù)處理、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、RLS攻擊防御系統(tǒng)等。該機將裝備全高度、全方向、全距離的武器系統(tǒng)。武器系統(tǒng)包括最新研制的空對空導彈和多種空對地武器，它既有空中截擊能力，又能攻擊敵方縱深處的地面和海上目標。其中最新研制的相控陣雷達，是一種X波段無源相控陣雷達，其方位掃瞄為正負60°，作用距離為165～245千米，具有多目標跟蹤功能，能跟蹤24個空中目標，并可同時攻擊8個目標；能發(fā)現(xiàn)400千米以外的空中目標、200千米處的地面目標。

動力裝置

目前裝有2臺D-30F6渦輪噴氣發(fā)動機，單臺推力15500公斤。最終將在定型機上裝備2臺先進的AL-41F渦扇發(fā)動機，并采用推力矢量噴管技術。

武器

機載武器包括R-77M(AA-12)、R-73M、K-74、KC-172、RVV-AE中、近、遠程空空、空(面)導彈和各種精確制導炸彈等。其中R-73M紅外制導空空導彈，系俄R-73的改進型，可實施全向攻擊，具有發(fā)射后不用管及同時攻擊多目標的能力。不僅能攻擊飛行中的飛機，還可用于攔截中、遠程空空導彈，射程可達160千米；KS-172系俄最新研制的遠程空空導彈，最大射程為400千克，它與機載火控雷達匹配后，該機將具有先敵發(fā)現(xiàn)、先敵攻擊的超視距攻擊能力，可在敵防空火力圈外實施攻擊。

尺寸數(shù)據(jù)

機長：22.6米轉(zhuǎn)自鐵血

機高：6.4米

翼展：16.7米

重量

最大起飛重量：34000千克

正常起飛重量：25670千克

性能數(shù)據(jù)

標準耗油率：7.0千克/牛

最大飛行速度：1400千米/小時(海平面)?

航程：3300千米

使用升限：18000米?

最大過載：9g

我軍有SU27SMK嗎

SU-27SM戰(zhàn)斗機是俄羅斯在SU-27基本型戰(zhàn)斗機的基礎上改進而來的一款多用途戰(zhàn)斗機，其出口型號為SU-27SMK。編號為305的這架飛機就是頻頻參加航展的SU-27SMK戰(zhàn)斗機公開展示機，這架飛機于2002年10月27日首飛，2003年8月首次亮相于莫斯科航展。今年，這架305號飛機飛抵珠海參加第五屆珠海國際航展。 SU-27SM戰(zhàn)斗機主要使用出口型SU-30MKK戰(zhàn)斗機的一些設備來進行改造，與SU-27SK 戰(zhàn)斗機相比，其主要改進有四個方面： *玻璃化座艙。采用“一平三下”布局，安裝了三個大尺寸彩色液晶顯示器和一個新型平顯。加裝了衛(wèi)星導航系統(tǒng)和一些通信設備。此外還采用了全數(shù)字飛控系統(tǒng)。 *新改型雷達。SU-27SM戰(zhàn)斗機將SU-27/30原有的N001雷達換為N001V雷達，這是換裝了相控陣天線的新型雷達，具有更遠的探測距離、更強大的信號處理能力(目標識別、處理能力)和空對地工作模式。 *新型電子對抗系統(tǒng)。包括L150雷達告警系統(tǒng)，L175主動電子對抗系統(tǒng)，干擾箔條/紅外干擾彈。另外可外掛電子對抗吊艙。 *光電雷達和空中加油裝置與SU-30MKK的安裝方式相同。SU-27SM能夠使用俄羅斯全系列空對地武器系列，其外掛架數(shù)量與SU-30MKK相同，最大起飛重量也比SU-27SK增大了一些。 　SU-27SM戰(zhàn)斗機是俄羅斯空軍的SU-27戰(zhàn)斗機升級計劃，俄空軍打算在2008年前將現(xiàn)役的老型號SU-27戰(zhàn)斗機更新為SU-27SM的標準。改進后SU-27SM將具備發(fā)射包括P-77主動中距彈、KH-29、KH-59空地導彈、KH-31反輻射/反艦導彈等一系列先進武器，其空戰(zhàn)效能為SU-27SK的1.2-1.4倍，對地攻擊效能為SU-27SK的16倍。目前俄羅斯空軍已經(jīng)裝備了幾架SU-27SM戰(zhàn)斗機，此外，印尼購買的SU-30KI戰(zhàn)斗機實際上和SU-27SM的技術標準也一樣。 由此可見，SU-27SM戰(zhàn)斗機的最大亮點就在于其更換的相控陣雷達和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，這實際上使SU-27SM成為一種對地攻擊能力不亞于SU-30MKK、而空戰(zhàn)機動性能比SU-27更好的先進多用途戰(zhàn)斗機。這種飛機可以作為一種新型戰(zhàn)斗機來出售，同時也可作為SU-27戰(zhàn)斗機的升級方案來予以實施。

