【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機降落時機翼會翻開》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、假如飛機只有一邊機翼,另一邊而沒有,會飛起來嗎?
2、民航客機靠單引擎能
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機降落時機翼會翻開》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、假如飛機只有一邊機翼,另一邊而沒有,會飛起來嗎?
- 2、民航客機靠單引擎能起飛和降落嗎？
- 3、斷翼飛機
- 4、為什么飛機在起飛和降落的時候機翼會變成兩層，中間留一條縫？
- 5、為什么一個機翼也能降落
- 6、飛機會出現(xiàn)飛到一半失去動力的情況嗎，如何解決？
假如飛機只有一邊機翼,另一邊而沒有,會飛起來嗎?
一般的飛機都不能飛，如果是在空中，F(xiàn)15戰(zhàn)機曾經(jīng)試過失去一邊機翼依然可以在航母上降落。但這與F15是雙矢量引擎有關(guān)。
沒有機翼，那就成了火箭了。
民航客機靠單引擎能起飛和降落嗎？
民航可以靠單引擎起飛或降落。
起飛階段，雙發(fā)飛機遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求單臺發(fā)動機要有足夠的推力裕度。
巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機可以依靠 一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。
例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺發(fā)動機繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強，航線設(shè)計受備降機場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。
擴展資料
在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
當(dāng)然，這個再細(xì)化具點解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。
波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。
參考資料來源：百度百科-民航客機
斷翼飛機
戰(zhàn)斗機可以的，民航機就不成了，因為戰(zhàn)斗機的大部分升力來自發(fā)動機而不是大翼的，再不發(fā)生爆炸情況下完全可以;c=102a=399529
這個就是個例子，呵呵太強了
為什么飛機在起飛和降落的時候機翼會變成兩層，中間留一條縫？
這個問題本身提得就有問題。機翼主體在起飛和降落的時候并不會變化，更不會變成兩層還留一條縫。你所看到的，應(yīng)該是機翼和與它相連的可轉(zhuǎn)動、移動的后緣襟翼和副翼，它們都可以上下反轉(zhuǎn)，主要是在飛機起降時調(diào)節(jié)不同的方向，增加機翼的整體升力或者阻力，使起飛或降落更容易，滑跑距離更短?，F(xiàn)代大型客機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還有前緣襟翼、縫翼、擾流板等等，都是為了更好地調(diào)節(jié)空氣動力，讓飛行更安全、順暢，駕駛控制也更容易?？纯礄C翼結(jié)構(gòu)簡圖吧。
為什么一個機翼也能降落
理論上飛機一側(cè)機翼嚴(yán)重?fù)p壞，向完好的機翼一側(cè)踩滿方向舵并往這一側(cè)壓操縱桿，如果方向舵和副翼效率夠高，控制的好的話有可能迫降成功
但如果一側(cè)機翼被完全削去就不太可能了，
以前一架f15就是這樣成功迫降的
飛機會出現(xiàn)飛到一半失去動力的情況嗎，如何解決？
首先第1點我們要明白，飛機本身并不是單純的依靠幾個發(fā)動機就可以讓它進(jìn)行起飛的。飛機之所以能夠起飛，就是因為飛機機翼上邊的空氣流速要比下邊的空氣流速快上很多。在這樣的壓力差之下，飛機會有一個向上的升力，這個時候就可以擺脫地心引力，在天空進(jìn)行遨游。我們都說飛機的速度快，其實飛機速度快，并不是他想要這么快，而是他不得已這么快。
因為一旦如果他失去這個速度的話，那么空氣的流速就不足以滿足讓飛機起飛。這個時候飛機在重力的影響下就會不斷的下落，而因為飛機構(gòu)造的原因。其機頭的部分會率先墜落，這個時候雖然速度在加快，但是對于飛機提升并沒有任何的幫助。對于飛機而言，最害怕的就是在空中失去動力，所以一般飛機起飛的時候都會多加一點油。
這也是為什么之前網(wǎng)上有一個比較熱議的討論，那就是為什么飛機在降落的時候會釋放航空燃油。其實就是因為起飛的時候油加多了，現(xiàn)在需要釋放，不然降落的時候飛機都超重了。如果飛機在空中真的失去了動力的話，也就意味著在這個時間段飛機發(fā)動機能夠吸引到空氣將會變少，在飛機機翼上下方存在的空氣流速不足的情況下，飛機會逐漸的失去速度。
有點類似于惡性循環(huán)，高速才能保持足夠的生力，而如果速度一旦降下來。在沒有升力的情況下，速度則會越來越慢。當(dāng)然這里沒有說墜落前的那一刻。當(dāng)然也不是說沒有任何的生還情況。如果飛機處在空氣流速比較大的地方，同時飛機的重量也不大的話，還是可以滑翔一段時間來幫助自己尋找迫降的機會。
關(guān)于《飛機降落時機翼會翻開》的介紹到此就結(jié)束了。
