【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分?。?br />

2、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？

本篇文章給大家談?wù)劇禔是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！
• 2、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
• 3、國(guó)際民航A表示
• 4、飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？
• 5、以A開(kāi)頭的是不是小飛機(jī)？怎樣區(qū)分飛機(jī)的大?。?/a>
• 6、飛機(jī)屬于第幾代是怎樣劃分的??

民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！

1、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型劃分。可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分。可以分為單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分?？梢苑譃榻?、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。

6、按起飛著路地點(diǎn)劃分。可以分為水上飛機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國(guó)“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。

至于飛機(jī)A、B、C、D等級(jí)劃分，主要針對(duì)飛機(jī)的飛行速度而來(lái)區(qū)別的，與飛機(jī)型號(hào)不相關(guān)。

參考資料

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國(guó)通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長(zhǎng)16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長(zhǎng)10%。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但與此同時(shí)，我國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻沒(méi)能保持同步增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，并在一定程度上制約了我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國(guó)共有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)243個(gè)。而美國(guó)同期共有近2萬(wàn)個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)和巴西，通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國(guó)通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？

按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級(jí)

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見(jiàn)度。為了對(duì)儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：

A類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）

B類：指示空速等于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）

C類：指示空速等于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）

D類：指示空速等于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）

E類：指示空速等于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）

國(guó)際民航A表示

一位字母加四位數(shù)字方案，具體如下：

第一位字母代表飛機(jī)廠商：如A-AIRBUS空客，B-BOEING波音，C-CESSENA塞斯納,E-EMB,S-SAAB薩伯, G-GULFSTREAM灣流等等；具體廠商所對(duì)應(yīng)的編碼統(tǒng)一指定，建議把我國(guó)自己生產(chǎn)的大飛機(jī)的制造廠商中國(guó)商飛的代碼指定為Z（代表中國(guó)）

第一位數(shù)字是機(jī)型代碼，空客的產(chǎn)品線是從300一直到380，其中我國(guó)沒(méi)有310并已停產(chǎn)，300已停產(chǎn)，350尚未推出，還沒(méi)有360.370型，那么空客的號(hào)段匹配方案就是A1--A310，A2-A320系列（含319和318），A3-330系列，A4-340系列，A8-380等等，以此類推；BOEING系列就是B3-737,B4-747,B7-777,B8-787等

對(duì)于已停產(chǎn)飛機(jī)空出的號(hào)段和還未使用的號(hào)段，如A0、A1、B0、B1、B2、B5等，可以有兩種處理方法，一是分配給某些我國(guó)目前使用數(shù)量特別大的飛機(jī)型號(hào)使用，如A320系列和B737系列等；二是預(yù)留，在將來(lái)推出新型號(hào)飛機(jī)使用，如A5(空中客車已經(jīng)公布可A350的研發(fā)計(jì)劃)

為避免和數(shù)字1和0混淆，不使用I或O字母，同時(shí)字母Z后面也不跟隨數(shù)字2，即不存在Z2這個(gè)號(hào)段。

后三位數(shù)字是流水號(hào)，流水號(hào)從001開(kāi)始順序編排。目前我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)同一型號(hào)的飛機(jī)超過(guò)1000架的情況，即使出現(xiàn)了之前注冊(cè)的小編號(hào)的飛機(jī)也已因達(dá)到報(bào)廢年限而空出來(lái)。流水號(hào)原則上按照注冊(cè)的先后順序進(jìn)行編排。

比如A380，我國(guó)的第一架380客機(jī)就可以編號(hào)為：B-A8001，第一架787就可以編為B-B8001等等。對(duì)于其他機(jī)型，如330、340、737、777等，可先按照現(xiàn)有的編號(hào)編排，待現(xiàn)有編號(hào)用完后，再按照此規(guī)則編號(hào)。如737對(duì)應(yīng)的號(hào)段：B-B3XXX，330對(duì)應(yīng)的號(hào)段：B-A3XXX等等，也可以全部重新編號(hào)

飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？

具體差異如下：

1．小型客機(jī)沒(méi)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

小型客機(jī)一般都是飛料機(jī)，用螺旋槳或機(jī)尾來(lái)提升機(jī)艙。單通道，兩邊各有兩個(gè)座位，這樣乘客可坐20到60人。飛行時(shí)間一般不超過(guò)3小時(shí)，所以環(huán)境就像公交車一樣，沒(méi)有頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的劃分。

