【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)升力的大小與空速》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、你們知道飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向角度過大為什么會失速嗎？
2、飛機(jī)是怎么轉(zhuǎn)彎的？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)升力的大小與空速》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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你們知道飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向角度過大為什么會失速嗎？
飛機(jī)在水平面上大角度左右轉(zhuǎn)向是靠機(jī)身以前進(jìn)方向為軸左右翻滾實現(xiàn)的，這樣在垂直方向機(jī)翼產(chǎn)生升力的有效面積就會減小，當(dāng)飛機(jī)翻滾角度大到某個臨界值時，機(jī)翼產(chǎn)生的升力已不能抵消飛機(jī)本身的自重時就會導(dǎo)致飛機(jī)失速。
飛機(jī)是怎么轉(zhuǎn)彎的？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎一般有兩種動作。一種是航向改變 叫偏航 另一種是左右高度發(fā)生變化 叫滾轉(zhuǎn) 偏航必然伴隨一定角度的滾轉(zhuǎn) 因為動力學(xué)使然。并非“外側(cè)速度快，產(chǎn)生的升力就大一些，對機(jī)翼就抬升的多一些”而是因為機(jī)翼翼形發(fā)生變化，使兩邊的升力不同 產(chǎn)生了盤旋所需的向心力 自然發(fā)生了抬升 偏航時，左右蹬舵，引起垂尾姿態(tài)改變 產(chǎn)生偏航力矩 滾轉(zhuǎn)時，左右壓桿，引起機(jī)翼姿態(tài)改變 產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須傾斜著機(jī)翼和機(jī)身嗎？
首先要弄懂飛機(jī)在天上是怎么轉(zhuǎn)彎的。與其說是讓飛機(jī)“扭頭”，不如說是讓飛機(jī)“飛出一條曲線”。要飛出曲線軌跡，那必然有一個“向心力”去讓飛機(jī)改變飛行的方向?，F(xiàn)在的噴氣式飛機(jī)，輕則五六噸，重則幾十噸，飛行速度起碼都有兩百多公里每時，想要讓飛機(jī)靈活地轉(zhuǎn)過彎來，這個向心力可不小。而飛機(jī)可提供的向心力的方式主要有兩種:垂直于機(jī)翼面的升力和飛機(jī)機(jī)頭指向上的推力。 側(cè)壓桿，滾轉(zhuǎn)機(jī)身，傾斜機(jī)翼，升力的垂直分量繼續(xù)維持飛機(jī)的高度，水平分量用作轉(zhuǎn)向的向心力，這是常用的轉(zhuǎn)向方法。一般來說，機(jī)翼越“陡”，升力的水平分量越大，飛機(jī)轉(zhuǎn)向越“急”。上圖為轉(zhuǎn)向中的F/A-18F 同時，為了在轉(zhuǎn)向時維持飛機(jī)的高度，升力必然要比平飛時更大，那么飛行員會適當(dāng)拉桿讓飛機(jī)略微“抬頭”，同時適當(dāng)增大推力以維持速度。這時飛機(jī)的攻角也會增大，飛機(jī)的推力也能提供一定的向心力。而你所說的“平飛”轉(zhuǎn)彎，則是不依賴升力，完全依靠推力(加少許空氣阻力)來提供向心力。那為什么大多數(shù)情況下不這么轉(zhuǎn)呢？首先這樣子轉(zhuǎn)飛機(jī)能獲得的向心力遠(yuǎn)不如“側(cè)身轉(zhuǎn)彎”來的多。其次，是因為飛機(jī)很難“維持”這樣一個“側(cè)滑”的飛行姿態(tài)。 為了保證飛機(jī)水平飛行方向的穩(wěn)定性，飛機(jī)在設(shè)計制造時都配備了或多或少的“垂直安定面”:主要是垂直尾翼，有的飛機(jī)還安裝了“腹鰭”。為“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)動機(jī)反推留下的黑色痕跡是其垂直尾翼的特征。這些垂直翼面都安裝在飛機(jī)靠后的位置，以起到穩(wěn)定航向的作用，就好像弓箭后部的尾羽一樣。在水平方向上，當(dāng)飛機(jī)機(jī)頭指向和飛行方向有偏差時，這些垂直翼面就能讓飛機(jī)“矯正”回來。
關(guān)于《飛機(jī)升力的大小與空速》的介紹到此就結(jié)束了。
