【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事人的遺體》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航飛機(jī)失事遇難者遺體后面會(huì)如何處理？怎么處理才最合適？


2、飛機(jī)墜毀，遇難者遺

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事人的遺體》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航飛機(jī)失事遇難者遺體后面會(huì)如何處理？怎么處理才最合適？
• 2、飛機(jī)墜毀，遇難者遺體為什么會(huì)憑空消失？在科學(xué)上如何解釋?zhuān)?/a>
• 3、瑞士冰川融化，驚現(xiàn)54年前墜毀飛機(jī)殘??！遇難者的尸體找到了嗎？
• 4、空難為什么找不到一份完整的尸體？

東航飛機(jī)失事遇難者遺體后面會(huì)如何處理？怎么處理才最合適？

據(jù)相關(guān)部門(mén)發(fā)布，東航失事飛機(jī)的搜救工作已經(jīng)基本完成了，大部份的搜救人員已離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)撤走。東航的搜救工作的主要目的是爭(zhēng)取在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)幸存者，所以開(kāi)始幾天的搜尋都是以搜查地面為主，搜尋范圍超過(guò)二十四萬(wàn)平方米，差不多是屬于一種地毯式的搜查，這種負(fù)責(zé)任的行動(dòng)給遇難者家屬一個(gè)交待。

搜救工作的第二個(gè)目的搜集飛機(jī)殘骸和遇難者遺體殘骸，搜集飛機(jī)殘骸為飛機(jī)失事提供線(xiàn)索，搜集遇難者遺體一是為證實(shí)乘機(jī)者是否全遇難，二是讓遇難者家屬把他們的親人帶回家，讓他們獲得心靈上的安慰。

在通過(guò)遺骸DNA對(duì)比確定132名乘機(jī)者全部遇難后，也基本意味著搜救工作接近尾聲，為了保證遺骸的正確歸類(lèi)，搜尋到的每塊遺骸都必需單獨(dú)打包編號(hào)封存，這是對(duì)遇難者和遇難者家屬的尊重。

遇難者遺骸的處理也是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，每塊遺骸都必需提取DNA，然后再把DNA相同的進(jìn)行歸類(lèi)，132人必需是132份，分類(lèi)完畢后再冷藏處理，然后通知遇難者家屬并與遇難者家屬協(xié)商處理。

遺骸的分類(lèi)主要的目的是讓遇難者家屬把自己的親人帶回家，這也是最合適的處理方法。不過(guò)在這種情況下，事故處理組是不會(huì)讓遇難者家屬去看找到的遇難者遺骸的，因?yàn)榈菣C(jī)時(shí)每個(gè)都是蹦蹦跳跳地走進(jìn)機(jī)場(chǎng)，臉上都掛著笑容，而現(xiàn)在找到的卻是很多不規(guī)則的身體組織碎片，家屬一定受不了這么大的打擊。

假若讓遇難者家屬看到很多塊大小不一的遺骸，會(huì)對(duì)遇難者家屬造成非常大的心理傷害，甚至?xí)绊懠覍僖簧?/p>

所以，在這樣的情況下，依據(jù)我國(guó)殯葬的處理辦法，找到的遇難者遺骸會(huì)進(jìn)行火化，最后將骨灰交給家屬帶走，入土為安。

瑞士冰川融化，驚現(xiàn)54年前墜毀飛機(jī)殘??！遇難者的尸體找到了嗎？

遇難者的尸體在出事的時(shí)候就被找到了，只是當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，這次應(yīng)該是由于氣溫變化導(dǎo)致冰川融化才出現(xiàn)了之前墜毀的飛機(jī)殘骸。

空難為什么找不到一份完整的尸體？

空難是生活中很多人都擔(dān)心發(fā)生的事情，但它真的發(fā)生后也避無(wú)可避，空難發(fā)生的概率很低，但是發(fā)生后危害卻是很大的。3月21日下午，一架東航的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)大火。一位參與現(xiàn)場(chǎng)救援的村干部表示，發(fā)生事故的飛機(jī)已經(jīng)完全解體，他在現(xiàn)場(chǎng)未看到遇難者遺體。

那么，空難為什么沒(méi)有全尸？下面是我的一些個(gè)人見(jiàn)解，若有誤差請(qǐng)見(jiàn)諒。

我覺(jué)得是應(yīng)該是先高空粉碎性解體，之后機(jī)體燃燒。最后就導(dǎo)致了找不到完整的尸體。

造成飛機(jī)在空中解體的原因有很多，其中比較常見(jiàn)的就有氣流影響、發(fā)生撞擊、飛機(jī)爆炸、操作不當(dāng)、飛機(jī)零部件發(fā)生故障、超過(guò)最大過(guò)載、導(dǎo)彈擊落......。東航空難因?yàn)轱w機(jī)從8000米高空垂直墮落，在與大氣層劇烈摩擦下造成機(jī)倉(cāng)解體或起火。乘客就會(huì)在強(qiáng)大的空氣對(duì)流中甩出機(jī)倉(cāng)，而且人的肉體也沒(méi)機(jī)體堅(jiān)硬，之后就伴隨著粉碎性解體。

如果機(jī)倉(cāng)內(nèi)燃燒，在高速墮落過(guò)程中一切皆可化為灰燼，這個(gè)可以參考死者火化方面的信息，現(xiàn)在的火化爐是從200度開(kāi)始升溫，第一階段是燒紙棺和人體衣物和脂肪，這個(gè)階段的燃燒溫度是400至500度，第二階段是燃燒人體的肌肉，臟器和血液，這個(gè)階段執(zhí)行燃燒的溫度大約是600度左右。第三階段是燃燒骨骼，這個(gè)階段溫度將調(diào)到800至900度。這種火化是最經(jīng)濟(jì)省燃料的火化模式。飛機(jī)一般使用航空煤油，航空煤油的自燃溫度超過(guò) 425℃，露天燃燒溫度是260-315 ℃，最大燃燒溫度是980 ℃。何況撞地后引發(fā)二次爆炸和燃燒，也就不難理解為什么找不到一具完整的尸體了。

如果還是無(wú)法理解，推薦看一下b站ACI《空中浩劫》洛克比空難那一集。1988年，一架搭載259人的泛美航空波音747客機(jī)遭恐怖襲擊后機(jī)身部分解體，最后高速墜向地面并引發(fā)劇烈爆炸，機(jī)體瞬間氣化，只在地面留下一個(gè)大坑。無(wú)人生還。

還有人問(wèn)空難乘客為什么不跳傘

在這里解釋一下，跳傘也必須經(jīng)過(guò)訓(xùn)練才行，沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人跳傘也等于自殺，另外民航客機(jī)也不具備跳傘的條件，高空環(huán)境惡劣，作為普通的旅客，你會(huì)面臨血管爆裂和窒息死亡的極大的可能性，民航發(fā)動(dòng)機(jī)有強(qiáng)大的吸引力，你有可能被吸入飛機(jī)引擎，從而引發(fā)更大的災(zāi)難。即便讓你跳傘，你能說(shuō)能夠控制精準(zhǔn)的降落到一個(gè)合適的位置嗎，如果不能那也是生死未卜。在緊急情況下，民航客機(jī)旅客只能依賴(lài)飛機(jī)的機(jī)組人員，他們才是專(zhuān)業(yè)的，在他們都解決不了的時(shí)候，那么意味著任何逃生的機(jī)會(huì)都是徒勞，生與死只能靠運(yùn)氣了。

關(guān)于《飛機(jī)失事人的遺體》的介紹到此就結(jié)束了。