2．中型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

中型客機(jī)的定義是模糊的，但它應(yīng)該是高海拔、高速的噴氣式飛機(jī)。除空客A380、波音747外，一般稱為中型客機(jī)。

波音737、空客A330都有雙引擎、單通道和雙通道。這些是通常在中國(guó)飛行的大中型客機(jī)。它們以幾乎相同的高度和速度飛行。有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，但國(guó)內(nèi)航空公司一般設(shè)置更多的經(jīng)濟(jì)艙。

3．大型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

最典型的是空客A380和波音747。兩人都是寬身，四桿。船上載有300多名乘客。每樣?xùn)|西都更大更豪華。它可以進(jìn)行長(zhǎng)距離的跨洋航行。

客機(jī)尺寸與尺寸的比較：

1．大型客機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：客流量大，飛行距離長(zhǎng)。

大型客機(jī)的缺點(diǎn)：一般用于國(guó)際航線價(jià)格相對(duì)較高，價(jià)格昂貴。

2．中型客機(jī)的優(yōu)勢(shì)：對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求低，周轉(zhuǎn)和翻新時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性高。

中型客機(jī)的缺點(diǎn)：乘客人數(shù)少，飛行距離短。

3．小型客機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求低，轉(zhuǎn)機(jī)和翻新時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性最高。

小型客機(jī)的缺點(diǎn)：乘客少，飛行距離短。

其他說(shuō)明：

1．大型和小型客機(jī)的區(qū)別一般在用途、長(zhǎng)度和寬度上。小型客機(jī)有支線客機(jī)，如忻州60、ERJ190、CRJ200等。干線客機(jī)分為大客機(jī)和中型客機(jī)。

2．大型客機(jī)一般為寬體客機(jī)，如波音747、波音777、空客A380、空客A340等；中型客機(jī)一般為窄體客機(jī)，如波音737、波音757、空客A320等。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

民航客機(jī)即民航飛機(jī)。民用航空器是指用于一切非軍事目的的航空器。民用飛機(jī)又稱民用飛機(jī)。根據(jù)其各自用途，民用航空器又分為商業(yè)航線航空器和通用航空航空器兩類。世界上最大的客機(jī)是空客A380，其標(biāo)準(zhǔn)三艙布局為555個(gè)座位。

根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以將客機(jī)分為以下幾種方式：

飛機(jī)的使用：

民航飛機(jī)有民航飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察、海關(guān)等使用的飛機(jī)。民用航空飛機(jī)主要是指民用航空器和直升機(jī)，民用航空器是指民用客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用航空器。

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型分類：

有螺旋槳和噴氣機(jī)。螺旋槳飛機(jī)的歷史包括活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為活塞式螺旋槳，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將空氣推向飛機(jī)后部，并利用空氣的反作用力推動(dòng)飛機(jī)向前。螺旋槳轉(zhuǎn)得越高，飛得越快。

噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣機(jī)和渦扇噴氣機(jī)。該車型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，平均速度可達(dá)500－600英里／小時(shí)；節(jié)省燃油成本，載貨能力大，一般可搭載400－500名乘客或100噸貨物。

以A開(kāi)頭的是不是小飛機(jī)？怎樣區(qū)分飛機(jī)的大??？

不知道你的意思是A380，B737？如果是的話，這只是飛機(jī)制造商的區(qū)別代號(hào)，一個(gè)airbus 一個(gè)boeing ，一般民用客機(jī)的代號(hào)并不代表其大小，一般民用客機(jī)用座位數(shù)來(lái)區(qū)分飛機(jī)的大小，比如50座級(jí)，100座級(jí)，200座級(jí)，300座級(jí)，500座級(jí)，即載客量。

飛機(jī)屬于第幾代是怎樣劃分的??

