【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航校有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鷂式戰(zhàn)斗機的特點及作戰(zhàn)性能？
2、美國的航天飛機是怎樣的？
3、請介紹一下美國的
本篇文章給大家談談《美國航校有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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鷂式戰(zhàn)斗機的特點及作戰(zhàn)性能？
“鷂”是一種亞音速單座單發(fā)垂直/短距起落戰(zhàn)斗機， 是英國原霍克飛機公司(已并入英國航宇公司)和布里斯托爾航空發(fā)動機
英國鷂式戰(zhàn)斗機
公司(已并入羅·羅公司)研制的世界上第一種實用型垂直/短距起落飛機，其主要使命是海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等。1966年8月“鷂”式原型機試飛，1969年4月開始裝備英國空軍。“鷂”式飛機采用帶下反角的后掠上單翼，一臺“飛馬”發(fā)動機，機身前后有4個可旋轉0°～98.5°的噴氣口，提供垂直起落、過渡飛行和常規(guī)飛行所需的動升力和推力，機翼翼尖、機尾和機頭有噴氣反作用噴嘴，用于控制飛機的姿態(tài)和改善失速性能?！苞_”具有中低空性能好、機動靈活、分散配置、可隨同戰(zhàn)線迅速轉移等特點。其最大缺點是垂直起飛時航程和活動半徑小、載彈量小并且陸上使用時后勤保障困難。
英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 戰(zhàn)機設備
可分為三個系列：第一個系列是對地攻擊型，包括“鷂”GRMK1、GRMK1A和GRMK3，1969年4月開始裝備部隊。第二個系列是雙座教練型，包括“鷂”TMK2、TMK2A、TMK4、TMK4A和TMK8N等型別，1970年7月開始投入使用。第三個系列是海軍型和出口型，包括“鷂”MK50、GRMK5、MK52、MK54、MK55、MK60以及“海鷂”FRSMK1和FRSMK2等。其中主要型別有：“鷂”MK50是為美國海軍陸戰(zhàn)隊生產(chǎn)的單座直接空中支援和偵察型戰(zhàn)斗機，美國海軍編號為AV－8A，1971年開始交付，至1977年全部交付完畢。GRMK5是MK50的改進型，美國海軍陸戰(zhàn)隊編號為AV－8B。
英國鷂式戰(zhàn)斗機
武器裝備：典型帶彈方案為一對30毫米“阿登”機炮艙，三顆454千克炸彈，一對“馬特拉”155火箭發(fā)射筒，以及“響尾蛇”空空導彈等。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展7.70米，機長13.89米，機高3.45米，機翼面積18.68平方米，展弦比3.175，機翼后掠角(1/4弦線處)34°。
重量數(shù)據(jù)：空重5580千克，最大起飛重量11340千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度1186千米/小時(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，實用升限15240米，作戰(zhàn)半徑垂直起落時92千米、短距滑跑時418千米，轉場航程(帶四個副油箱)3300千米
英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 實操方面
自從美國海軍陸戰(zhàn)隊1971年從英國引進這種飛機以來，它在非作戰(zhàn)情況下共發(fā)生了300多起事故和900多起險情，導致45名飛行員送命。這些人大多都是優(yōu)秀飛行員，他們有的是剛剛走出航校大門的高才生，有的是陸戰(zhàn)隊重點培養(yǎng)的中堅力量。
英國鷂式戰(zhàn)斗機