蘇-57真的有這么不堪嗎？

商場如戰(zhàn)場，瑞幸自爆偽造交易22億元，這家首個在中國市場挑戰(zhàn)星巴克地位的咖啡品牌崩盤了。瘋狂擴張的瑞幸栽跟頭，其中離不開它的“燒錢式”運營，為了“流量”無節(jié)制。與之相反，俄羅斯的蘇-57戰(zhàn)斗機似乎從來不買“流量”，但是好酒還怕巷子深，蘇-57想出口“變現(xiàn)”也更難了。

2019年12月24日，一架蘇-57在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)附近墜毀，飛行員跳傘幸免于難。但這架戰(zhàn)機備受各界的質(zhì)疑，但更吃驚的是，截至2020年3月目前這家戰(zhàn)機并沒接到外國訂單，蘇-57為什么會變成“滯銷品”呢？2018年印度退出第五代戰(zhàn)斗機(FGFA)項目，該項目旨在打造印度版蘇-57項目。

我國已經(jīng)部署殲-20第五代戰(zhàn)斗機，所以對蘇-57戰(zhàn)斗機的興趣不大。唯一的風聲是去年阿爾及利亞menadefense網(wǎng)站稱，該國已經(jīng)與俄羅斯簽署14架蘇-57戰(zhàn)斗機和同等數(shù)量的蘇-34前線轟炸機的購買合同，但沒有官宣。無論如何，阿爾及利亞購買蘇-57事件撲朔迷離，土耳其方面也沒興趣，盡管埃爾多安在莫斯科航展上對這架戰(zhàn)斗機表示了興趣。事實證明，除了俄羅斯，沒有國家想買蘇-57戰(zhàn)斗機，那么問題出在哪里呢？

西方給出兩條方向。首先是隱身效果，西方專家稱蘇-57的隱身效果不符合要求。其次是發(fā)動機，目前蘇-57的量產(chǎn)型號并沒有安裝所謂的最先進“產(chǎn)品30”發(fā)動機，安裝“產(chǎn)品30”發(fā)動機的蘇-57只有一架原型機，正在試飛，什么時間能夠完成，誰都沒法確定。蘇-57現(xiàn)用的AL-41F1引擎，是蘇-27戰(zhàn)斗機上的AL-31F引擎的深度現(xiàn)代化版本。

關于隱形，我們很難知悉蘇-57、甚至F-22和F-35真正的低可見度指標；至于“產(chǎn)品30”發(fā)動機，它正在測試中，有可能在2022年以后投入使用。盡管俄羅斯航空工業(yè)說蘇-57的一切技術問題都可以克服，副總理尤里·鮑里索夫于2019年6月表示：只要蘇-35出口順利，就沒有必要擾亂自己的軍事國際市場，俄羅斯手里一直握有一張王牌。但其實蘇-35的出口情況并不順利，除了俄羅斯，只有中國購買了24架蘇-35（印度之前購買了數(shù)百架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機）。

事實上，人們對蘇-57缺乏興趣可以從其外觀中看出，外表無亮點。鮮為人知的蘇-57也許是一匹“黑馬”，埃爾多安曾在莫斯科航展上問普京：“這是蘇-57？它已經(jīng)能飛了嗎？”但蘇-57的亮相卻寂寥平平、無甚反響。而蘇-57潛在的競爭對手卻不同，即使是相對較小的瑞典出口公關做得非常成功：

2016年5月18日，首架"鷹獅"E(Gripen E)多用途戰(zhàn)斗機在薩伯公司林雪平亮相，現(xiàn)場展示投影換涂裝，非常酷炫。此外去年，一群攝影師拍攝的米格-35戰(zhàn)斗機的廣告照片引起了公眾的興趣，讓人印象深刻?？偠灾?，俄羅斯對蘇-57的營銷太少了，若想賣出去，大概只能“打骨折”賣給政治盟友了，當然這些盟國必須有資金和設施來支撐新技術。