按時(shí)代特別按其技術(shù)水平將各種戰(zhàn)斗機(jī)分為了三代，目前正在發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機(jī)。

目前西方國(guó)家將戰(zhàn)斗機(jī)分為四代：

1、第一代：亞音速戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f86、蘇制米格15、中國(guó)殲5等。

2、第二代：強(qiáng)調(diào)超音速性能的戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f4、蘇制米格21、中國(guó)殲7等。

3、第三代：強(qiáng)調(diào)多用途的超音速戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f16、f15、蘇制米格29、蘇27等。

4、第四代：強(qiáng)調(diào)隱身性能的多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f22、f35。

1、第1代型號(hào)

上世紀(jì)四十年代后期，飛行速度低于聲速，為亞聲速戰(zhàn)斗機(jī)，最大航速M(fèi)=0.8，作戰(zhàn)半徑約400～800km，代表機(jī)型有美國(guó)的F-86，前蘇聯(lián)的米格-15。

在抗美援朝中，中國(guó)人民志愿軍的米格-15與美國(guó)的F-86進(jìn)行過(guò)空中的殊死博斗，這也是世界第一次雙方均為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的第一次空戰(zhàn)。現(xiàn)己退役，只能在航空博物館中見(jiàn)到。

2、第2代型號(hào)

上世紀(jì)五十年代后期到七十年代初，最大飛行速度M-2。0，巡航速度M=0。8，作戰(zhàn)半徑約1000km。代表機(jī)型有美國(guó)的F-104（50年代后期）、F-4“鬼怪”式（60年代初），前蘇聯(lián)的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。

3、第3代型號(hào)

上世紀(jì)70年代中至今。特點(diǎn)：具有高的機(jī)動(dòng)性，要求飛機(jī)推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)推力/飛機(jī)重量）大于1.0，以往的戰(zhàn)斗機(jī)推重比均小為此要采用大量先進(jìn)技術(shù)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)推力/發(fā)動(dòng)機(jī)重量）要達(dá)到8.0。

飛機(jī)能垂直上升，飛機(jī)的最大飛行M=2。1～2。3，巡航M=0。8，作戰(zhàn)半徑=800～2000km。代表機(jī)種有：美國(guó)的F-15（1974）、F-16（1978）、F。A-18（1980），前蘇聯(lián)的米格-29（1983）、蘇-27（1984）。

蘇-27在1989年巴黎航展上作了精彩的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)動(dòng)作，令人至今不忘，代表了第3代戰(zhàn)斗機(jī)突出的高機(jī)動(dòng)性能。這幾種飛機(jī)目前仍是在役機(jī)種中的姣姣者。

4、 第4代型號(hào)

1997年9月7日美國(guó)F-22首飛，標(biāo)志著戰(zhàn)斗機(jī)將進(jìn)入第4代，隨后，俄羅斯的S-37、1。44，美國(guó)的聯(lián)合攻擊機(jī)JSF先后進(jìn)行了各自的首飛。F-22將于2005年、JSF（現(xiàn)已命各F-35）將于2010年前后進(jìn)入服役；俄羅斯的二型飛機(jī)則由于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，尚無(wú)明確的計(jì)劃。

擴(kuò)展資料：

現(xiàn)在世界上的戰(zhàn)斗機(jī)的分代有兩種，一種是以美國(guó)為首的分發(fā)，一種是以前蘇聯(lián)的現(xiàn)在的俄羅斯的分發(fā)，美國(guó)的分發(fā)是現(xiàn)在是國(guó)際通用的分為四代。

俄羅斯分為五代我國(guó)現(xiàn)在是以國(guó)際通用的四代劃分的我國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)有很多種比較多的有第二代的殲6第三代的蘇27、殲8殲11，和殲10（有的說(shuō)是三代半）。

世界上目前現(xiàn)役的最先進(jìn)的是美國(guó)的F22（第四代）、F35（第四代）。

按照世界通用的標(biāo)準(zhǔn)，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展和使用分為三個(gè)階段：

1、第一代：噴氣機(jī)代替螺旋槳飛機(jī)的時(shí)代。

2、第二代：噴氣飛機(jī)由亞音速到超音速的時(shí)代。

3、第三代：裝備先進(jìn)的火控系統(tǒng)和良好的氣動(dòng)性能、具備對(duì)地攻擊的時(shí)代。

4、第四代：有超音速巡航能力（不開(kāi)加力的情況下也能保持持續(xù)超音速飛行）、超機(jī)動(dòng)能力（存迎角60-70度的狀態(tài)下仍能保持持續(xù)控制）、隱身能力（能躲避對(duì)方雷達(dá)追蹤具有1平方米以下的雷達(dá)反射面積）和超視距導(dǎo)彈攻擊能力的戰(zhàn)斗機(jī)。

關(guān)于《A是什么飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。