按照美國軍方制定的衡量飛行安全的標準———每10萬飛行小時重大事故(也稱A級事故，指導致人員死亡或永久受傷，或財產(chǎn)損失超過100萬美元的事故)率，第一種鷂式飛機(AV—8A)的A級事故率之高簡直稱得上是天文數(shù)字———31.77起/10萬飛行小時。20世紀70年代中期，由于某鷂式中隊接連發(fā)生機毀人亡的事故，中隊飛行員干脆給這種飛機取了個“寡婦制造者”的綽號，結果它一直流傳至今。據(jù)統(tǒng)計，AV—8A一半多在事故中墜毀。
20世紀80年代中期，陸戰(zhàn)隊開始用安全系數(shù)更高、作戰(zhàn)能力更強的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鷂式戰(zhàn)斗機也摔毀了近1/4。AV—8B的平均事故率是11.44起/10萬飛行小時，比同期其它軍種攻擊機或戰(zhàn)斗機的事故率總和還要高。此間，由鷂式飛機失事所導致的直接經(jīng)濟損失超過了18億美元。2001年似乎是鷂式飛機的“安全年”，它創(chuàng)下了有史以來最低的A級事故率———2.74起/10萬飛行小時。但截止到10月1日，鷂式戰(zhàn)斗機2002年的A級事故率又重新升到9.66起/10萬飛行小時?！?/p>
由于鷂式飛機使用了獨特的空氣動力原理，因此駕駛它對飛行員也就提出了特殊的挑戰(zhàn)。普通噴氣式戰(zhàn)斗機只有起飛和降落兩種操作模式，而鷂式飛行員則需掌握四種基本的起降方法。除了節(jié)流閥、控制桿和方向舵踏板以外，他還必須控制好四個旋轉式噴氣管，以確保飛機得到所需要的升力或降力。在垂直飛行時，他還要密切注意風向。如果在夜間或航行中的軍艦甲板上起降，飛行員需要考慮的因素就更多了。
如此復雜的操作需要飛行員進行高強度的訓練，但是由于這種飛機故障頻繁，經(jīng)常被停飛，因此飛行員只能在模擬器上練習。由于訓練時間不足，飛行員在飛行時很容易發(fā)生誤操作，這也是導致鷂式頻頻墜機的一個重要原因。
此外，鷂式飛機還很難“伺候”。如果更換它的發(fā)動機，平均需要550工時，而對F/A—18做這項工作則只需9小時。鷂式每上天一小時，平均需要25小時的地面維護，這相當于F/A—18的2—5倍。
英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 技術奇跡
英國鷂式戰(zhàn)斗機
盡管鷂式飛機的安全記錄十分惡劣，但陸戰(zhàn)隊卻一直對它寄予厚望，希望它能成為“有陸戰(zhàn)隊特色的空中力量”的支柱。
在第二次世界大戰(zhàn)中，美國海軍陸戰(zhàn)隊在南太平洋的瓜達康納爾島經(jīng)歷了最慘烈的戰(zhàn)斗。在戰(zhàn)斗的緊要關頭，美國海軍出于本軍種的作戰(zhàn)需要還撤走了對陸戰(zhàn)隊的空中掩護。結果此次戰(zhàn)斗中，共有1000多名美軍陸戰(zhàn)隊員送了命?！?/p>
從那場戰(zhàn)役之后，陸戰(zhàn)隊就發(fā)誓建立一支屬于自己的空中力量。1957年，當時的陸戰(zhàn)隊總司令提出一個大膽設想：成立一支既能像直升機那樣垂直起降又具備固定翼飛機航程和速度的新型戰(zhàn)斗機部隊。這個設想直到1968年陸戰(zhàn)隊在英國一個航展上第一次見到鷂式戰(zhàn)斗機后才開始付諸實踐。據(jù)當時參加航展的陸戰(zhàn)隊上校托馬斯·米勒回憶說，“我對它一見鐘情。它的兩個機翼可以向后向下折起，4個噴管噴出的熱空氣可以提供23800磅的推力，使整個飛機能夠從地上升起，進入盤旋狀態(tài)，然后再飛向遠方。這簡直是一個技術奇跡”。
陸戰(zhàn)隊如愿以償，1971年向英國購買了第一批鷂式戰(zhàn)斗機。在此后的31年里，共購買了397架，盡管已經(jīng)停產(chǎn)，但陸戰(zhàn)隊目前還裝備著154架鷂式戰(zhàn)斗機，它們還將服役13—17年。
英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 戰(zhàn)力分析
英國鷂式戰(zhàn)斗機