第五代戰(zhàn)機，相信軍迷已經(jīng)滾瓜爛熟。蘇-57的性能一般般，價格太昂貴，與美國、中國類似戰(zhàn)斗機競爭就沒有優(yōu)勢，普京不得不下場直播帶貨了。在去年9月，俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京表示，他認為俄羅斯最新的第五代戰(zhàn)斗機蘇-57是世界上最好的軍用飛機。

暴風雪號航天飛機的悲慘下場。

988年11月15日，前蘇聯(lián)的暴風雪號航天飛機從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進入距地面 250公里的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游三小時后，按預定計劃于 9時25分安全返航，準確降落在離發(fā)射點12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗飛行。作為世界上第二種可重復使用的載人航天器，暴風雪號無 疑是蘇聯(lián)人民的驕傲。不料蘇聯(lián)解體之后，暴風雪號被塵封十幾年，最終“不得善終”。

點擊查看：暴風雪號剖視圖

2012年，俄羅斯正在試圖將損毀的"暴風雪"號原型機修復到可以公開展示的狀態(tài)，計劃讓其參與一兩年后的莫斯科航展。

暴風雪號航天飛機大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國航天飛機相仿，機翼呈三角形。機長36米、高16米，翼展24米，機身直 徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米、直徑 4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設計飛行壽命100次。

暴風雪號航天飛機剖視圖，點擊圖片放大

科學家們認為，這次完全靠地面控制中心遙控機上電腦系統(tǒng)，在無人駕駛的條件下自動返航并準確降落在狹長跑道上，其難度要比1981 年美國航天飛機有人駕駛試飛大得多。首先，暴風雪號的主發(fā)動機不是裝在航天飛機尾部，而是裝在能源號火箭上。這樣就大大減輕了航天飛機的入軌重量，同時騰 出位置安裝小型機動飛行發(fā)動機和減速制動傘。其次，暴風雪號著陸時，可用尾部的小型發(fā)動機做有動力的機動飛行，安全準確地降落在狹長跑道上，萬一著陸姿態(tài) 不佳，還可以將航天飛機升起來進行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風雪號能像普通飛機那樣借助副 翼、操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內(nèi)滑行，還準備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當速度減慢到 50公里/小時時自動彈出，使航天飛機在較短距離內(nèi)停下來。

暴風雪號被砸毀在倒塌的廠房中

從“螺旋”計劃到“暴風雪”航天飛機

有翼航天器的先鋒當屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領導下研制的“50-50計劃”，也稱“螺旋”計劃。1962年，米高 揚領導的第155設計局根據(jù)科羅廖夫下達的任務開始研制“50-50”計劃，其中的“50號產(chǎn)品”為單座軍用空天飛機，而“50-50”號產(chǎn)品”為高超音 速載機。“50”這一數(shù)字表示為即將到來的偉大十月革命50周年獻禮，并計劃在此時進行首期亞音速試驗。高超音速載機由圖波列夫設計局負責研制，它應在極 大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上釋放這架10噸重的空天飛機。

計算表明，該系統(tǒng)的有效載荷重量約為其發(fā)射重量的12.5%，且有85%的發(fā)射重量返回地球，而當時科羅廖夫設計的320噸重的聯(lián)盟火箭只能將發(fā)射 重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的著陸器。同時，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發(fā)射場。當時制造了試驗型軌道飛 機，并進行了首批計劃內(nèi)的飛行。在返回大氣層時，它就像飛機一樣，可在半徑為600～800公里的范圍內(nèi)選擇著陸點。它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸 機或偵察平臺，也可作為航天武器載機或作為有人駕駛的救援機，同時還可作為截擊機或只是作為技術驗證平臺。

1967年開始制造有人駕駛軌道飛機的縮比試驗器。在這些1/2和1/3模型中，代號“105.11”的模型用于亞音速大氣層試 驗，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但這一項目于1969年6月被中止，當時的國防部長格列奇科元帥認為這簡直就是 “天方夜談”。1974年6月30日，在火箭發(fā)動機專家格魯什科的支持下，“螺旋”計劃恢復實施，并擬進行軌道飛機的亞音速飛行試驗。1976年10月 11日，該軌道飛機完成了第一次飛行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”試驗機從圖-95KM型機上在5000米高度上的第一次投放，總共進 行了8次試飛，從而確定了該空天飛機的亞音速氣動性能和各系統(tǒng)在大氣層中飛行的性能。

