【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙釋壓廣播詞》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客艙釋壓還是失壓


2、請問飛機(jī)客艙快速釋壓是什么意思？


3、客艙釋壓是什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙釋壓廣播詞》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客艙釋壓還是失壓
• 2、請問飛機(jī)客艙快速釋壓是什么意思？
• 3、客艙釋壓是什么意思 記住這3個解釋
• 4、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?
• 5、飛機(jī)釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思

客艙釋壓還是失壓

額！飛機(jī)客艙釋壓是飛機(jī)降落之后的正常程序，因?yàn)轱w機(jī)在高空中必須要加壓，保證人們正常的狀態(tài)。

失壓則是不正常的情況下發(fā)生的，如果在高空中飛機(jī)破損失壓，真的會把人噴出去的！

請問飛機(jī)客艙快速釋壓是什么意思？

飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會釋壓。

應(yīng)急增壓控制包括；正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、座艙高度警告系統(tǒng)。正壓釋壓活門是在飛機(jī)座艙內(nèi)外壓力差超過一定值時(shí)打開，以釋放多余的座艙壓力，防止座艙內(nèi)外壓力差過大而影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。負(fù)壓活門的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內(nèi)的壓力。

座艙高度警告系統(tǒng)是在座艙高度高于10000ft時(shí)發(fā)出警告。有的飛機(jī)上正壓釋壓活門和負(fù)壓活門合為一體，即一個安全釋壓活門可用于正壓釋壓和負(fù)壓釋壓。釋壓活門是獨(dú)立于正常增壓控制系統(tǒng)的。釋壓活門一般是氣控氣動式的。

正常增壓控制：

座艙正常增壓控制系統(tǒng)是通過控制排氣活門的開度控制座艙壓力?，F(xiàn)代飛機(jī)上一般有三種增壓控制方式：例如波音737飛機(jī)上有自動方式、備用方式和人工方式；在波音757飛機(jī)上有自動1、自動2和人工方式。

自動控制方式是在起飛前輸入飛機(jī)巡航高度和著陸機(jī)場高度等信號后，飛機(jī)的增壓控制系統(tǒng)完全自動工作。在自動方式下，增壓系統(tǒng)的工作由增壓控制器控制。增壓控制器接受座艙高度、座艙高度變化率、座艙壓力、外界大氣壓力、空地感應(yīng)機(jī)構(gòu)的空地信號及控制方式等信號。

以上內(nèi)容參考：百度百科-座艙增壓

客艙釋壓是什么意思 記住這3個解釋

1、飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會釋壓。

2、也有時(shí)候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）我們稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

3、客艙釋壓由于引發(fā)原因不同也分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。

飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?

飛機(jī)客艙就像氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會釋壓。

也有時(shí)候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

擴(kuò)展資料

旅客應(yīng)立即坐好，將安全帶扣好系緊，拉下頭頂上方的氧氣面罩罩在口鼻處進(jìn)行吸氧。帶小孩的旅客，先帶好自己的再去幫助孩子帶。

當(dāng)機(jī)長廣播飛機(jī)到達(dá)安全高度后，如果旅客還需要吸氧，可以繼續(xù)使用頭頂上方的氧氣面罩，用過的氧氣面罩也請放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)體破損或類似原因造成施壓，旅客就要做好心理準(zhǔn)備可能要緊急撤離。

飛機(jī)釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思

飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機(jī)釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。

意外釋壓屬于第三個階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時(shí)，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)快速下降到安全高度（3000米或根據(jù)地形限制，兩者較高得到的高度）；

在下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機(jī)完全釋壓（飛機(jī)里外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時(shí)，飛行員便會選擇備降或者根據(jù)情況繼續(xù)飛往目的地。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。?/p>

通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動機(jī)功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

關(guān)于《飛機(jī)客艙釋壓廣播詞》的介紹到此就結(jié)束了。