雖然被陸戰(zhàn)隊寄予厚望，但“鷂”本身的設計缺陷就決定了它在戰(zhàn)場上不會有太大的出息。噴管噴出的氣體溫度過高，容易損壞跑道，而強大的吸氣又容易吸進小鵝卵石等雜物，對發(fā)動機造成破壞。此外“鷂”的自重不能太大，否則無法垂直起降，這就限制了它的載油量，從而進一步限制它的航程和其它負載。 它的最大外部負載只有9000磅，與此相比，F(xiàn)/A—18的負載為1.55萬磅。為了減輕重量，“鷂”的油箱沒有加裝防護裝甲，油箱里沒有阻燃泡沫，也沒有加襯能夠自我密封的隔膜(這種隔膜可以堵住被子彈射穿的窟窿)，這些省略降低了它的戰(zhàn)場生存性。但鷂式戰(zhàn)斗機最致命的軟肋還是它的噴氣管。出于平衡的考慮，它產(chǎn)生推力最強、同時也是溫度最高的噴管位于機身中央，而其它飛機的最熱點則在機尾附近。所以一旦被熱尋的導彈擊中，鷂式飛機受的傷將更加致命
這點擔心已經(jīng)在1991年海灣戰(zhàn)爭中得到了證實。在那場戰(zhàn)爭中，陸戰(zhàn)隊共有7架鷂式戰(zhàn)斗機被伊軍炮火命中。根據(jù)美軍的戰(zhàn)后評估，鷂式戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)損率為每出擊1000架次損失1.5架飛機，而陸戰(zhàn)隊的主力戰(zhàn)斗機F/A—18則毫發(fā)無損。在去年的阿富汗戰(zhàn)爭中，鷂式戰(zhàn)斗機由于缺少一種激光瞄準系統(tǒng)，因此作戰(zhàn)時只能由其它飛機提供定位。結果在去年11、12兩個月，“鷂”參戰(zhàn)最繁忙的階段，它們也不過出動342架次，扔下了161顆炸彈。
“戰(zhàn)略與國際研究中心”的分析家安東尼·科德斯曼在一篇文章中指出，“鷂式戰(zhàn)斗機以往擔負的緊密空中支援的任務已經(jīng)發(fā)生了變化，在阿富汗戰(zhàn)場上，緊密空中支援就意味著B—52在3萬英尺的高空投下激光制導炸彈。此外，裝備著獄火式導彈的捕食者無人機也能夠執(zhí)行鷂式的任務。AV—8B無論在續(xù)航能力、戰(zhàn)斗負載、戰(zhàn)場生存，還是在目標定位、通信能力上都已經(jīng)落伍了。它之所以能夠參戰(zhàn)，無非是五角大樓想給每個人一個上場機會罷了”。
英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 創(chuàng)新紀錄
英國鷂式戰(zhàn)斗機
"鷂"式飛機在一次從航母甲板起飛過程中創(chuàng)造了新的彈射起飛重量紀錄。該紀錄是在增大"鷂"飛機已被認可的彈射起飛重量限制值的試驗中，由一架GR7A飛機在Illustrious號英國皇家海軍軍艦(HMS)上創(chuàng)下的。此次試驗的成功將使"鷂"飛機中隊的海上對地攻擊能力得到增強。
ATEC小組在12天時間里共計完成了12架次飛行。每次彈射起飛時小組通過增加特別為此次試驗安裝在飛機外部的4個外部油箱中的油量來連續(xù)增加飛機的重量。最后一次彈射起飛時，"鷂"GR7A飛機的燃油重量已基本與一架"鷂"飛機空重相同。
該9人試驗小組由2名來自英國FastJet試驗中隊的"鷂"試飛員、6名QinetiQ公司飛行試驗工程師和1名BAE系統(tǒng)公司代表組成。試驗前期工作在英國皇家空軍(RAF)Cottesmore和BoscombeDown機場完成。試飛員ChrisGotke稱，彈射起飛重量增大后飛機起飛能力幾乎與在地面起飛時一樣。該小組今后還將用801海軍航空兵中隊的"海鷂"飛機在Illustrious號上完成艦船使用限制(SHOL)試驗。[1]
美國的航天飛機是怎樣的？
航天飛機是一種像火箭一樣垂直發(fā)射入軌，再入大氣層后像普通飛機一樣水平著陸的天地往返運輸系統(tǒng)。它具有許多運載火箭和其他航天器所不具備的特點和功能。航天飛機的研制是航天技術向縱深發(fā)展的需要促成的。70年代以前，航天技術已取得了驚人進展，但存在的問題和不足也是十分明顯的。例如，運載火箭和載人飛船都是一次性使用的，這使得航天發(fā)射的成本很高，代價很大；各種應用衛(wèi)星都是高技術的產(chǎn)物，研制發(fā)展費用昂貴，郊果因沒有進入軌道或因故障而不能投入使用，損失也是巨大的；載人航天最重要的是安全，如果飛船發(fā)生故障，勢必威脅著宇航員的生命財產(chǎn)。60年代的研究表明，研制可重復使用酌航天飛機是解決這些問題的有效途徑之一。