該空天飛機呈平底形狀，采用升力體式機身，前部較大并向上翹起，因此該機又被戲稱為“套鞋”。這種幾何形狀可大大降低機身在再入大 氣層時的受熱程度。該機的獨特之處是其可變式機翼。機翼安裝時與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時用作垂直安定面。在再入大氣層并將速度 降低到亞音速后，機翼轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，從而增加了升力。機身、機翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分別為78、55和60度?！懊赘?105”安裝有科列索夫研制 的RD-36-35K型渦輪噴氣發(fā)動機，軌道發(fā)動機由19臺大小不一的發(fā)動機組成，以進行軌道粗定位和精確機動。該飛機長8.5米，高3.5米，重 4220公斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空天飛機的研制工作仍在繼續(xù)進行。

在70年代初，美國研制了“太空梭”軌道飛機，也就是目前正在使用的航天飛機。這一時間，前蘇聯(lián)也開始制造自己的“太空梭”，即“暴風雪”號航天飛 機。為研究從軌道返回時防熱問題，設計者還研制了“布拉風-4”無人駕駛試驗器，以“宇宙”系列的代號完成了4次軌道飛行，時間分別為1982年6月4 日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初兩架空天試驗機均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。于是，后兩架 “布拉風”均著陸于克里米亞海區(qū)?！氨╋L雪”號于1988年11月15日發(fā)射升空，并完成了極其精確的自動著陸。暴風雪號首航成功，按計劃應很快開始載人 飛行，后來，蘇聯(lián)的政治與經(jīng)濟生活發(fā)生了巨大變化，航天計劃撥款急劇減少，于是，“暴風雪”號也就成了“多余之物”。

在這個過程中，前蘇聯(lián)總共制成了5艘航天飛機，其中兩艘完全完工，一艘命名為“暴風雪”，另一艘命名為“小鳥”。另外3艘沒有完全 完工，其中的一艘目前在莫斯科，用來做飯店。另一艘代號為“暴風雪OK－GLI”，后來被賣掉。專家估計，德國電視拍攝小組發(fā)現(xiàn)的航天飛機可能就是“暴風 雪OK－GLI”，但是現(xiàn)在還不清楚它如何到了巴林?！氨╋L雪OK－GLI”也并不簡單，它曾經(jīng)在地球大氣層中進行了25次飛行試驗，是“暴風雪”號航天 飛機中唯一的一架具有發(fā)動機的試驗型航天飛機。那艘完全完工的“暴風雪”航天飛機后來閑置在拜科努爾火箭發(fā)射場的機庫中，2002年5月由于機庫房頂?shù)顾?而毀壞。

與“暴風雪”一起研制的是重型運載火箭“能源號（Energia）”。它可以用來發(fā)射“暴風雪”號航天飛機，也可以單獨作為運載火箭使用，這與 美國航天飛機設計不同，主要是出自蘇聯(lián)沒有開發(fā)大型固體火箭經(jīng)驗的考慮。這個設計是由能源聯(lián)合體的負責人Valentin Glushko提出的?！氨╋L雪”號自身沒有主推進引擎，只有兩個小型引擎供調(diào)整軌道姿態(tài)用，起飛時它可以看作是“能源號”火箭的載荷。很多人認為，這一 設計實際上要優(yōu)于美國的航天飛機，因為如此做法將降低航天飛機的事故率，并可提高其搭載的有效載荷。但在“暴風雪”與能源火箭對接并運送到發(fā)射臺的過程 中，采用的是水平運輸?shù)姆绞?，這顯然沒有美國的垂直運輸來得方便。

另外，安東諾夫設計局還為解決“暴風雪”號的運輸問題專門設計了 安-225“夢幻（Mryia）”大型運輸機。安－225于1985年開始設計，1989年首次背負“暴風雪”號飛行，是目前已有的體積最大、載重能力最強的飛機，迄今只生產(chǎn)了2架。它的原形是安－124，但采用的是雙垂直尾翼設計，運載能力比安－124提高了50%。