首次載人登月成功之后，乘阿波羅計劃的東風，美國宇航局提出了雄心勃勃的未來航天計劃，其核心目標是載人登上火星。但這個計劃受到尼克松政府的斷然否決。在這種情況下，宇航局又提出了航天飛機計劃，它實際上是載人火星飛行計劃的一個小項目。為了獲得批準，宇航局非常樂觀地描述了航天飛機的價值，包括經(jīng)濟價值和國防價值：(1)作為由宇航局和國防部聯(lián)合使用的航天運輸工具，能取代現(xiàn)有的12種不同的運載火箭；(2)當?shù)厍蚧蚩臻g出現(xiàn)有關國家安全的嚴重事件時，可用航天飛機迅速查明情況；(3)能迅速回收或更換與國家安全密切有關的失效或失誤的航天器；(4)能捕捉、使其失效或摧毀不友好的航天器；(5)能回收或在軌修理出現(xiàn)故障的衛(wèi)星；(6)能迅速救援處于困境或生病的宇航員，使他們擺脫困境。除了這些以往航天器不具備的能力外，宇航局還許諾說，利用航天飛機發(fā)射有效載荷入軌的成本只有一次性運載火箭的十分之一。
經(jīng)過宇航局頻繁游說，先后說服了國防部和預算委員會，最后也打動了尼克松總統(tǒng)。1972年，尼克松批準了航天飛機計劃。美國國會在批準這項預算時，要求航天飛機的發(fā)展費用不得超過50億美元。
航天飛機設計方案經(jīng)過了很長時間才得以確定。它由最初的完全可重復使用的兩極方案變成三位一體方案：一架軌道器(航天飛機)背馱了一只巨大的一次性使用的推進劑外貯箱，外貯箱的兩側各有一枚大型固體助推器。這種布局降低了總研制費。但由于外貯箱不能重復使用，從而提高了發(fā)射成本。航天飛機系統(tǒng)的尺寸為：軌道器長27.21米，翼展23.79米，機高17.39米。它的中部有一個長18.3米，直徑4.6米的載荷艙。外貯箱長47.1米，直徑8.38米，兩枚固體助推器長45.5米，直徑3.7米。為了實現(xiàn)“普通人也能坐航天飛機”的設想，航天飛機在起飛過程中的最大過載限制在3g以下，在返回時的過載限制在1.5g以內(nèi)。航天飛機在研制過程中，解決了一系列高難度的技術問題，包括研制可重復使用的高性能液氫液氧發(fā)動機、大推力可重復使用的固體助推器、可重復使用的防熱瓦等。
第一架供設計驗證和滑翔試驗用的航天飛機軌道器“企業(yè)”號于1976年9月17日交付。1979年3月24日，首架用于軌道飛行的“哥倫比亞”號完成了裝配，并空運到肯尼迪航天中心。1981，年4月12日，正值加加林首次進入太空20周年紀念日，“哥倫比亞”號發(fā)射升空。擔任首次飛行任務的是約翰·楊和羅伯特·克里平，主要目的是驗證軌道器軌道飛行能力、穩(wěn)定與操縱特性、再入與著陸特性，同時還在軌試驗了后貨艙門的開閉特性以及機上慣性基準的建立。航天飛機的首次飛行從當?shù)貢r間4月12日上午7時開始，到14日東部時間13時20分結束，歷時54小時23分，繞地球36圈，最后在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地安全降落。大約有100萬人從世界各地趕到卡納維拉爾角觀看了這次發(fā)射，其中包括英國女王伊麗莎白二世、首次登月的阿姆斯特朗等。美國電視臺現(xiàn)場直播了這次發(fā)射，因此全球大約有5億多人觀看了當時發(fā)射的盛況。
美國航天飛機經(jīng)過試驗和投入使用后，證明了它在技術上是成功的，能夠執(zhí)行以往航天器和火箭不能完成的任務，如在軌回收、修理和發(fā)射衛(wèi)星，實現(xiàn)了部分可重復使用等。但它的發(fā)射成本極高，甚至大大超過了運載火箭?！疤魬?zhàn)者”號失事后，航天飛機不再承擔民用載荷發(fā)射任務，只用于空間科學實驗或發(fā)射大型軍用載荷和深空探測器。截止1996年10月，美國航天飛機已飛行了79次。
請介紹一下美國的F16戰(zhàn)斗機.
F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機
F-16原本是美國通用動力公司研制的低成本、單座輕型戰(zhàn)斗機，第1種行產(chǎn)型于1979年1月進入現(xiàn)役。幾經(jīng)改進，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11種型種，有些型別的最大起飛重量已近20噸。截止到1996年已生產(chǎn)了3500架以上，裝備了17個國家的空軍和海軍。
F-16C/D是F-16戰(zhàn)斗機的主要型別。1984年7月開始交付給空軍。武器系統(tǒng)包括AN/APG-68多功能雷達、廣角平視顯示器、任務計算機等火控設備和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“響尾蛇”空對空導彈、AIM-120先進中距空對空導彈、AGM-65“幼畜”空對地導彈、反輻射導彈和各種炸彈等武器。D型是C型的教練型，1983年首飛，1984年9月開始交付給空軍。目前C型和D型共約生產(chǎn)了1780架。
F—16原型機于1974年2月首飛成功，逐漸成為美國空軍的主力殲擊機種之一。雖然F—16單價為2000萬美元，僅為F—15的一半，但其總體性能并不比F—15差多少，除了載彈量等個別指標低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指標甚至要優(yōu)于F—15。
研制背景:
70年代中期，越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，美國的第二代戰(zhàn)斗機F—4等投入實戰(zhàn)。這代飛機的特點是強調(diào)高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰(zhàn)效果來看，第二代戰(zhàn)斗機研制并不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒并不是說它的技術水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由于對作戰(zhàn)方式的預測與實際情況不符。于是，美國從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機。
第三代戰(zhàn)斗機有以下一些主要設計特點：
(l)有優(yōu)良的飛行性能，強調(diào)中低空跨音速機動性能和遠程作戰(zhàn)能力；
(2)機載電子設備先進，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；
(3)機載武器毀傷威力強。有相當強的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠距全向全高度攔射導彈；
(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；
(5)飛機的可*性和可維護性能好，改進發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>
F-16在設計制造之初，就采用了不少新的技術，這在當時來說，也是甚為先進的。
這些新的技術主要有：邊條翼。沿前機身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機動襟翼。這種襟冀使機翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過載轉彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據(jù)說是從50多種方案中挑選出來的，特點是機翼機身結合處經(jīng)過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。并且增大機內(nèi)容積和減輕飛機重量。
高過載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F—16采用高過載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號轉換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號，經(jīng)過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點是結構簡單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可*性，減輕了飛行演的工作負擔。
放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術，即放松了對靜穩(wěn)定性的嚴格限制，氣動中心可以很*近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩(wěn)定性則變得極小或不穩(wěn)定.因而飛機在低速飛行時靜穩(wěn)定度是負值，飛行時主要*“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保證穩(wěn)定飛行；在高速飛行時，飛機的靜穩(wěn)定度才為正值。這樣做的優(yōu)點是可減小尾翼尺寸，降低結構重量和阻力，改善飛機的操縱性和機動能力。
使用復合材料。 F—16飛機的尾翼采用復合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。