最初，“暴風雪”承擔的角色是航天武器和空間站（尤其是日后的和平號空間站）運輸工具。航天飛機的建造工作在1980年開始，第一架全尺寸航天 飛機模型完成于1984年。據(jù)信前蘇聯(lián)共建造了數(shù)架航天飛機，這是為了解決他們計算機模擬技術薄弱而作的。他們在不同的機身上安置了不同的電子設備，采用 了不同的設計以作測試用。其中供太空飛行用的幾架編號分別為OK－1K1、OK－2K1、OK－1K2、OK－2K2和OK－3K2（后兩架似未完工）， 其他都是僅供地面試驗的，有些機身還不是完整的。飛行測試始于1983年，但最開始只是用小型比例模型作試驗。首架全尺寸模型在試飛24次后報廢了；最后 一次飛行測試是在1988年春。參加測試的模型多用“宇宙****”為編號。1985年，“暴風雪”號的機翼運抵拜科努爾。同年還進行了“能源號”火箭的 第一次點火測試，但在點火后2.58 s，系統(tǒng)檢測到引擎渦輪出了故障；隨后的測試還發(fā)現(xiàn)了液氦泄露等問題。第二次測試是成功的，引擎運行了390 s。為保證有充足的冷卻水做測試，附近的城市不得不停水10天。而“暴風雪”計劃的弊病也逐漸暴露出來：幾乎所有的研制進度都沒有達到最初的要求。別的不 論，單是“暴風雪”號的零件運輸也成了大問題：人手不足，經(jīng)驗不夠。蘇聯(lián)政府召集了大量工人前往拜科努爾，使這里為航天飛機準備的211設施工作人員從 600人驟增到1 800人。1986年5月，剛剛組裝好的“暴風雪”號開始進行電子系統(tǒng)的測試。8～9月開始進行“能源號”火箭的發(fā)射試驗。在“暴風雪”號真正上天之前， 蘇聯(lián)共進行了140余次飛行試驗，其中包括近70次自動著陸試驗。

真正的軌道飛行是在1988年11月5日，承擔任務的是OK－1K1。格林尼治時間3點，OK－1K1由“能源號”火箭從拜科努 爾發(fā)射場2號發(fā)射臺發(fā)射升空，進入一條近地點247 km，遠地點256 km的軌道。這是一次無人測試飛行，所以航天飛機的生命保障系統(tǒng)沒有運轉(zhuǎn)，其上也沒有安裝任何軟件。由于計算機存儲能力的限制，“暴風雪”號只環(huán)繞地球飛 行了2圈，3小時25分鐘后成功返回地面。有傳言說這次飛行使OK－1K1遭受的損傷無法再恢復，OK－1K1也不能重返太空；但此說法未被官方證實。這 次自動飛行的難度顯然要比美國1981年哥倫比亞號航天飛機有人駕駛的首航大得多?！氨╋L雪”號配備有小型引擎，可以在一定程度上實現(xiàn)有動力返航，如果第 一次著陸失敗還可作二次飛行；它還可以通過機翼舵面調(diào)整飛行姿態(tài)，著陸時機動性也比美國的航天飛機強。從第一次飛行執(zhí)行的任務看，這顯然不是計劃中唯一的 一次無人飛行試驗，因為這次飛行連最重要的生命保障系統(tǒng)都沒有測試。自動飛行是很成功的，它順利抵抗住了速度達34 km/h的側(cè)風?！氨╋L雪”號的成功首飛給各國帶來了很大影響，人們期待著它能夠早日作載人飛行。同年，前蘇聯(lián)發(fā)行了一枚以“暴風雪”號為主題的郵票。

1988年首飛后，用于“暴風雪”計劃的資金瀕臨耗盡：僅僅是開發(fā)航天飛機系統(tǒng)本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了 200億盧布。而前蘇聯(lián)當局也逐漸考慮起龐大的投資與發(fā)展航天飛機帶來的益處之間的關系?！氨╋L雪”計劃在某種意義上加速了蘇聯(lián)的瓦解；而蘇聯(lián)解體后，昔 日的計劃更是徹底失去了經(jīng)濟支持。1991年，蘇聯(lián)軍方停止了對該計劃的撥款支持。1993年，“暴風雪”航天飛機機身的設計者，莫爾尼亞聯(lián)合體被迫承 認，“暴風雪”計劃就此結(jié)束。他們希望能夠轉(zhuǎn)向開發(fā)其他小型航天設備，但因資金不足，只能作罷。自1988年至今，“暴風雪”號航天飛機沒有再進行過太空 飛行，“和平號”空間站只能利用一次性飛船和美國航天飛機作為往返工具。按原計劃，第二架航天飛機將于1991年首飛，第3架則是在1992年建造完成， 而首次載人飛行將在1994～1995年間進行。但由于政治和經(jīng)濟原因，這一切都沒有實現(xiàn)。所有航天飛機只能存放在庫房中，任灰塵飛揚，儀器老化。而未完 工的兩架則已在90年代中期被拆解。2002年，“暴風雪”號航天飛機中可以飛行的一架連同“能源號”火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此“暴 風雪”計劃在凄涼慘淡中徹底終結(jié)?！?/p>

關于《2015莫斯科航展上的飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。