F—16飛機的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達36O度，側向為260度，前后為195度，側下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過載能力，據(jù)稱其短時間的抗過載能力可達8—9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機，F(xiàn)—16采用了前所未有的“側桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環(huán)境下，駕駛員對飛機的控制能力。這使 F—16具有結構重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰(zhàn)能力比較好等特點。
由于F—16飛機的氣動布局先進；發(fā)動機的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機動性能是相當不錯的。F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達1480公里／小時。由于F—16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動性能相當好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當好的。在高度6000米時，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F—16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達25．5度／秒。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為650米。當飛行高度超過11000米、特別是進行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。
F—16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時，其爬升率仍達120米／秒。當速度超過M1．5、高度大于I1000米時，爬升性能下降較快。F—16飛機的氣動性能較好、機內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動機的耗油率較低，因而飛機的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個副油箱時的最大轉場航程為3800公里左右。執(zhí)行截擊任務時的作戰(zhàn)半徑可超過900公里；空中巡邏時的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對地攻擊任務時，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440—1400公里左右。
機載設備
早期的F-16A主要設備有：APG一66脈沖多普勒雷達，下視距離37—56公里，上視距離46—74公里；AN／ARN—108儀表著陸系統(tǒng)；SKN-2400慣導系統(tǒng)；雷達光電顯示設備；中央大氣數(shù)據(jù)計算機；飛行控制計算機等。F—16A裝AN／APG—66脈沖多普勒火控雷達。進行空戰(zhàn)時有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格斗自動截獲目標，自動工作。對于雷達反射面積為5米的目標，APG—66雷達的發(fā)現(xiàn)距離，仰視為60—90公里，俯視為46—65公里。對于圖—95飛機這樣的大型目標，其最大發(fā)現(xiàn)距離可達140公里左右。
在空對地工作狀態(tài)，APG—66雷達有7種工作模式：空對地測距，真實波束地圖測繪，擴展的真實波束地圖測繪，多普勒波速銳化，信標，圖象凍結，對海搜索。而改進型的F—16C采用AN／APG—68火控雷達，這種雷達是由APG—66發(fā)展而成的。主要是對三個部件進行了改進，即可編程信號處理機，發(fā)射機和低脈沖重復頻率組件。據(jù)稱，APG—68的探測距離比APG—66增大40％。這種雷達具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測繪、超視距目標識別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空對空導彈配用。在空對空邊掃描，邊跟蹤狀態(tài)時可同時跟蹤10個目標。
在使用航炮時，可先用前置角計算光學顯示和快速熱線顯示模式。在執(zhí)行對地任務時，有8種工作狀態(tài)可選用，即連續(xù)計算命中點，連續(xù)計算投點，甩投，光電式制導武器投放，掃射，信標，目視地標點和人工方式等。此外，F(xiàn)-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導航和瞄準紅外吊艙系統(tǒng)，顯示裝置和計算機也作了改進。
武器系統(tǒng)
F—16飛機裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達和計算機配合計算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9個外接點：左右翼尖各1個，左右機翼下各3個，機身腹部1個。翼尖和機翼外測掛架只能掛裝“響尾蛇”導彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機翼外側掛架過載限制為5．5g。機翼中掛架可掛裝格斗導彈或各種空對地武器，機翼內(nèi)側掛架可掛裝制導炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對地導彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機油)，6890公斤(機內(nèi)減
F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對空導彈，其型號為AIM—9L，還有一種出口型的編號為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公里左右，最大過載26—35g，離軸發(fā)射角正負30度，有一定購全向攻擊能力，其實戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進型的F—16C外接點的數(shù)量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對空導彈。而更加先進的AIM—120先進中距空對空導彈，現(xiàn)已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F—16C桂裝“藍盾”短艙后，投放激光制導炸彈時可由本機進行激光照射。新生產(chǎn)的F—16C還可使用空對艦導彈、反雷達導彈、“幼畜”AGM—65空對地導彈等對地攻擊武器。
F—16主要型別
F—16至今已有10多種改型，如單座戰(zhàn)斗機、雙座戰(zhàn)斗／教練機，偵察機、先進技術試驗機等類別其不同的構型可能達幾十種，但最主要的型別只有4種：A型，基本型；B型，雙座戰(zhàn)斗／教練型；C型，A型的改進型；D型，B型的改進型。
F—16A／B型一起裝備部隊。A型與B型的比例是2：1，也就是說，每裝備兩架A型戰(zhàn)斗機，就要同時裝備一架B型，主要作為教練型。最初美軍裝備的都是這種A／ B型戰(zhàn)斗機。后來經(jīng)過不斷改進，在1984年出型F-16A/B的改進型F—16C／D。剛一開始，美國國會不批準向國外輸出F—16A／B這樣的戰(zhàn)斗機。后來，F(xiàn)—16C／D誕生了，美國國會才批準向國外銷售F—16A／B戰(zhàn)斗機。
目前美國空、海軍共有F—16戰(zhàn)斗機2800余架，大部分為F—16C／D型。第15批生產(chǎn)型F一16B飛機第15批生產(chǎn)型 F—16B是新一代戰(zhàn)斗機。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操縱時更加安全，同時也改變了低速飛行和進場著陸時的操縱性。但是，尾翼加大也帶來了機動飛行中阻力增大的問題。F—16B戰(zhàn)斗機在左右翼尖上各掛一枚AIM-9L“響尾蛇”空空導彈，在翼根掛兩個1400升或2271另的副油箱；翼下外掛架也可以掛載武器，機腹中心線上的接架可掛一個1400升的副油箱，或一個AIQ一131電子對抗吊艙或一個偵察吊艙。90年代使用的第30批生產(chǎn)型F—16戰(zhàn)斗機更加先進。這批F—16將裝備休斯公司的AIM—120先進中距空空導彈和LANTIRN夜間低空導航和紅外瞄準吊艙。機身的左側裝有美國空軍20毫米M61六管“火神”航炮，備彈510發(fā)。機身下部的進氣道和深深的附面層吸除縫給人以深刻印象。但是，這種裝備容易吸入外來物，如果在臟跑道上起降，就可能帶來問題。前機身邊條改為與座艙垂直，不但增加了機冀的升力，也改善了飛機橫向安定性，這等于增加了安定面的面積。
1975年，美國空軍第一種第三代戰(zhàn)斗機F—15服役。這是一種研制得很成功的飛機，與上一代戰(zhàn)斗機相比，不僅性能水平有臺階性的提高，而且作戰(zhàn)效能明顯增強，在實戰(zhàn)中戰(zhàn)果累累。截至目前，F(xiàn)—15在空戰(zhàn)中已取得96：0的好成績。但是這種飛機的價格較昂貴，即使是美國也難于承擔購置大量F—15飛機的費用。美國空軍為了解決經(jīng)費與所需戰(zhàn)斗機數(shù)量之間的矛盾，提出了“高低搭配”的原則，即數(shù)量較少的高性能飛機與數(shù)量較多、性能和價格較低的飛機配合使用。F—16飛機就成為這種低檔飛機”的候選對象。
其實，F(xiàn)—16一開始并不是作為與F—15搭配的“低檔飛機”來研制的。它是美國空軍“輕型戰(zhàn)斗機原型機研制計劃”的競爭機。1972年1月，美國空軍正式提出"輕型戰(zhàn)斗機"研制計劃，目的是驗證在戰(zhàn)斗機上采用新技術。并沒打算真的搞一個投產(chǎn)型號．其主要技術要求是最大飛
機速度M2，升限18000米，在9000米高度從M0．9加速到M1．5所需時間不超過1分鐘，在12000米高度、速度為M0．9時的過載為3—4g，飛機的體積小、重量輕、價格便宜。四個月后，就從五家參加強標的公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個方案，并簽訂合同要求兩家公司各制造兩架原型機，進行試飛競爭．通用動力公司的4O1方案軍用編號為YF—16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF—17．原型機制成后，經(jīng)過一年時間的競爭試飛。
1972年4月，美國選中了通用動力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機進行試飛競爭。通用動力公司方案的軍用編號為YF—16，諾斯羅普公司方案的軍用編號為YF—17。1974年4月，美國政府決定從YF—16和17兩種原型機中選擇一種投人生產(chǎn)，與F—15飛機搭配使用，即充當“高低搭配”中的低檔飛機。1975年1月，美國空軍宣布YF—16中選，正式確定飛機的軍用編號為F—16。1978年末，F(xiàn)—16開始裝備美國空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國空軍的主力機種之一，共訂購了1859架。且向向多個國家出口，國外用戶有比利時、丹麥、荷蘭、娜威等四國，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國還與美國合作生產(chǎn)．外國用戶訂購總數(shù)超過千架，難怪F—16有"國際戰(zhàn)斗機"之譽，F(xiàn)16生產(chǎn)型機技術特點
雖說F—16是一種“低檔”飛機，但這是與F—15相比而言的，從F—16本身的性能水平來看，應當說是相當好的?！暗蜋n”的低，主要是指價格和一些性能，從技術水平來講，F(xiàn)—16不僅不低，有些方面比F—15更先進。另外，當時F—16為了降低成本，因而機載電子設備比較簡單，后幾經(jīng)改進其機載電子設備已日趨完善和先進，作戰(zhàn)效能和價格也隨之上升。因而，是否還能冠以“低檔”的稱號，也是值得商榷的。
實戰(zhàn)表明，F(xiàn)—16飛機的空戰(zhàn)性能極佳。它問世不久，美國就把約40架F—16A式殲擊機賣給了其中東盟友以色列。素以英勇善戰(zhàn)著稱的以軍飛行員很快就將這處飛機的性能發(fā)揮得非常出色，以兩次遠程奔襲作戰(zhàn)使F—16名揚四海。在海灣戰(zhàn)爭中，美國空軍在實戰(zhàn)中首次使用了F—16。F—16名揚四海。在這場戰(zhàn)爭中部署量最多：251架；出動量最大：13480架次；在美軍飛機中出動率最高：平均每架飛機出動537次；執(zhí)行任務種類最多：有戰(zhàn)略進攻、爭奪制空權、壓制防空兵器、空中遮斷的近距支援，堪稱是“沙漠風暴”等行動中的一大主力。
美國最新隱形飛機是何樣，超級功能有什么，多重？
F－22猛禽（Raptor）是美國研制的還未裝備部隊就引起世界轟動的一種新型戰(zhàn)斗機(現(xiàn)已裝備)。美國空軍希望憑借少量的F－22抗擊一切敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空（AirDominance）戰(zhàn)機。 早在1981年，美國空軍就決定研制更先進的戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機取代F－15。經(jīng)過十幾年的努力，第1架F—22（編號4001）在1997年4月9日首次亮相，被賦予官方名稱猛禽（Raptor）。該機在1997年9月7日首次試飛成功。` F—22戰(zhàn)機乘員1名，全長18．92m，全寬13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飛重量27273Kg；超音速巡航時飛行速度1590km／h，高空最大飛行233速率5km／h，海平面最大飛行速率1482km／h，升限為15240m。 武器系統(tǒng)：1門M61A220mm火神5管機炮，備彈480發(fā)。主武器艙可攜帶6枚AIM－120C主動雷達導引的先進中程空對空導彈，或者以2枚430Kg級的GBU－32聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）取代4枚AIM－120C導彈；側方武器艙左右各攜1枚AIM－9響尾蛇導彈。外部另有4個掛點，可攜帶其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美國戰(zhàn)斗機中使用鈦合金與復合材料最多的機型。其中鈦—64合金約36％、熱定型復合材料約24％、鋁合金約16％、鋼約6％、鈦—52222合金約3％、熱塑復合材料1％多些、其它約15％。F—22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復合材料。新研究開發(fā)的高強度鈷—62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復合材料。除了新材料之外，還有新的制作流程和環(huán)保工藝，以提高復合材料制品尺寸精確度與齊一性，并減輕這些制品的重量電腦。許多零組件甚至還考慮到制造過程與使用期間的環(huán)保問題。 主要戰(zhàn)術性能：一是由于通信雷達設備先進，它能搶先發(fā)現(xiàn)敵機；二是由于有較強的隱蔽性（影身性能）和電子干擾能力，能偷偷接近敵方而不被發(fā)覺；三是由于武器裝備精良，射擊精度高、彈藥殺傷力大，具有壓倒式的殺傷力。
可以肯定的是，在目前，F(xiàn)22是最好的。
優(yōu)越的整體戰(zhàn)術性能，首先主要當歸功于電腦的運用。以1969年的登月小艇為例，它的電腦只有37KB記憶，每秒10萬次運算。F—22的主任務電腦“通用整合處理機”（CIPCOmmonInte?gratedProcessor）記憶300MB、每秒運算105億次。兩者相比，記憶增加約1萬倍、運算速率增加約10萬倍。
F—22電腦系統(tǒng)最重要的是它的軟件設計能夠把大量復雜的資料整理成簡單、易懂、明確的信息。飛行員不必讀取許多儀表、顯示器的數(shù)據(jù)與文字顯示，來決定戰(zhàn)術行動。這些都是由電腦軟件取代了 其次是隱形手段的綜合使用。有幾種基本方式可以達成“偷偷接近”敵方而不被發(fā)現(xiàn)。一是傳統(tǒng)的利用視線死角、云層、陽光等等；另外是借重隱形技術；第三當然是綜合使用兩者。F—22顯然是要采取第三種方式。所謂隱形就是要在雷達、肉眼、紅外線與聲音四方面都使敵人極難以觀察到F—22。 第三是使用新型的發(fā)動機。F—22使用2個F119—PW—100渦輪扇發(fā)動機，在使用后燃器時每個推力可達156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15與F－16戰(zhàn)斗機發(fā)動機有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范圍之上。裝備這種發(fā)動機可作無后燃超音速巡航，F(xiàn)—22維持在Mach1．4以上的巡航速率，這有助于增加作戰(zhàn)航程、縮短前往交戰(zhàn)空域的時間，也有助于迅速撤離戰(zhàn)場。 第四是F—22內(nèi)載與外掛武器具有巨大的殺傷力 。
關于《美國航校有哪些》的介紹到此就結束了。
